Wysokie spalanie + zimny silnik + szybkie zasyfianie EGR

Witam, Czy ktoś z Was spotkał się z następującym problemem albo ma jakieś sugestie co może być przyczyną i może się podzielić:

Ostatnio moja bella 1.9 JTD 16V 140 KM zaczęła przechodzić na tryb awaryjny pracy silnika (na trasie po przejechaniu 80 km, w mieście sporadycznie - raczej bez reguły co do obrotów). Egzaminer wyrzuca błąd ilości powietrza - przeładowanie i zaworu EGR - na szybko, bez szczegółowych testów gościu w ASO powiedział mi że trzeba przeczyścić EGR, być może czujnik powietrza i może okazać się że walnięta jest przepływka. Nie byłoby w tym nic dziwnego gdyby nie fakt, że 400/500 km temu EGR był czyszczony! Dlatego podejrzewam że EGR może być zasyfiony, ale prawdziwa przyczyna leży gdzieś głębiej.

Bellę nabyłem stosunkowo niedawno i dlatego nie mam dobrego rozeznania jakie parametry pracy silnika są dla niej normalne, ale:
1) Silnik prawdopodobnie nie nagrzewa się odpowiednio - na trasie, co prawda po przejściu w tryb awaryjny, ale po przejechaniu już ok 100 km miał temperaturę ok 65-70 st., przy temperaturze na zewnątrz -4 st.
2) Wydaje mi się że moja bella za dużo spala: w mieście nie schodzi poniżej 11l/100 km (co prawda na względnie krótkich odcinkach - ok. 8 km), a na trasie przy jeździe 120-140 km/h na obrotach w okolicy 2500 (przy 140 km/h może trochę więcej) spala powyżej 7l/100 km, opony dosyć szerokie: 225/45, ale po zmianie na letnie 205/55 nie widzę różnicy.

Niska temperatura pracy silnika wskazywałaby na termostat (z tego co poczytałem na innych watkach) + wysokie spalanie - zgadzałoby się, ale czy jazda na niedogrzanym silniku mogła doprowadzić do tak szybkiego zasyfienia się EGR-u?

Będę wdzięczny za pomoc,

pzdr

Polecam opcję "szukaj". Jest całe multum postów odnośnie "motor control failure". Ty nie masz prawdopodobnie problemu z przepływomierzem tylko ciśnieniem powietrza w układzie turbo. Tryb awaryjny włącza Ci się gdy turbina ma przeładowanie i jest ona wtedy automatycznie wyłączana. Jak wyłączasz silnik to auto jedzie potem normalnie? Przyczyną przeładowanie może być "zawalona" od nagaru turbina lub źle pracujące sterowanie zmienną geometrią z innego powodu. Spalanie masz rzeczywiście "symboliczne":) Moja 156 SW podczas tych mrozów średnio robi mniej więcej 850-900 km na 60 litrach czyli około 7L/100 a jest cięższa i po wirusie na 156 KM i 345NM.

Dzięki,

Tak - po uruchomieniu ponownym silnika jedzie normalnie, ale po przejechaniu kilku km znowu włącza się tryb awaryjny. Po dłuższej przerwie w pracy silnika jest spokój na dłużej, ale jak już się załączy tryb awaryjny to później załącza się co kilka km. Egzaminer pokazuje nawet na biegu jałowym za dużo powietrza (chyba na turbinie, ale nie jestem pewien)

Co do spalania - ostatnio na baku przejechałem 630 km - od pełnego do zapalenia się rezerwy, z czego 460 km w trasie.

Trochę czytałem o motor control failure, ale nie trafiłem nigdzie na powiązanie tego błędu z niedogrzaniem silnika i wysokim spalaniem - może to są dwie całkiem niezależne usterki, ale nie zdziwiłbym się jakby główna przyczyna był ta sama.

Czy możliwe jest żeby po 400 km od czyszczenia EGR zasyfił się tak bardzo żeby powodował przeładowanie turbiny? Jeśli nie, to chyba można wyeliminować tą przyczynę - nie zauważyłem żeby bella nienaturalnie kopciła - przy ruszaniu może jedynie trochę na biało, ale nie mam do czego przyrównać tego kopcenia żeby stwierdzić czy to normalne, poza tym ostatnio utrzymywały się spore mrozy więc nie wiem czy to nie jest po prostu para wodna.

Moc raczej normalna - ciągnie od 1800 - 2000 obrotów (ale jeszcze zwrócę na to szczególną uwagę)

Tu poczytaj:
http://www.forum.alfaholicy.org/147_...ym_zrobic.html