Belfer
Nowy
- Rejestracja
- Sty 29, 2007
- Postów
- 7,509
- Wiek
- 46
- Lokalizacja
- Gorlice
- Auto
- Chwilowo: 156 GTA Q2, 159 TBI, Lancia Phedra FL, 147 2.0 3D, RAV4 04' i GT JTD
Naście stron o spalaniu ( z czego większość autorstwa teoretyków...) a porad przy zakupie, jak na lekarstwo...
Jak ktoś będzie chciał wiedzieć, na co zwrócić uwagę podczas zakupu to będzie musiał spędzić cały wieczór, żeby coś sensownego znaleźć w tym wątku.
W tym aucie oprócz typowych usterek, jakie spotyka się w 159/Brerze trzeba zwrócić uwagę na kilka rzeczy, które można dość łatwo sprawdzić podczas oględzin.
Przede wszystkim silnik po odpaleniu powinien chodzić równo, bez drgań i bez typowego rzężenia/grzechotania. Jeśli silnik wydaje takie odgłosy to może świadczyć albo o zbyt niskim ciśnieniu oleju albo padającym "wariatorem". Wariatory są dwa na obu wałkach a ich wymiana jest banalna i dość tania (do 250 zł za dwa nowe lub nawet do 100 zł za używane po małych przebiegach).
Drugim powodem drgań może być koło dwumasowe. Jego drgania czuć najbardziej między 1800-1500 obr i nie musi wcale być słyszalne przy zimnym rozruchu (jak to często bywa w innych silnikach). Koszt nowego 1000-1400 zł. Używane niewiele tańsze bo jest ich mało z aut po demontażu. Giulietta ma inny dwumas.
Częstm problemem w TBi o dużych przebiegach między zmianą oleju jest twarda uszczelka pompy olejowej (pisałem o tym w jednym z moich tematów). Objawy mogą być podobne, jak w 2,0 JTDM a koszt to około 45 zł. Jeśli ona przepuszcza to jest już prosta droga do uszkodzenia wariatorów, które na zimnym silniku chwilę pracują na sucho, co im wcale nie pomaga
Czasem może wystąpić strzelanie w wydech lub szarpanie sillnikiem. Przeważnie winne są tutaj świece lub cewki. Koszty świec umiarkowane a cewki też są tanie na rynku wtórnym.
Wypada też zerknąć przez wlew oleju czy nie widać zbytniego nagaru i jak wygląda gładź wałków.
Podłączając pod komputer mogą się pojawić wraz z głośną i nierówną pracą silnika na jałowym, błędy fazy rozrządu i sondy lambda. Może to świadczyć o:
- zużytych wariatorach
- uszkodzonych czujnikach faz rozrządu
- przestawionym rozrządzie
Na szybko można to sprawdzić wymieniając te podzespoły między sobą ale to już inna bajka.
To niektóre z usterek mogących wystąpić w silnikach z większym przebiegiem lub źle użytkowanych.
Oglądałęm ostatnio kilkanaście TBi i takie niedomagania rzadko występowały ale myślę, że warto o tym jednak wspomnieć.
Jak ktoś będzie chciał wiedzieć, na co zwrócić uwagę podczas zakupu to będzie musiał spędzić cały wieczór, żeby coś sensownego znaleźć w tym wątku.
W tym aucie oprócz typowych usterek, jakie spotyka się w 159/Brerze trzeba zwrócić uwagę na kilka rzeczy, które można dość łatwo sprawdzić podczas oględzin.
Przede wszystkim silnik po odpaleniu powinien chodzić równo, bez drgań i bez typowego rzężenia/grzechotania. Jeśli silnik wydaje takie odgłosy to może świadczyć albo o zbyt niskim ciśnieniu oleju albo padającym "wariatorem". Wariatory są dwa na obu wałkach a ich wymiana jest banalna i dość tania (do 250 zł za dwa nowe lub nawet do 100 zł za używane po małych przebiegach).
Drugim powodem drgań może być koło dwumasowe. Jego drgania czuć najbardziej między 1800-1500 obr i nie musi wcale być słyszalne przy zimnym rozruchu (jak to często bywa w innych silnikach). Koszt nowego 1000-1400 zł. Używane niewiele tańsze bo jest ich mało z aut po demontażu. Giulietta ma inny dwumas.
Częstm problemem w TBi o dużych przebiegach między zmianą oleju jest twarda uszczelka pompy olejowej (pisałem o tym w jednym z moich tematów). Objawy mogą być podobne, jak w 2,0 JTDM a koszt to około 45 zł. Jeśli ona przepuszcza to jest już prosta droga do uszkodzenia wariatorów, które na zimnym silniku chwilę pracują na sucho, co im wcale nie pomaga
Czasem może wystąpić strzelanie w wydech lub szarpanie sillnikiem. Przeważnie winne są tutaj świece lub cewki. Koszty świec umiarkowane a cewki też są tanie na rynku wtórnym.
Wypada też zerknąć przez wlew oleju czy nie widać zbytniego nagaru i jak wygląda gładź wałków.
Podłączając pod komputer mogą się pojawić wraz z głośną i nierówną pracą silnika na jałowym, błędy fazy rozrządu i sondy lambda. Może to świadczyć o:
- zużytych wariatorach
- uszkodzonych czujnikach faz rozrządu
- przestawionym rozrządzie
Na szybko można to sprawdzić wymieniając te podzespoły między sobą ale to już inna bajka.
To niektóre z usterek mogących wystąpić w silnikach z większym przebiegiem lub źle użytkowanych.
Oglądałęm ostatnio kilkanaście TBi i takie niedomagania rzadko występowały ale myślę, że warto o tym jednak wspomnieć.
Ostatnia edycja:
