1.8 ts 140km kilkanaście błędów brak katalizatora szarpanie silnika na jałowym

Witam

Błedy jakie zostały zczytane to:
P0420 - System katalizatora (Bank 1) wydajność poniżej progu.
P0300 - Wykryte wielokrotne/przypadkowe wypadanie zapłonów.
P0304 - Cylinder 4 - wykryte wypadanie zapłonów.
P1134 - Położenie 3 tłoka/Grzałka sondy lambda 2 za katalizatorem (Bank1)

Przewody nowe wszystie świece nowe. Po zamianie cewek z pierwszej na czwartą, skasowaniu błędów i wykonaniu welu jazd próbnych został tylko P1134. Sondy pierwsza i druga przed katem skaczą sobie od 0,100 do 0,900 mV natomiast ta za katem oscyluje w granicach 0,450-465mV. Dwa pierwsze katy nie wyglądają na ruszone natomiast ostatni wybebeszony na chama. Autko ma moc podczas jady nic się nie dzieje. Z tego co czytałem na forach to ostatni kat i sonda za nim jest wsadzona tylko dla ekologów;) i nie ma nic wspólnego z pracą silnika. Szukam sposobu na te szarpanie może któryś z was napotkał podobny problem?

może masz kata zawalonego

Cytat:

---

Napisał skarzyk83

Witam

Błedy jakie zostały zczytane to:
P0420 - System katalizatora (Bank 1) wydajność poniżej progu.
P0300 - Wykryte wielokrotne/przypadkowe wypadanie zapłonów.
P0304 - Cylinder 4 - wykryte wypadanie zapłonów.
P1134 - Położenie 3 tłoka/Grzałka sondy lambda 2 za katalizatorem (Bank1)

Przewody nowe wszystie świece nowe. Po zamianie cewek z pierwszej na czwartą, skasowaniu błędów i wykonaniu welu jazd próbnych został tylko P1134. Sondy pierwsza i druga przed katem skaczą sobie od 0,100 do 0,900 mV natomiast ta za katem oscyluje w granicach 0,450-465mV. Dwa pierwsze katy nie wyglądają na ruszone natomiast ostatni wybebeszony na chama. Autko ma moc podczas jady nic się nie dzieje. Z tego co czytałem na forach to ostatni kat i sonda za nim jest wsadzona tylko dla ekologów;) i nie ma nic wspólnego z pracą silnika. Szukam sposobu na te szarpanie może któryś z was napotkał podobny problem?

---

Być może ten wybebeszony katalizator jest do wymiany. Sondy przed katalizatorem mają dynamiczny przebieg napięcia jak spojrzysz na oscylogram czy charakterystykę z dokumentacji. Ta jedna za katalizatorem głównym - metalicznym powinna trzymać stałe napięcie pracy, nie pamiętam tylko jakie powinno ono być dla sondy użytej w CF3. Chyba było to ca. 800 mV, ale sprawdź. Jeśli na trzeciej sondzie post-cat widzisz fluktuacje napięcia to znaczy, że ECU dostaje info o uszkodzonym systemie oczyszczania spalin, stąd też może problemy z doborem mieszanki (uboga lub zbyt bogata). Jak rozejrzysz się w sieci za opcją de-cat w CF3 to zwróć uwagę, że usuwają zwykle dwa stopnie katalityczne (wkłady ceramiczne) post-collector, czyli zakolektorowe. Sondy zostają na odpowiednich dystansach, ale katalizator główny (metaliczny) pozostaje łącznie z trzecią sondą. Dla polepszenia osiągów zastępowany jest zwykle sportowym, ale jednak zostaje. Także być może ten wypruty główny kat to trop.

Bosal za kata życzy sobie 900 zł do tego czas oczekiwania to 3 tyg :/. Pozostaje tylko szrot i jakiś dawca ;)

u mnie w cf3 są tylko pierwsze katalizatory ,głównego nie było już jak kupiłem,zero błędów
raz pojawiły się błędy mieszanki ale to był powód pęknięcia rur kolektora przy głowicy.