Wydech przelotowy AR166 2.4JTD 136 KM (RADY,PORADY)

AR 166 2.4JTD 136KM .Chce włożyć wydech przelotowy(od początku do końca) Chętnie posłucham,zasiegne rady,porady,informacji od osoby,która ma o tym pojęcie.Nie chce spadkow mocy,wzrostow mocy,nie zależy mi też na dźwięku choć jeśli jest możliwość uzyskania ładnego to jestem za.Przelot chce zrobić dlatego,że obecny wydech i tak będę wywalal a chcialbym,zeby spaliny mialy "luźniej do wyjscia".Z niewiadomych to: ilość tłumików,odkad zaczynać(kolektor turbo),czy kończyć to jakimś rozgałęzieniem na dwie rury(prawa,lewa) czy jedna rurką?Chętnie posłucham kogoś ogarniętego.Termin,w którym chciałbym zacząć to koniec września u dobrego tlumikarza-on pewnie też mi troche doradzi ale chciałbym już być przygotowany(czy brnąć w niewiadomo jakie rury,tłumiki itp.) Ogolnie wydech ma być trwały,porządny,służyć wiele lat,nie dławić motoru,ma być przy seryjnym programie(choc w przyszłości planuje delikatna wzwyzke mocy) i jak się da to miłym i przyjemnym w odsłuchu.

Wysłane z mojego SLA-L22 przy użyciu Tapatalka

Ja będę robił u siebie ala przelot ale z racji tego że nie chce żeby darl jape non stop planuje to zrobić tak down pipe 2.75 cala sportowa strumienica lub tłumik środkowy przelotowy zobaczę ile będzie miejsca potem prosta rura im mniej zakrętów tym lepiej na 2.5 cala do tłumika końcowego. I końcowy będzie po prostu taki jaki mi się będzie podobal i tyle z tym że u mnie będzie hybrydowe turbo więc będzie więcej spalin wywalac. Full przelot odradzam wsadz jakiś środkowy tłumik bo będzie za głośno moim zdaniem

Miałem całkowity przelot w swojej 2.4 Jtd 136, wytrzymałem tak miesiąc. Pierwsze co to pozbawisz się całkowicie komfortu w aucie druga rzecz to zrobi ci się duży lag na turbo, potrzebna będzie korekta mapy. No i kolejna rzecz, turbo w 2.4, 136KM ma zmienną geometrię sterowaną mechanicznie i żeby coś grzebać potrzebne MBC a z racji tego że wydech luźny to ciężko jest to ogarnąć. Po miesiącu i zabawach z MBC wleciał końcowy wydech. Turbo musi mieć delikatny opór spalin.

W cf2 można zrobić mapę na samym paliwie i zrobić sobie 160 koni ale auto będzie dymic, dwa że dołożenie do tego całkowitego przelotu zamyka nam całkowicie drogę do dalszego podnoszenia mocy. Jedyna opcja to przynajmniej jeden tłumik plus moim zdaniem środkowy sportowy tlumik i wtedy będzie to działać a jak braknie mocy wrzucamy mbc i można spokojnie podchodzić pod 180 koni i to już fajnie jedzie

Wychodzi na to,ze przynajmniej jeden tlumik bede musial zalozyc(zalezy mi przede wszystkim na komforcie).Co do mocy to nie mam zamiaru nic modzic-wlasnie o samej mapie do max 170 km w przyszlosci myslalem.zdecydowanie w tym aucie mi to wystarczy. Mam jeszcze 147 q2 juz na 180KM zrobiona i tam sobie cos moge dlubac tym bardziej,ze juz wyciete klapy i dpf. W tej 166 chce miec komfort,dostateczna moc przy wyprzedzaniu i pewny,sprawny uklad wydechowy dlatego tak mysle nad przelotowym ukladem,skoro minimum jeden tlumik to juz pelny przelot odpada...i nie wiem teraz czy koncowy czy srodkowy tlumik lepszy(w ostatecznosci wstawie dwa tyljo musze sie jeszcze rozeznac...a strumiennica w dizlu...hmmm czytalem gdzies,ze to bardzo zly pomysl.

Wysłane z mojego SLA-L22 przy użyciu Tapatalka

Tak jak pisałem kwestia budżetu wrzuć jakiś środkowy sportowy np turboworks i załóż jakąś ładną końcowe i reszta proste rury i będzie git do tego mapa i mbc i spokojnie 170 koni uzyskasz. I będziesz miał komfort podróży

Tak z ciekawości - pisząc "co najmniej jeden tłumik" macie na myśli komorowy? Bo tłumik przelotowy też przecież może być - wytłumi dźwięk, a nie spowolni spalin.

W jtd w serii są tłumiki przelotowe.

Wysłane z mojego CAM-L21 przy użyciu Tapatalka

Tak komorowy do wyciszenia, spaliny zwolni zwezka przy przejściu z szerszego dp na mniejszą średnicę dlatego zaleca się zrobić dp 2.75 a dalsza część wydechu na 2.5 cala