miarodajny test szczelności turbiny, czy to jest ok??

Pacjent to SAAB z silnikiem fiatowskim 1,9 16V 140km
Auto nie ma mocy, dolot szczelny wszystkie czujniki sprawne, pokazuje błąd z opisem, nieszczelny układ dolotowy ( uszkodzenie mechaniczne ). Postanowiliśmy przetestować nowe narzędzie. Więc tak, dwa odejścia odseparowane ( strona ssąca i strona ciśnieniowa. Oba odejścia szczelnie zamknięte, z jednej strony podłączamy króciec przez który pompujemy dym z barwnikiem oraz dodatkiem zapachowym. Odkręcamy korek z pokrywy zaworów i po chwili widzimy wydostający się dym... Diagnoza " uszkodzone uszczelniacze w turbinie" słuszna diagnoza ??

Uszczelnienia w turbinie to uszczelnienia kierunkowe mające za zadanie nie dopuścić do wycieku oleju smarującego do dolotu, a nie na odwrót - takim postępowaniem zniszczysz co najwyżej te uszczelnienia. Szukaj dziury w dolocie (rury, intercooler), bo jest bardziej prawdopodobna niż nieszczelność turbiny

uszczelnienia i tak są zniszczone bo cały dolot jest zawalony olejem ( nie był zmieniany chyba z 15/17tys ), a to urządzenie po to jest...
Podczas pracy turbiny w sumie i tak generowane jest duże ciśnienie więc jak mogę ją zniszczyć tłocząc dym / gaz pod ciśnieniem rzędu 0,3-0,5 bara??

A odseparowanie to w jakim miejscu? Przy samej turbinie, czy gdzieś na przewodach? Bo jeśli na przewodach to może ten zabarwiony dym dostaje się przez odmę?

Same turbo, bez żadnych węży

Cytat:

---

Napisał lukas1983

uszczelnienia i tak są zniszczone bo cały dolot jest zawalony olejem ( nie był zmieniany chyba z 15/17tys ), ...

---

Dolot od wewnątrz w każdym JTD jest zawalony olejem pochodzącym z odmy - jeśli nie ma spadków poziomu oleju w silniku to uszczelnienia turbiny nie puszczają

Cytat:

---

Napisał lukas1983

...a to urządzenie po to jest...
...

---

Lepiej wykorzystaj je do sprawdzenia szczelności całego dolotu za turbiną

Cytat:

---

Napisał lukas1983

...Podczas pracy turbiny w sumie i tak generowane jest duże ciśnienie więc jak mogę ją zniszczyć tłocząc dym / gaz pod ciśnieniem rzędu 0,3-0,5 bara??

---

Podczas pracy turbiny po drugiej stronie usczelnień olej wywiera ciśnienie takie jak panuje w układzie smarowania (dochodzi do 4 barów) i kompensuje to co podaje turbina - te uszczelnienia są kierunkowe i nie przystosowane do pracy w przeciwnym kierunku