GT 1,9 JTD 150KM - Tracę moc

ZENDER napisał:
Witam , mam podobny problem z moca , jakis czas temu jezdzilem alfa 147 140km , i jezdzac moja alfa gt jtd czuje sie jakbym jezdzilem jakims golfem 90km , na komputerze zero bledow , zawor egr i kolektor wyczyszczony ( byla masakra ) egr zaslepiony fabryczna blaszka z dziurami , ramie turbo sprawdzone , podcisnienie do gruszki dochodzi , nie wiem juz co sprawdzac , zostal mi przeplywomierz , jak go odebne i jest uszkodzony to osiagi sie porpawia ? , dodam ze auto pali jak smok wawelski . Prosze o jakas podpowiedz ,sugestie
Kliknij, aby rozszerzyć...

przesledz dokladnie temat, masz tu wiele wskazówek co i jak sprawdzic, opisz jak dziala sztanga turbo, sprawdz wezyki, sprawdz zawór egr, sprawdz elektromagnes egr, czy silnik dymi przy przyspieszaniu??




pozdrawiam
 
Ostatnia edycja:
przesledzilem dokladnie ten temat i sprawdzilem wszystko , auto nie puszcza najmniejszego dymka , nawet po nocy nie puszcza nawet odrobiny dymka , sam juz nie wiem co jest grane ,sztanga turbo dziala poprawnie , auto ma tylko 105 tys km przy 90 tys zmieniony rozrzad przez poprzedneigo wlasciciela moze tu jest problem ?
 
Nie chce tutaj na razie zapeszać, ale wczoraj odebrałem autko i wróciła moc:) Teraz po prostu zrywa asfalt, tak jakby całkiem inny silnik był pod maską.

Zostały przeczyszczone kierownice od turbiny, znowu przeczyszczony czujnik doładowania w kolektorze, bo od mojego pałowania strasznie się zasyfił i wyczyszczony cały dolot od przepływki.
Koszt 550zł

Wcześniej jak auto pałowałem (starałem się go odblokować) to zapaliła mi się kontrolka od ciśnienia w kolektorze (prawodpodobnie przez założoną zaślepkę). W każdym badź razie komunikat został usunięty u mechaniku, ale po drugim odpaleniu znowu powrócił. Silnik i tak zachowuje się normalnie. W przyszłym tygodniu jeszcze oddam to do sprawdzenia.

Na szczęście jest moc :)
 
Ostatnia edycja:
w tym silniku nie mozna calkowicie zaslepiac egr, chyba ze jest wyciety z programu, do czesciowego i zalecanego przez producenta silnika zaslepienia mozna uzyc czesciowej zaslepki egr, tak wiec jesli masz calkowicie zaslepiony to jest to blad.



pzd.
 
W chwili obecnej mam czesciowo zaslepiony egr orginalna taka zaslepka kupiona w serwisie a calkowicie zaslepil mechanik zeby sprawdzic czy moc powroci , kierownice turbo byly czyszczone na samym poczatku i jak dalej bylo tak jest .


Zapytam jeszcze ktore te wezyki dokladnie sprawdzac ? bo ten co dochodzi do gruszki to tam jest podcisnienie caly czas , tylko tam z tego urzadzenia na obudowie filtra jest jeszcze drugi wezyk . tego akuray nie sprawdzalem
 
Ostatnia edycja:
Kolego zacytuję sam siebie:
Maciek-156 napisał:
... JEst podwieszony temat o MCSF i EGRze tam zajrzyj
Kliknij, aby rozszerzyć...
Jest on na samym początku działu 147/156/GT wszystko jest tam opisane łącznie z instrukcjami czyszczenia/wymiany - 5 letnie wężyki to się wymienia bo straciły elastyczność - nie ma czego sprawdzać....
 
dzieki za podpowiedz przestudiowalem caly ten watek i z tego co czytam to wychodzi ze wszyscy maja wezyki gumowe a ja mam plastikowe jedyny wezyk jaki mam gumowy to ten z overbosta do gruszki turbo jest on bardzo miekki i ma zaledwie 15 cm pozniej laczy sie z plastikowym i idzie do overbosta . Nigdy mi nie wywala zadnego bledy tyle ze jest mulowata , wymienic wszsytkie wezyki ? z tylu za silnikiem jest jakis rozdzielacz co sporo tych wezykow wychdozi z niego wymienic wszsytkie ?

