alfaholik z nowa włoszka fiat 1.2 benzina

Mam problem z moją nową włoszka. Na samym początku wyjaśnie czemu tu proszę o wsparcie a nie na forum dedykowanym ...
Uważam iż ludzie tutaj mają troche większa wiedze oraz mam do was już jakeiś zaufanie.
Na wolnych obrotach trochę falują obroty (telepie buda) - bardziej jak się nagrzeje silnik takie mam odczucia
1) Jak sprawdzić czy świece śą ok
2) Jak sprawdzić kable
3) jak punkt 2 do wymiany to jakiej firmy
4) czy cewka jest jakoś zintegrowana z tymi kablami
5) Czy i czym się czysci przepustnice silnik krokowy i po co jest wogle to ustrojstwo
ps. Jak jeździsz dieslem, to pój samochód mieszanka szatana i nie pozwól sobie wmówić że benzyna jest bezproblemowa:(

1 .Zdejmij przewód ze świecy i wykręć świece z silnika. Potem wykręconą świece zakładamy z powrotem przewód i przykładamy ją do bloku silnika. Chodzi o to żeby dotykała "masy". Prosisz pomocnika o zakręcenie silnikiem. Jeżeli świeca nie daje iskry najprawdopodobniej jest uszkodzona i trzeba ją wymienić. Warto sprawdzić odstęp między elektrodami i porównać z wartością katalogową.
2 Link: http://eksploatacja-auta.wieszjak.pl/uklad-elektryczny/257316,Jak-sprawdzic-przewod-wysokiego-napiecia.html
3.SENTECH

Cytat:

---

Napisał direct

Mam problem z moją nową włoszka. Na samym początku wyjaśnie czemu tu proszę o wsparcie a nie na forum dedykowanym ...
Uważam iż ludzie tutaj mają troche większa wiedze oraz mam do was już jakeiś zaufanie.
Na wolnych obrotach trochę falują obroty (telepie buda) - bardziej jak się nagrzeje silnik takie mam odczucia
1) Jak sprawdzić czy świece śą ok
2) Jak sprawdzić kable
3) jak punkt 2 do wymiany to jakiej firmy
4) czy cewka jest jakoś zintegrowana z tymi kablami
5) Czy i czym się czysci przepustnice silnik krokowy i po co jest wogle to ustrojstwo
ps. Jak jeździsz dieslem, to pój samochód mieszanka szatana i nie pozwól sobie wmówić że benzyna jest bezproblemowa:(

---

Napisz jakiego dokładnie auta i z jakim silnikiem dotyczy post to może choć na część pytań spróbuję odpowiedzieć.

Cytat:

---

Napisał R156

1 .Zdejmij przewód ze świecy i wykręć świece z silnika. Potem wykręconą świece zakładamy z powrotem przewód i przykładamy ją do bloku silnika. Chodzi o to żeby dotykała "masy". Prosisz pomocnika o zakręcenie silnikiem. Jeżeli świeca nie daje iskry najprawdopodobniej jest uszkodzona i trzeba ją wymienić. Warto sprawdzić odstęp między elektrodami i porównać z wartością katalogową.
2 Link: http://eksploatacja-auta.wieszjak.pl/uklad-elektryczny/257316,Jak-sprawdzic-przewod-wysokiego-napiecia.html
3.SENTECH
4.Cewka jest zintegrowana z kablami choć już nie we wszystkich autach

---

1.Tak świece sprawdza się w romecie
4.Jakie auto ma zintegrowane kable z cewką,bo nie widziałem jeszcze .

więc tak
sprawdzenie świecy w opisany sposób zwykle nie jest miarodajne ponieważ brak iskry żadko jest spowodowany przez samą świecę,nie pamiętam takiego przypadku aby tak było(jest jedynie spora szansa,że cię prąd pirdolnie).Trefna świeca zwykle iskrę ma ale nie tam gdzie powinna(przebicie).Brak iskry to z reguły wina kabli,cewski,a w starszych autach kopułki lub palca rozdzielacza.Sprawdzenie kabli,a generalnie ich jakości w moim przypadku przebiega tak.Wjazd do garażu,wyłączam światło,maska w górę w łapę woda w atomizerze(np po płynie do szyb),odpalam auto i delikatnie spryskuję kable tak aby przy okazji nie zalać czegoś co nie lubi wody!!!!.Jeśli auto nie zacznie przerywać i nie dopatrzę się przeskakujących iskier pomiędzy kablami a silnikiem to twierdzę że są ok.(pomijam uszkodzenia mechaniczne).Zaraz znajdzie się pewnie grono ekspertów i stwierdzą,że bzdury piszę ale mnie nigdy ta metoda choć archaiczna to nie zawiodła.Auta z kablami które są zintegrowane z cewka jeszcze nie widziałem.Są jedynie takie które kabli wogóle nie mają,np. modele peugeota gdzie cewka i cztery"fajki" to integralna część,lub twin sparki w których na dużych świecach są cewki razem z "fajkami".Przepustnicę czyści się specjalnie do tego przygotowanymi preparatami np.wurth do czyszczenia gaźników i przepustnic.A silnik krokowy ma na celu utrzymywanie odpowiednich obrotów na biegu jałowym,w jednych autach bezpośrednio porusza przepustnicą,w innych cięgnem od gazy a w jeszcze innych dozuje powietrze odpowiednim zaworkiem.Falujące obroty to może być silniczek krokowy,nieszczelny dolot(lewe powietrze),od tego jednak nie "trzęsię budą"jak ty piszesz,raczej masz kiepskie kable i silnik gubi zapłony.W czarnym scenariuszu może być uszkodzona uszczelka pod głowicą i auto nie pracuje na wszystkie cylindry.
to tyle,nic więcej z fusów nie wywróżymy
pozdrawiam

Ja sprawdzanie świec zaczynam od ich wymiany. Chyba, że są nowe, ale wtedy na wszelki wypadek, dla sprawdzenia, wkręcam te, które ostatnio wymieniałem. Sprawdzanie kabli wodą w atomizerze wcale nie jest głupie.
Teraz będę super oryginalny - 1,2 to w miarę nowa jednostka, więc ma zapewne OBD - ergo da się sprawdzić błędy np. FESem.

Cytat:

---

Napisał premek

Ja sprawdzanie świec zaczynam od ich wymiany. Chyba, że są nowe, ale wtedy na wszelki wypadek, dla sprawdzenia, wkręcam te, które ostatnio wymieniałem. Sprawdzanie kabli wodą w atomizerze wcale nie jest głupie.
Teraz będę super oryginalny - 1,2 to w miarę nowa jednostka, więc ma zapewne OBD - ergo da się sprawdzić błędy np. FESem.

---

1) Czytałem dzisiaj troche i cewki mozna sprawdzic omomierzem... tzn uzwojenie pierwotne i wtórne tylko ja mam cewki osobno ..i nie wiem jak to sprawdzić
2) Kable(spryskiwane woda) podobnie sprawdzał Adam z tvn turbo samochod marzen
3) Jakiej firmy kable polecacie???
4) pod kompa się podłacze bo mam kabel z alfuni
dzieki za zainteresowanie tematem i czekam na wiecej porad