[Giulia] Chiptuning

dady napisał:
Dzięki za odp.
A z ciekawości, próbowałeś niższych programów RS, czuć było różnicę ? Użytkujesz na 5 ?
Kliknij, aby rozszerzyć...
Eco XLR sport a RS na 2,
Sport XLR na sport+ a RS na 3
Tak jest optymalnie i nie zbyt ostro co jest męczące np w mieście.
Race głównie tylko na kilka minut i tam mam 5 o race, czasami włączę 6 i race+ jak robię jakiś pomiar.
W rece+ reakcja na gaz dla mnie co najmniej jak w qv [emoji6]


Wysłane ze Stelvio
 
Heja. I jak oceniacie userzy RaceChip GTS? Bo z jednej strony kusi założenie do Giulii, ale na pewno logi jakieś zostawia i w razie dzwona mogą sprawdzać wstecz - mogą być kłopoty. Co sądzicie?
 
Moja Alfa ma naganiane 153 tysiące, jest po gwarancji, leasing się kończy. W kwietniu jadę do Kiviego - będzie mapa silnika + update skrzyni. Dam znać, bo od razu po robocie lecę do domu nową 7-ką, więc będzie może jak potestować wyniki.
 
Przewertowalem tu ze 100 stron i nie odnalazlem, a jedna rzecz mnie zastanawia - przy wymianie turbiny na hybryde wlasciwie nie widac poprawy momentu. Czy to przy fabrycznej turbo i 320-330, czy przy hybrydzie 370-400, moment zostaje w okolicy 500, a zazwyczaj ponizej. Dlaczego tak jest, i czy ma to w takim razie sens, jezeli trzeba wydac z 10tys na taki swap ?
 
Pnacstock w 2.0 raczej 450-470Nm, do tego tylko w waskim zakresie a z hybryda bedzie i wiecej i w szerszym. Poza tym jest limiter w skrzyni i ew trzeba go usunac, ale tu juz nie powiem konkretów bo ja tak daleko z modami nie zaszedlem
 
Dziwne o tyle, ze dla samej mocy to wydaje sie troche bez sensu robic taki mod. Rozumiem, ze moze byc wczesniej dostepny, i dluzej, ale to sie chyba nie przeklada specjalnie na czasy i dynamike auta. Plus podobno lag wiekszy o 500rpm.. Z softem jb4 widzialem, ze auta mialy 4.6 -4.8, z hybryda 4.4. Zysk nie jest duzy, a mod wydaje sie kosztowny. Choc tu tez pytanie - te hybrydy na zagranicznych stronach kosztuja pod 10tys, tego sie nie da ogarnac taniej? To takie drogie turbo jest?
 
Ostatnia edycja:
Popatrz na czasy 100 dp 200 z hybrydami, wtedy sie robi roznica.

Jb4 4.6 watpie mocno, a kazdy bardziej podkrecony program na nim to z tego co czytalem (byl czas ze rozwazalem kupno) to check engine i limp mode
 
kielbasa napisał:
Dziwne o tyle, ze dla samej mocy to wydaje sie troche bez sensu robic taki mod. Rozumiem, ze moze byc wczesniej dostepny, i dluzej, ale to sie chyba nie przeklada specjalnie na czasy i dynamike auta. Plus podobno lag wiekszy o 500rpm.. Z softem jb4 widzialem, ze auta mialy 4.6 -4.8, z hybryda 4.4. Zysk nie jest duzy, a mod wydaje sie kosztowny. Choc tu tez pytanie - te hybrydy na zagranicznych stronach kosztuja pod 10tys, tego sie nie da ogarnac taniej? To takie drogie turbo jest?
Kliknij, aby rozszerzyć...
No właśnie przekłada się na czasy np w Stelvio 280
Seria wg katalogu 0-100 5.7, 100-200 20 s
Boxy Race chip mam 4.97, i 16.96
Po zmianie turbiny czasów poniżej 5 s nie znalazłem za wiele na necie ale coś około 4.5 albo lepiej ale 11 s 100 -200 to już różnica spora do 20 s w serii.

Też mnie zastanawia czemu moment nie idzie np na 550 skoro to powinno razem z mocą wzrastać. Ale wykresy z 515 czy 530 nm są na necie. A więc skoro taki moment jest osiągalny to czemu po zmianie turbiny nie idzie moment więcej niż na samym sofcie?

Wysłane ze Stelvio
 
kielbasa napisał:
Dziwne o tyle, ze dla samej mocy to wydaje sie troche bez sensu robic taki mod. Rozumiem, ze moze byc wczesniej dostepny, i dluzej, ale to sie chyba nie przeklada specjalnie na czasy i dynamike auta. Plus podobno lag wiekszy o 500rpm.. Z softem jb4 widzialem, ze auta mialy 4.6 -4.8, z hybryda 4.4. Zysk nie jest duzy, a mod wydaje sie kosztowny. Choc tu tez pytanie - te hybrydy na zagranicznych stronach kosztuja pod 10tys, tego sie nie da ogarnac taniej? To takie drogie turbo jest?
Kliknij, aby rozszerzyć...
No właśnie przekłada się na czasy np w Stelvio 280
Seria wg katalogu 0-100 5.7, 100-200 20 s
Boxy Race chip mam 4.97, i 16.96
Po zmianie turbiny czasów poniżej 5 s nie znalazłem za wiele na necie ale coś około 4.5 albo lepiej ale 11 s 100 -200 to już różnica spora do 20 s w serii.

Też mnie zastanawia czemu moment nie idzie np na 550 skoro to powinno razem z mocą wzrastać. Ale wykresy z 515 czy 530 nm są na necie. A więc skoro taki moment jest osiągalny to czemu po zmianie turbiny nie idzie moment więcej niż na samym sofcie?

Jeszcze inna kwestia że moment 600 jest raczej dla samochodów mocami 500+

A przeglądając stage 3 4 dla 2.0 tfsi to wygląda na to że 500 nm z 2.0 to raczej wszystko.

Wysłane ze Stelvio


Wysłane ze Stelvio
 
StelvioRS napisał:
No właśnie przekłada się na czasy np w Stelvio 280
Seria wg katalogu 0-100 5.7, 100-200 20 s
Boxy Race chip mam 4.97, i 16.96
Po zmianie turbiny czasów poniżej 5 s nie znalazłem za wiele na necie ale coś około 4.5 albo lepiej ale 11 s 100 -200 to już różnica spora do 20 s w serii.

Też mnie zastanawia czemu moment nie idzie np na 550 skoro to powinno razem z mocą wzrastać. Ale wykresy z 515 czy 530 nm są na necie. A więc skoro taki moment jest osiągalny to czemu po zmianie turbiny nie idzie moment więcej niż na samym sofcie?

Wysłane ze Stelvio
Kliknij, aby rozszerzyć...

Zyski w przyspieszaniu wzgledem serii jak najbardziej. Mi raczej chodzi o zyski wzgledem prostego moda, czyli np jb4 albo Squadry. Przy turbo jest juz wiecej zabawy i sporo wydatkow.
Swoja droga, duzo osob pisze i uzywa tego jb4, a nie lepiej po prostu zrobic tuning pod dane auto? jaka jest przewaga jb4, poza tym, ze mozna je w kazdej chwili wypiac? Bo koszt to tez jest z 2x taki jak indywidualny program.
 
[MENTION=90376]StelvioRS[/MENTION] co do wykresów to tez trzeba z rezerwa - niektore auta tylko na program plus dp pokazywaly 350hp i pewnie moment duzy, a w praktyce czasy 100-200 pokazywaly prawde se jest ok tych 320hp i na pewno duzob ponizej 500nm.
 
słabe? 320HP praktycznie nie da się zrobić na ori wydechu/turbinie bez checków itp, pisałem o tym że wielu mierzy na takich czy innych hamownniach, jedne niekalibrowane, w innych czujnik temperatury dadza gdzieś gdzie ciepło i oszukuje normując itp. wyniki w necie często nieporównywalne ze sobą, dlatego wielu co więcej coś grzebało uznaje jedno porównanie - 100-200 i to z wiarygodnym sprzętem typu Draggy a nie jakimś smartfonikiem czy video.
auta bez gpf na stock gratach robią ok 300-310HP, 450-470Nm oczywiście nie na max ciśnięte i nie tak żeby były totalnie nieliniowe gdzieś z pikiem momentu w wąskim przedziale - mówimy o dobrym wyniki i fajnie jeżdżącym samochodzi a nie cyferkach w pikach.

Niektórzy tunerzy z hybryda nie potrafili ogarnąć więcej niż te 320Nm to tak przy okazji, a max wyniki były 370HP z małym groszem tu na forum.
 
Chodziło mi o słabe wyniki w porównaniu do hybrydy i z takim samym momentem a nie że to słaba moc te 300-320.
Jeżeli ktoś robi np 3 pomiary na tej samej hamowni to różnica jest istotna.
I to są przykłady słabych wyników mocy z dużym momentem. Jeżeli nawet zawyża te 20 nm to i tak wynik momentu jest taki sam jak w hybrydzie a to tylko boxy.
9.jpg


Wysłane ze Stelvio
 
no ale widzisz jak ten wykres jest mega podbity jeśli chodzi o moment - normalny tuner chyba tak nie stroi żeby tego typu garb sterczał, bo auto głupio się zachowuje.
Tu masz moje strojenie zrobione na hamowni:
https://www.forum.alfaholicy.org/giulia_stelvio/153034-chiptuning-post2309638.html#post2309638
patrz jak płasko jest moment a dzieki temu moc przyrasta w miarę liniowo. na hybrydzie po prostu osiągasz coś takiego płaskiego tylko na wyższym poziomie, dzięki temu nie ma też tego zbicia mocy/wypłaszczenia na wysokich obrotach a i daje radę poustawiać wyżej odcinkę.

jeśli chodzi o limitery, to w skrzyni siedzi bodajże na 550Nm, do tego w ECU jest ustawiony chyba na 500Nm standardowo

a wyniki boxów jeśli chodzi o moment max są sztucznie mocne bo tylko podbicie w wąskim zakresie, nieużyteczne.
 
Nie jest podbity, a wręcz normlany.

Jak porównasz wykres cinka i ten drugi to zobaczysz że to tylko prezentacja graficzna z innymi skalami, dlatego u cinka jest to podbicie o którym mówisz że jest nie fajne ale na tym drugimi płaskim niby wykresie masz skalę do 800 nm a na tamtym 500 gdyby oba miały taką samą skalę wykresu to przebieg mógłby być podobny.
To zupełnie inne hamowanie. Obserwują jednego tunera od dawna i miał wszystkie takie piękne wykresy płaskie na takich samych wykresach a po zmianie hamowni wszystkie z tym podbiciem.
Kolejna sprawa na jednym wykresie masz 200 nm przy 2000 i 400 nm przy 3000
A na tym płaskim masz 350 nm przy 2000?
Nie zastanawia cię skąd taka różnica kolosalna przy tych samych obrotach? Mówią o pomiarze serii.

Z boksów nie jest w wąskim zakresie patrząc na ten wykres co wstawiłem to zmiana momentu jest od 2 do 4 4.5 tyś


Wysłane ze Stelvio
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra