Problem ze swapem 155 TB na 170 Multiair

Witajcie :) Wiele razy już Wasze forum mi pomagało z kilkoma Alfami ale tym razem nic nie znalazłem więc postanowiłem się zarejestrować i zawracać głowę.

Więc tak :

Wpadło mi w ręce Mito 2008 1.4 155km auto ,, dostało dołem ,, i zatarł się silnik. Przypadkiem wpadł mi w ręce w bardzo dobrej cenie kompletny silnik 170km ale dopiero jak go dostałem na palecie dotarło do mnie ,ze to Multiair. Auto z którego pochodzi ten silnik jest jeszcze osiągalne i można jeszcze pozyskać kompa i wiązkę.

Czy ktoś może mi podpowiedzieć co dokupić zeby swap wypalił ?

z góry dzięki za pomoc.

- body komputer.

ok jest do pozyskania, ale czy w nim jest immo ? bo nie wiem jak z zamkami i kluczami.

- tak jak napisałem, w body komputerze jest antena, cały układ odbiorczy , we flashu jest zawartość immo.
- problemem są zamki i klucze, najlepiej z dawcy zabrac także klucze i zamki, wtedy nie ma problemu z programowaniem kluczy (transponderów).
- problemem jest także zaprogramowanie nowych kluczy do auta a dokładnie preprogramowanie transpondera.

Nie wiem jak to jest w Alfie, ale w VAG wystarczyło przełożyć między kluczykami "pigułkę" immobilizera - wtedy zmiana zamków nie jest potrzebna.

Cytat:

---

Napisał Piotrek1983

Nie wiem jak to jest w Alfie, ale w VAG wystarczyło przełożyć między kluczykami "pigułkę" immobilizera - wtedy zmiana zamków nie jest potrzebna.

---

A potem w sieci krążą legendy... Co ma VAG do AR? Poza tym Twoja teoria nawet w przypadku VAG'a jest mocno naciągana.

Już od 159 zaczęto stosować inne rozwiązanie niż w 147/156/GT. Mito też ma inny patent.

Nie bardzo rozumiem dlaczego naciągana? Osobiście tak robiłem zmieniając kluczyk, wystarczyło go rozebrać, przełożyć transponder Crypto48 do nowego, naciętego zgodnie ze wzorem kluczyka i wszystko działało.
Ale jak mniemam z Twojego posta Alfa Romeo ma zupełnie inny typ zabezpieczenia i zapewne kodowanie immobilizera zapisane jest jakimś tajemnym kodem na samym kluczyku, a nie w elektronicznym transponderze czytanym przez cewkę w stacyjce?

Cytat:

---

Napisał bubu321

- tak jak napisałem, w body komputerze jest antena, cały układ odbiorczy , we flashu jest zawartość immo.
- problemem są zamki i klucze, najlepiej z dawcy zabrac także klucze i zamki, wtedy nie ma problemu z programowaniem kluczy (transponderów).
- problemem jest także zaprogramowanie nowych kluczy do auta a dokładnie preprogramowanie transpondera.

---

bez problemu dodana do 8 kluczy choćby nawet multiecuscan. Sam dodawałem

Cytat:

---

Napisał Piotrek1983

Nie bardzo rozumiem dlaczego naciągana? Osobiście tak robiłem zmieniając kluczyk, wystarczyło go rozebrać, przełożyć transponder Crypto48 do nowego, naciętego zgodnie ze wzorem kluczyka i wszystko działało.
Ale jak mniemam z Twojego posta Alfa Romeo ma zupełnie inny typ zabezpieczenia i zapewne kodowanie immobilizera zapisane jest jakimś tajemnym kodem na samym kluczyku, a nie w elektronicznym transponderze czytanym przez cewkę w stacyjce?

---

Nie każdy VAG ma te same rozwiązania z transponderem immo osobno i dlatego napisałem, że jest to naciągana teoria.
Mito ma crypto 46 philipsa i to jest na tą chwilę dość ciężki orzech do zgryzienia w porównaniu do większości VAG'ów i wcześniejszych AR.

Cytat:

---

Napisał dziadzia82

bez problemu dodana do 8 kluczy choćby nawet multiecuscan. Sam dodawałem

---

Jak to robiłeś i z użyciem jakich kluczyków?

Cytat:

---

Napisał Belfer

Mito ma crypto 46 philipsa i to jest na tą chwilę dość ciężki orzech do zgryzienia w porównaniu do większości VAG'ów i wcześniejszych AR

---

Jeżeli przekłada całą elektronikę to nie widzę tutaj problemów z przełożeniem immo pomiedzy kluczykami. Ale ja się nie znam ;)