Alfa 159 2.0 JTD błąd 2563 tylko na klimatyzacji

Witam wszystkich chciałbym opisać wam moją przypadłość.
Podczas jazdy autostradowej lub przy wyprzedzaniu z 4 biegu mocno wciskając pedał przyspieszenia wyrzuca mi chęci engine, wtedy traci moc ( da się jechać ale to już nie to)

Ponadto przy działającej klimatyzacji pojawiają się od czasu do czasu jakieś dziwne dźwięki ale klima działa (chłodzi)

Nie dzieje się nic z powyższych gdy klima jest wyłączona

Auto nabiera ładnie prędkości do 200 (na niemieckich autostradach)potem jak by ściana i nie może przekroczyć bariery lub robi to bardzo ciężko

Błąd który się wyświetla to 2563 czujnik położenia łopatek sprężarki

Kod błędu sprawdzany we własnym zakresie przez eml 327
I tu moje pytania.

Dlaczego wyrzuca cheka przy włączonej klimatyzacji i maksymalnym obciążeniu?
Gdzie znajduje się ten czujnik łopatek?
Dlaczego nie mogę łagodnie przekroczyć 200km?
Co może mieć wpływ na istniejący stan rzeczy i co mogę zrobić we własnym zakresie zanim dam się doić mechanikom lub elektrykom.

Pozdrawiam i proszę o pomoc.

I nikt się nie wypowie?

Cytat:

---

Napisał Dawid727272

I nikt się nie wypowie?

---

Wróżbity tu nie znajdziesz, przyczyną może być wszystko, trzeba przeprowadzić rzetelną diagnostykę.
Do sprawdzenia dolot, paliwo, wydech, sterowanie, pomiarowanie, kabelki.
Najlepiej na diagnostykę jechać do jakiegoś porządnego tunera, bo zazwyczaj w przeciwieństwie do "mechaników" ma wiedzę co, po co i jak działa.

Ok. Zrozumiałem

Więc tak. Wyczyściłem map sensor. I sprawdzałem wakuometrem serwo i tu jest ok.
Ale może ktoś wie jakie powinno być zachowanie wskazań na zegarze gdy wciska się gaz??
Wpinam wakuometr w instalację między zaworem n75 i gruszką turbo. Podciśnienie z odczytu jest 0.91 więc wydaje mi się ok.
Po naciśnięciu hamulca spada i się podnosi. A po naciśnięciu gazu spada i zachowuje się podobnie jak przy hamulcu lecz nie reguralne są te wskazania.
W innym aucie podciśnienie rośnie po wciśnięciu gazu i trzyma tak długo jak jest wciśnięty gaz!
I jeszcze jedno pytanie czy podciśnienie powinno zostać w układzie po wyłączeniu silnika ( między n75 a gruszką) ? Bo tu spada zaraz na zero po wyłączeniu silnika.

Może ktoś będzie wiedział coś na ten temat.

Mam pytanie czy jeśli bym chciał wymienić sama gruszkę przy turbo muszę programować czujnik kopiowania zamontowany na gruszce? I czy reguluje się jakoś sztangę zmiennej geometrii czy ona jest odpowiedniej długości bo nie widzę w niej żadnego gwintu?