Niepokojące dźwięki silnika przy 2/3tyś obrotach.

Witam serdecznie.

Po przekroczeniu 2/3tyś. obrotów silnik zaczyna dziwnie buczeć i zaczyna drgać pedał gazu , po przekroczeniu tych obrotów dźwięki z drgania ustają . Nie dawno było wymieniane kompletne sprzęgło i koło dwumas. Z góry dziękuje za porady i odpowiedzi .

Wgraj oryginalną mapę silnika jeśli posiadasz.
Pozwolę sobie zacytować:

Cytat:

---

Napisał Tomek_KRK

Na logikę rzecz biorąc:
- szybsze zużycie silnika - jeśli będziesz wykorzystywał przyrost mocy - to stosunkowo szybciej się silnik będzie zużywał. Przy czym zastanów się, jak często zamiast 150 będziesz używał 180 koni? Praktycznie jest to możliwe tylko podczas jazdy autostradowej z maksymalną możliwą prędkością. Silnik można też szybko zarżnąć, jeśli ktoś za bardzo go dolał paliwem.
- turbina - oczywiście, że ulega ona większym obciążeniom - bo zwiększa się ciśnienie doładowania - jeśli więc turbo było bardzo zmęczone, to po chipie szlag je trafi w trybie ekspresowym
- turbodziura - większa nie może być niż w standardzie, chyba, że soft był robiony przez jakiegoś amatora
- wtryski - jeśli przed chiptuningiem były w porządku i nie przesadzi ktoś z dawkami (powyżej tego, co wtrysk jest fizycznie w stanie podać) - to nie bardzo jest powód, żeby im się coś miało dziać.
- układ napędowy - im bardziej zbliżasz się do kresu jego przewidywanej wytrzymałości - tym większa szansa, że sprzęgło/dwumasówka odmówi posłuszeństwa.

Tyle w teorii. W praktyce jest tak, że obecnie mam "na tapecie" trzy 159-ki 150-konne, w których po chiptuningu było wszystko ok, dopóki nie zostały wymienione sprzęgła + dwumasówka. W pierwszej sprzęgło szlag trafił po niecałych 20 tysiącach kilometrów, w drugiej i w trzeciej - występują drgania przy przyspieszaniu, w okolicy momentu maksymalnego. Sprzęgła i dwumasy założone Valeo, przy czym jeden komplet kupiony w ASO - żeby nie było podejrzeń, że ktoś jakąś podróbkę wcisnął. Jak na razie nie wiem, czy producent sprzęgieł/dwumasówek coś pozmieniał w tych komponentach, czy też miał miejsce nieciekawy zbieg okoliczności i w aucie po wymianie tych elementów szlag trafił coś jeszcze (skrzynia?). I podchodząc do tego od strony prawnej - w przypadku auta po chiptuningu, gdy generowany moc/moment jest wyższy, niż fabrycznie - nie ma gwarancji na układ przeniesienia napędu...
W korzystnej sytuacji są tutaj właściciele 120-konnych JTDm-ów, bo sprzęgło i dwumasówka są takie same, jak w wersji 150-konnej. Dlatego podniesienie mocy do 150 koni nie obciąży nadmiernie układu przeniesienia napędu. Właściciele 150-konnych JTD, 2.4 oraz 2.0 JTDm - niestety już tak kolorowo nie mają.

---

Cytat pochodzi z tematu http://www.forum.alfaholicy.org/159_..._tunningu.html

Cytat:

---

Napisał magil

Wgraj oryginalną mapę silnika jeśli posiadasz.
Pozwolę sobie zacytować:

Cytat pochodzi z tematu http://www.forum.alfaholicy.org/159_..._tunningu.html

---

niestety nie mam orientuje się ktoś jaka jest cena takiego zabiegu ??

Już znam przyczynę niestety padło mi turbo regenerowane w styczniu

turbin garetta sie nie regeneruje ponieważ grupa honeywell prowadzi taką a nie inną politykę i nie daje części zamiennych do tych turbin. To na czym masz złożoną turbinę to chiński syf. Jak turbina gareta to tylko nowa.

Patrząc na ceny nowych turbin to niezła kicha. Jak widać na kolejnym przykładzie, za markę się płaci ;)