Proszę o sprawdzenie jak u was wyświetla się parametr "Siła skrętu"

Mam problem z awarią gdzie są miedzy innymi kody na siłę skrętu (chodzi o siłę z jaką kierowca oddziałowuje na kierownicę, występuje też jako moment obrotowy kierownicy). MultiEcuScan i AlfaObd pokazują ponad 900Nm przy obracaniu kierownica w prawo (zgodnie z ruchem wskazówek zegara). Bylem w warsztacie gdzie podłączono się podobno profesjonalnym kompem, który pokazał to samo, i mechanicy potwierdzili, że trzeba wymienić przekładnię. Wymieniłem przekładnię, co prawda na używaną, i dalej dokładnie to samo :(. Auto wchodzi w tryb awaryjny, są błędy dotyczące siły skrętu i siła skrętu pokazuje ponad 900 Nm jak się kreci w prawo, a samo wspomaganie działa bez zarzutu. Wyglada na to, że święta bez samochodu.

Kod:

---

READING PARAMETERS:
Steering angle: 170.00 deg.
Steering wheel effort: 1.17 Nm
Turning speed: 41 rpm

READING PARAMETERS:
Steering angle: 177.75 deg.
Steering wheel effort: 0.57 Nm
Turning speed: -10 rpm

READING PARAMETERS:
Steering angle: 157.75 deg.
Steering wheel effort: 955.73 Nm
Turning speed: -109 rpm

READING PARAMETERS:
Steering angle: 148.25 deg.
Steering wheel effort: 956.10 Nm
Turning speed: -164 rpm

---

Zastanawiam się, czy może to jest jednak problem z interpretacja przez programy. Wspomaganie potrzebuje znać kierunek siły skrętu, żeby wiedzieć w którą stronę kręcić. Patrząc na wartości powyżej 900Nm, jeżeli od każdej odejmę 957, to dostaję całkiem rozsądne wartości ujemnej siły skrętu. Czyli być może z moim wspomaganiem jest wszystko w porządku, tylko programy źle interpretują tę wartość, przed wyświetleniem powinny odjąc 957 od wartości powyżej, powiedzmy, 500Nm.

Czy ktoś mógłby się podpiąć w swojej Giuliettcie pod moduł wspomagania MultiEcuScanem lub AlfaObd i zczytać ten parametr obracając kierownicą w lewo i prawo? Po angielsku to się nazywa "steering wheel effort" albo "steering torque". Bardzo by mi to pomogło.

nie przekładnię tylko jak coś to czujnik skrętu tu jest podejrzany i prawdopodobnie do wymiany

Cytat:

---

Napisał dziadzia82

nie przekładnię tylko jak coś to czujnik skrętu tu jest podejrzany i prawdopodobnie do wymiany

---

Czujnik skrętu jest w przekładni. Z tego co rozumiem niewymienialny. Tak wyglada mój bo odkręceniu osłonki:
Załącznik 252953 Załącznik 252954

http://www.turbo-tec.eu/pl/regenerac...kierowniczych/

https://www.zf.com/products/en/cars/products_47682.html

Cytat:

---

Napisał dziadzia82

http://www.turbo-tec.eu/pl/regenerac...kierowniczych/

https://www.zf.com/products/en/cars/products_47682.html

---

No dzięki dziadzia82, ale teraz bardziej by mi się przydała weryfikacja tego parametru na zdrowej giuliettcie, bo podejrzewam, ze każda tak pokazuje.

A co do regeneracji wspomagania Giulietty to jest słabo, przynajmniej jeżeli chodzi o elektronikę. Dzwoniłem po specjalistach i generalnie nikt tego nie robi (chyba że uszkodzenie mechaniczne). Być może dlatego, ze się nie psuja (te w mito psuja się masowo) i używane można tanio dostać, wiec w sumie nie ma problemu.

Kazda będzie inaczej pokazywała. Stan zawieszenia szerokość kapcia itp.

Zadzwoń do nich to jest przekładnia ZF i części do tego są ogólnodostępne.
Robiłeś kalibracje czujnika skrętu ???

Cytat:

---

Napisał dziadzia82

Kazda będzie inaczej pokazywała. Stan zawieszenia szerokość kapcia itp.

Zadzwoń do nich to jest przekładnia ZF i części do tego są ogólnodostępne.
Robiłeś kalibracje czujnika skrętu ???

---

Chodzi o to, czy przy kręceniu kierownicą w prawo pokazuje powyżej 900Nm. Jeżeli mam rację, to nie ma znaczenia szerokość opony.

Robiłem kalibracje, ale to chyba i tak jest tylko do czujnika kąta skrętu, nie siły skrętu.

Czujnik siły po raz pierwszy o takim słyszę.
Czujnik momentu obr bardziej.( zależny od prędkości pojazdu oraz położenia kierownicy i steruje tym centralka przekładni silnika)
Szerokość opony to większe obciążenie przekładni i na bank będą inne wartości. ( na postoju może pokazywać głupoty podejrzyj parametry w czasie jazdy)

Cytat:

---

Napisał dziadzia82

Czujnik siły po raz pierwszy o takim słyszę. ( zależny od prędkości pojazdu oraz położenia kierownicy i steruje tym centralka przekładni silnika)
Skrętu jak najbardziej.

szerokość opony to większe obciążenie przekładni i na bank będą inne wartości. ( na postoju może pokazywać głupoty podejrzyj parametry w czasie jazdy)

---

Tak ten parametr się nazywa w MultiEcuScan. Tam w przekładni są dwa czujniki: kąta i siły. Chodzi o siłę z jaką kierowca działa na kierownicę. Zedytuje pierwszy post, żeby było jasne. Wspomaganie działa glownie na podstawie czujnika siły z jaką kierowca działa na kierownicę. Moment obrotowy kierownicy, to to samo co siła skrętu.

Opony i inne nie maja szans spowodować wzrostu do 900Nm, bo nawet Pudzian tyle nie nakręci kierownica. 900Nm to nadludzka sila. Silnik 1.4 MultiAir zdaje się, ze wytwarza max 250Nm.

Na postoju i w czasie jazdy to samo. Nawet silnika nie trzeba odpalać, wystarczy się podlaczyc po modul wspomagania i lekko poruszyc kierownica w prawo/lewo.

Nm a skąd wiesz zedobrze odczuje je program diagnostyczny. ??
Może to być wartość zadana lub samego silnika

Załącznik 252995