Mam jeszcze jedno pytanko , z overbosta wychodza dwa króćce jeden wiekszej srednicy drugi mniejszej , ktory gdzie powinien byc podlaczony bo moze u mnie sa zamienione widac ze ktos tam kiedys cos kabinowal . Mam overbost od 156 jtd 90km bedzie taki sam jak gt 150 ?
 
Ostatnia edycja:
nie pamietam dokladnie ale z tego co sobie przypominam to jest to oznaczone, symbol vac-wezyk z aku podcisnienia,

w dziale zrób to sam jest instrukcja jak wyczyscic zawór overbost.


pzd.
 
nie pamietam dokladnie, ale logiczne jest własnie to


pzd.
 
No wiec tak wymienilem dzis wszystke wezyki idace od overbosta do turbo jak i do overbosta , byly stare i twarde . Po ich wymianie nie wyczulem zadnej roznicy , nie czyscilem zaworu vtg bo jest nie rozbieralny caly z plastiku, ale zauwazylem ze przed i po strasznie slabe cisnienie z niego leci , po przekreceniu kluczyka nie wciaga ramienia tubo dopiero po odpaleniu silnika zaciaga ramie do konca i rame pracuje dopiero na obrotach okolo 2800 i to bardzo ospale i bardzo maly ruch . Mialem taki overbost od 156 i zalozylem go na podmiane i na nim wogole nie chodzi ramie , tylko zaciaga po odpaleniu ramie do konca i tyle . Ktos ma jakies pomysly ? Moze ktos u siebie zerknac gdzie idzie z overboosta ten gruby wezyk a gdzie cienki ?
 
jesli jest słabe podcisnienie to poszukaj dlaczego, heble sa ok?? ta sama pompa vacum daje podcisnienie i do hebli i do vgt, popatrz jeszcze raz na wyjscie z akumulatora vacum, moze cos przeoczyłes.


pzd.
 
sprawdzalem , hamulce sa idealne , odpinalem tez przewod z tego trojnika co idzie z vacum do hamulca a po drodze do akumulatora podcisnien ( tak to sie nazywa chyba ) i idzie z niego podcisnienie ale jakies mizerne , zalozylem przewod bezposrednio na gruszke i jestem w stanie ja wciagnac ustami , odpiolem ja zeby zobaczyc czy kierownice chodza i chodza , byly czyszczone u turbiarza miesiac temu , i tez bardzo nie byly brudne , ciekawi mnie tylko praca tej gruszki na chodzacym silniku , zaczyna chodzic w krotkim zakresie tylko po 2800obr , podejrzewam uszkodzony zawor Vtg.
 
dobrze by bylo podmienic z kims, zawór masz juz nowego typu wiec nie wyczyscisz, masz moze vacuometr?? zeby zmierzyc cisnienie w przewodzie do vtg? to moze ja u siebie zmierze i porównamy, tylko ze jutro rano wyjezdzam i bede dopiero w piatek po poludniu, i wtedy bym zmierzył.


pzd.
 
Ja nie mam , ale jutro poszukam moze kupie a jak nie to porzycze od znajomego powinien miec , a mozesz mi opisac poprawne zachowanie tej sztangi turbo ? jak ona powinna prawidlowo sie zachowywac ?
 
Koledzy, przed swietami bylem u znajomego ktory robi przy turbinach. Sprawdzil mi uklad, pomierzyl cisnienie i zajrzal do turbiny. Wg niego wszystko jest w normie. EGRa nie rozbieralismy bo nie starczylo nam juz czasu ale objaw ktory mam u siebie wystepowal przed czyszczeniem EGRa kilka miesiecy temu. Na nizszych biegach nie czuc tego ale na wyzszych od czwarki pojawia sie turbo dziura.. nie jestem w stanie okreslic w jakim zakresie obrotow bo pojawia sie roznie.. mam wrazenie ze zalezy to od biegu, im wyzszy bieg tym wieksza. Silnik ciagnie rowno od 2000 obrotow ale tak okolo od 2500 czasem 2800 zaczyna go cos chamowac pozniej moc znowu wraca.

