[156 JTD] Chyba koniec turbosprężarki??!

Zauważyłem w ostatnim czasie dziwne wycie w czasie jazdy z pod maski w okolicach 2000 obr. jak dodam gazu lub odejmę, jak dodam to poźniej przeradza się w standardowy gwizd, a jak odejmę to poniżej 2000 zanika. Oprócz tego mam duże ilości oleju w układzie dolotowym między sprężarką, a intercooler'em, w rurze łączącej jest taka ilość oleju, że aż przecieka, dodatkowo kilka razy mi się zdarzyło, że jak odpaliłem to w tym momencie z układu wydechowego buchnęło niebieskim dymem i czuć było spalony olej. Zurzycie oleju wzrosło do około 1 litr na 3 tys. kilometrów. W trakcie jazdy nie widać niebieskiego dymu za samochodem. Co sądzicie?

No to masz ostatni dzwonek aby oddać ją do regeneracji. Dźwięk jak zawodzenie karetki pogotowia?

Dokładnie, żona wczoraj jak prowadziła to to usłyszała i mówi że fajnie cos wyje, ja mowię ,że może fajnie, ale nie koniecznie dobrze, bo tego nie było i może to koniec turbiny. Masz moze jakis namiar na reg. turbosprężarki, jakies tel. czy adres w małopolsce?

Tu możesz nawet załatwić sprawę korespondencyjnie:
http://www.turbojulita.pl/
http://www.turbo-tec.pl/
http://www.jsturbo.com.pl/porady.html

Nie chciałbym Cię denerwować, bo tak się cieszyłeś z tych 170KM, ale to chyba chip dał radę i powalił turbinę.
Pozdrawiam i powodzenia.

Cytat:

---

Napisał kmito

Nie chciałbym Cię denerwować, bo tak się cieszyłeś z tych 170KM, ale to chyba chip dał radę i powalił turbinę.
Pozdrawiam i powodzenia.

---

Spoko, raczej nie sądzę nie takie modyfikacje przeprowadzałem w innych autach i padały lub nie turbosprężarki. Druga sprawa to turbina ma zapas ładowania około 50%, czyli jak ładuje standardowo 1,2 bara to musi 2,4 bara wytrzymać, a ja przypuszczam, że u mnie jak 0,2 wzrosło ciśnienie to wszystko. Poza tym mój błąd bo przed modyfikacja pojawiało sie lekkie "moczenie" turbiny i zamiast to wcześniej zrobić, to olałem i wiadomo, że to sie może tylko pogłębić. W każdym razie po zmianie turbiny i założeniu dużego IC mam zamiar kręcić na 200KM. Pozdrawiam

Cytat:

---

Napisał Maciek-156

Tu możesz nawet załatwić sprawę korespondencyjnie:
http://www.turbojulita.pl/
http://www.turbo-tec.pl/
http://www.jsturbo.com.pl/porady.html

---

Dzięki za info, może się orientujesz czy turbina w mojej Alfie jest taka sama jak w 2,4 JTDM 175 KM??

Na 100% turbina. Lepiej na tym nie jechać dalej niż do regeneracji. Mi się udało zregenerować i jest OK.

Inna sprawa że tez myślałem o chip-tuningu. mam prawie taki sami silnik jak 159 2,4, turbosprężarka identyczna, wiem bo przy regeneracji dostałem części od tej z 159. Przy okazji awarii turbosprężarki miałem opcję kupić, jak sądziłem nowszą od 159, ale w serwisie powiedzieli, że to ta sama. Wczoraj rozmawiałam z mechanikiem i odradził jakiekolwiek ingerencje w oprogramowanie jeśli chcę spokojnie pojeździć. Z drugiej strony prawie wszyscy mówią o chip-tuningu diesla jako o najbardziej efektywnej i bezpiecznej metodzie doładowania. Jestem w kropce. Może ktoś z fora robił chip-tuningu silnika który mam i ma jakieś doświadczenia??

nie chcę zaczynać nowego tematu więc podepnę się tutaj bo też chodzi o turbo. Mianowicie mam taki problem że wilgotny w oleju mam wąż prowadzący do interkulera. Wprawdzie na bieżąco sprawdzam olej i nic się z nim nie dzieje, tzn nie pobiera go jakoś więcej ba powiem nawet więcej że prawie wcale tego oleju nie bierze, ale zaniepokoił mnie właśnie ten wilgotny wąż. Co na ten temat myślicie? W jaki sposób najprościej jest sprawdzić czy turbo pada czy nie? Z góry dziękuję za rady.
pozdrawiam serdecznie

W rurze intercoolera zawsze jest trochę oleju bo jest tam doprowadzona odma odpowietrzająca skrzynię korbową. Skoro rura jest wilgotna na zewnątrz to znaczy że nie jest szczelna - ja w swojej wywaliłem sprężyste opaski fabryczne i zastąpiłem je skręcanymi (o wiele lepiej trzymają) i po problemie. Co do chip tuningu to jeśli się to robi z głową to nic się nie dzieje z silnikiem - ja mam u siebie podniesioną moc i moment w granicach 20% jest o.k. - zrobiłem już po modyfikacji 40tys km.
A silnik 2,4 JTD 20v stopniowo przechodził fabryczną ewolucję (poprzez modyfukację oprogramowania ) od 150KM przez 175KM do obecnie 200KM, więc ma odpowiedni potencjał