Popatrz na czasy 100 dp 200 z hybrydami, wtedy sie robi roznica.
Jb4 4.6 watpie mocno, a kazdy bardziej podkrecony program na nim to z tego co czytalem (byl czas ze rozwazalem kupno) to check engine i limp mode
Popatrz na czasy 100 dp 200 z hybrydami, wtedy sie robi roznica.
Jb4 4.6 watpie mocno, a kazdy bardziej podkrecony program na nim to z tego co czytalem (byl czas ze rozwazalem kupno) to check engine i limp mode
No właśnie przekłada się na czasy np w Stelvio 280Napisał kielbasa
Seria wg katalogu 0-100 5.7, 100-200 20 s
Boxy Race chip mam 4.97, i 16.96
Po zmianie turbiny czasów poniżej 5 s nie znalazłem za wiele na necie ale coś około 4.5 albo lepiej ale 11 s 100 -200 to już różnica spora do 20 s w serii.
Też mnie zastanawia czemu moment nie idzie np na 550 skoro to powinno razem z mocą wzrastać. Ale wykresy z 515 czy 530 nm są na necie. A więc skoro taki moment jest osiągalny to czemu po zmianie turbiny nie idzie moment więcej niż na samym sofcie?
Wysłane ze Stelvio
Stelvio na jutubie
No właśnie przekłada się na czasy np w Stelvio 280
Seria wg katalogu 0-100 5.7, 100-200 20 s
Boxy Race chip mam 4.97, i 16.96
Po zmianie turbiny czasów poniżej 5 s nie znalazłem za wiele na necie ale coś około 4.5 albo lepiej ale 11 s 100 -200 to już różnica spora do 20 s w serii.
Też mnie zastanawia czemu moment nie idzie np na 550 skoro to powinno razem z mocą wzrastać. Ale wykresy z 515 czy 530 nm są na necie. A więc skoro taki moment jest osiągalny to czemu po zmianie turbiny nie idzie moment więcej niż na samym sofcie?
Jeszcze inna kwestia że moment 600 jest raczej dla samochodów mocami 500+
A przeglądając stage 3 4 dla 2.0 tfsi to wygląda na to że 500 nm z 2.0 to raczej wszystko.
Wysłane ze Stelvio
Wysłane ze Stelvio
Stelvio na jutubie
Zyski w przyspieszaniu wzgledem serii jak najbardziej. Mi raczej chodzi o zyski wzgledem prostego moda, czyli np jb4 albo Squadry. Przy turbo jest juz wiecej zabawy i sporo wydatkow.
Swoja droga, duzo osob pisze i uzywa tego jb4, a nie lepiej po prostu zrobic tuning pod dane auto? jaka jest przewaga jb4, poza tym, ze mozna je w kazdej chwili wypiac? Bo koszt to tez jest z 2x taki jak indywidualny program.
[MENTION=90376]StelvioRS[/MENTION] co do wykresów to tez trzeba z rezerwa - niektore auta tylko na program plus dp pokazywaly 350hp i pewnie moment duzy, a w praktyce czasy 100-200 pokazywaly prawde se jest ok tych 320hp i na pewno duzob ponizej 500nm.
Akurat to były słabe moce typu 320 530 nm
Wysłane ze Stelvio
Stelvio na jutubie
słabe? 320HP praktycznie nie da się zrobić na ori wydechu/turbinie bez checków itp, pisałem o tym że wielu mierzy na takich czy innych hamownniach, jedne niekalibrowane, w innych czujnik temperatury dadza gdzieś gdzie ciepło i oszukuje normując itp. wyniki w necie często nieporównywalne ze sobą, dlatego wielu co więcej coś grzebało uznaje jedno porównanie - 100-200 i to z wiarygodnym sprzętem typu Draggy a nie jakimś smartfonikiem czy video.
auta bez gpf na stock gratach robią ok 300-310HP, 450-470Nm oczywiście nie na max ciśnięte i nie tak żeby były totalnie nieliniowe gdzieś z pikiem momentu w wąskim przedziale - mówimy o dobrym wyniki i fajnie jeżdżącym samochodzi a nie cyferkach w pikach.
Niektórzy tunerzy z hybryda nie potrafili ogarnąć więcej niż te 320Nm to tak przy okazji, a max wyniki były 370HP z małym groszem tu na forum.
Chodziło mi o słabe wyniki w porównaniu do hybrydy i z takim samym momentem a nie że to słaba moc te 300-320.
Jeżeli ktoś robi np 3 pomiary na tej samej hamowni to różnica jest istotna.
I to są przykłady słabych wyników mocy z dużym momentem. Jeżeli nawet zawyża te 20 nm to i tak wynik momentu jest taki sam jak w hybrydzie a to tylko boxy.
Wysłane ze Stelvio
Stelvio na jutubie
no ale widzisz jak ten wykres jest mega podbity jeśli chodzi o moment - normalny tuner chyba tak nie stroi żeby tego typu garb sterczał, bo auto głupio się zachowuje.
Tu masz moje strojenie zrobione na hamowni:
https://www.forum.alfaholicy.org/giu...ml#post2309638
patrz jak płasko jest moment a dzieki temu moc przyrasta w miarę liniowo. na hybrydzie po prostu osiągasz coś takiego płaskiego tylko na wyższym poziomie, dzięki temu nie ma też tego zbicia mocy/wypłaszczenia na wysokich obrotach a i daje radę poustawiać wyżej odcinkę.
jeśli chodzi o limitery, to w skrzyni siedzi bodajże na 550Nm, do tego w ECU jest ustawiony chyba na 500Nm standardowo
a wyniki boxów jeśli chodzi o moment max są sztucznie mocne bo tylko podbicie w wąskim zakresie, nieużyteczne.
Nie jest podbity, a wręcz normlany.
Jak porównasz wykres cinka i ten drugi to zobaczysz że to tylko prezentacja graficzna z innymi skalami, dlatego u cinka jest to podbicie o którym mówisz że jest nie fajne ale na tym drugimi płaskim niby wykresie masz skalę do 800 nm a na tamtym 500 gdyby oba miały taką samą skalę wykresu to przebieg mógłby być podobny.
To zupełnie inne hamowanie. Obserwują jednego tunera od dawna i miał wszystkie takie piękne wykresy płaskie na takich samych wykresach a po zmianie hamowni wszystkie z tym podbiciem.
Kolejna sprawa na jednym wykresie masz 200 nm przy 2000 i 400 nm przy 3000
A na tym płaskim masz 350 nm przy 2000?
Nie zastanawia cię skąd taka różnica kolosalna przy tych samych obrotach? Mówią o pomiarze serii.
Z boksów nie jest w wąskim zakresie patrząc na ten wykres co wstawiłem to zmiana momentu jest od 2 do 4 4.5 tyś
Wysłane ze Stelvio
Stelvio na jutubie
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