Czy moze to byc przyczyna jakies nieszczelnosci zaworka przy servo? albo samej awarii servo? Chodzi i o ten zaworek na zdjeciu.Dodam, że moj hamulec chodzi.. jak to powiedzial moj kolega.. chodzi tępo chociaz mam nowe klocki i tarcze. 2009798634.jpeg
 
Ostatnia edycja:
No ale moj problem jest odwrotny , ja mam moc od 2800 i ciagnac dalej niemam zadnej turbo dziury , zniknela mi moc do 2800 jezdzi sie jak dieslem SDI a pozniej dostaje kopa , zacznij u siebie od wyczyszczenie egra , bardzo prosta czynnosc opisana w dziale zrob to sam , u mnie po czyszczeniu auto zrobilo sie bardziej elastyczne i ciszej pracuje , ja takze pokusilem sie o calkowity demontarz kolektora ssacego i jego czyszczenie bo w srodku byla masakra , w kolektorze jest tez czujnik i pewnie masz go zawalonego czarnym szlamem , jesli to nie pomoze sprawdzaj po kolei przeplywomierz , zawor vtg . Z tego co opisujesz to mozesz miec zapieczone kierownice turbo , chociaz jak ja tak mialem takie objawy w alfie 156 jdt 8v to siedziala przeplywka .
 
hump.O napisał:
Czy moze to byc przyczyna jakies nieszczelnosci zaworka przy servo? albo samej awarii servo? Chodzi i o ten zaworek na zdjeciu.Dodam, że moj hamulec chodzi.. jak to powiedzial moj kolega.. chodzi tępo chociaz mam nowe klocki i tarcze. Pokaż załącznik 42930
Kliknij, aby rozszerzyć...


ja bym najpierw zdemontował bym zaciski, wypchnął tłok, wyczysciłi posmarował wazelina tłok i uszczelnienie, powrórzyl to we wszystkich kolach, na pewno pomoze



pzd.
 
hump.O napisał:
Koledzy, przed swietami bylem u znajomego ktory robi przy turbinach. Sprawdzil mi uklad, pomierzyl cisnienie i zajrzal do turbiny. Wg niego wszystko jest w normie. EGRa nie rozbieralismy bo nie starczylo nam juz czasu ale objaw ktory mam u siebie wystepowal przed czyszczeniem EGRa kilka miesiecy temu. Na nizszych biegach nie czuc tego ale na wyzszych od czwarki pojawia sie turbo dziura.. nie jestem w stanie okreslic w jakim zakresie obrotow bo pojawia sie roznie.. mam wrazenie ze zalezy to od biegu, im wyzszy bieg tym wieksza. Silnik ciagnie rowno od 2000 obrotow ale tak okolo od 2500 czasem 2800 zaczyna go cos chamowac pozniej moc znowu wraca.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Zarąbisty fachowiec... robi przy turbinach... A wpadł na to, żeby podpiąć bezpośrednio wyjście od vacupompy do gruchy na turbinie? Jeżeli ciśnienie ssące jest za niskie, żeby otworzyć zawór, to przy takim podłączeniu będziesz miał wszystko czarno na białym - grucha zareaguje przestawieniem kierownic natychmiast, albo wcale (lub z oporem). Jeśli grucha nie reaguje natychmiast - to masz powód takiego zachowania. Będzie albo uszkodzona wakupompa, albo dziurawy akumulator ciśnienia (taki plastikowy zbiorniczek z tyłu silnika). Oczywiście wszystko należy sprawdzać na odpalonym silniku i wolnych obrotach.
 
Ja to juz nie mam sily do tego samochodu jezdzi jak vw sdi 75 km , zawor vtg podmieniony i dupa , cisnienie dochodzi , ale gruszka chodzi dop. na wolnym biegu przy obrotach 2800 , po odpaleniu ja zasysa do konca , gruszka chodzi lekko palcem ja wcisne . Nie wiem co jeszcze moge sprawdzic bo podmienilem , wymienilem chyba wszsytko co sie dalo , zastanawia mnie jeszcze katalizator czy nie jest zapchany , ma ktos konkretny filmik jak ta gruszka powinna pracowac ?
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra