EGR, DPF, klapy wirowe- czekać czy robić + puknięcie przy sprzęgle

Witam
159 JTDm 16V SW, 2007 rok, 176 tys. km (może być autentyczny bo 1 rejestracja była 31.10.2008), kupiona miesiąc temu, wymieniłem rozrząd, oleje, filtry, opony, osłonę silnika, założyłem sprężyny do klapy bagażnika (super sprawa!), przejechałem 1200 km.
Trochę poczytałem forum, wiem jakich problemów mogę się spodziewać i mam pytanie, czy od razu brać się za wyrzucenie DPF, EGR i klap wirowych, czy czekać aż zaczną się z tym problemy. To spore koszty a już na początku musiałem trochę zainwestować. Na porządne wypalanie DPF mam małe szanse bo w 90% jeżdżę w mieście.

Druga kwestia- przy puszczaniu sprzęgła (tylko przy zmianie biegów głównie tych niskich) słychać puknięcie, jakby głośniejsze załączanie tarczy do docisku. Dziwne jest to że nie zawsze to słychać i jest to niezależne czy zmieniam biegi przy niskich czy wysokich obrotach. Czy sądzicie że to sprzęgło czy może przyszedł czas na dwumasę?

Mam juz drogą 159 i EGR bym zaślepił a klapki wyrzucił i kolektor wyczyścił. Po samym czyszczeniu kolektora przybyło 2.2 konia mechanicznego i 9 nm momentu ( na proj inż ) DPF jak sie wypala w granicach 400 - 500 km to bym nie ruszał.

wywalaj DPF, EGR i te klapy - nie ma co oszczędzać bo kłopot może być o wiele droższy.

Mechanizm tak działa... i tym puknięciem się nie przejmuj.

Objawem zużycia sprzęgła jest jego ślizganie się - jeśli tego nie ma to śpij spokojnie.
U mnie zaczęło się ślizgać przy 190tys. km ;) - ten sam silnik i ten sam rocznik

to pukniecie to luz na mechniźmie różnicowym - TTTM.

Cytat:

---

Napisał pampik

Mam juz drogą 159 i EGR bym zaślepił a klapki wyrzucił i kolektor wyczyścił. Po samym czyszczeniu kolektora przybyło 2.2 konia mechanicznego i 9 nm momentu ( na proj inż ) DPF jak sie wypala w granicach 400 - 500 km to bym nie ruszał.

---

jak jeździ 90% po mieście to tylko kwestia czasu jak zacznie mieć z DPFem problem.
Moim zdaniem lepiej zadziałać profilaktycznie.
Dodatkowo jak kolektor ma plastikowy to go nie wyczyści... ;)

Cytat:

---

Napisał karmal

jak jeździ 90% po mieście to tylko kwestia czasu jak zacznie mieć z DPFem problem.
Moim zdaniem lepiej zadziałać profilaktycznie.
Dodatkowo jak kolektor ma plastikowy to go nie wyczyści... ;)

---

to prawda :)
prewencja nie jest zła ;)
co do czyszczenie plastikowego to da się zrobić :) w OBI szczotka do klozetu za 6 zł plus twarda szczoteczka do zębów :0 do tego trochę ropy i rozpuszczalnik nitro = jak nowy :)

EGR i DPF najlepiej w pakiecie z remapem. Taniej i za jednym razem.

To puknięcie nie może wynikać z luzu na którymś przegubie wewn?

Cytat:

---

Napisał tomek2234

wyrzucenie DPF, EGR i klap wirowych,

---

U siebie również to wszystko zrobiłem po zakupie, zniknęły problemy z muleniami, poszarpywaniami. Mocy po tej operacji również przybyło, w serii przed chipem miał 161KM.Poczytaj inne posty w podobnych tematach. Warto wyciąć DPF cały i wstawić w jego m-ce rurę przelotową. DPF ma swoją wartość i niezłą kasę można odzyskać po jego sprzedaży, lub np. w przyszłości ponownie założyć nowemu nabywcy, jeżeli będzie miał takie życzenie..

troche dales ciała ,trza bylo przy okazji wymiany rozrzadu wywalic klapy,taniej by wyszlo i za jednym rozbieraniem ,