1.8 ts 140km kilkanaście błędów brak katalizatora szarpanie silnika na jałowym

[skarzyk83]

Witam

Błedy jakie zostały zczytane to:
P0420 - System katalizatora (Bank 1) wydajność poniżej progu.
P0300 - Wykryte wielokrotne/przypadkowe wypadanie zapłonów.
P0304 - Cylinder 4 - wykryte wypadanie zapłonów.
P1134 - Położenie 3 tłoka/Grzałka sondy lambda 2 za katalizatorem (Bank1)

Przewody nowe wszystie świece nowe. Po zamianie cewek z pierwszej na czwartą, skasowaniu błędów i wykonaniu welu jazd próbnych został tylko P1134. Sondy pierwsza i druga przed katem skaczą sobie od 0,100 do 0,900 mV natomiast ta za katem oscyluje w granicach 0,450-465mV. Dwa pierwsze katy nie wyglądają na ruszone natomiast ostatni wybebeszony na chama. Autko ma moc podczas jady nic się nie dzieje. Z tego co czytałem na forach to ostatni kat i sonda za nim jest wsadzona tylko dla ekologów i nie ma nic wspólnego z pracą silnika. Szukam sposobu na te szarpanie może któryś z was napotkał podobny problem?

[gechu]

może masz kata zawalonego

[tomito]

Witam

Błedy jakie zostały zczytane to:
P0420 - System katalizatora (Bank 1) wydajność poniżej progu.
P0300 - Wykryte wielokrotne/przypadkowe wypadanie zapłonów.
P0304 - Cylinder 4 - wykryte wypadanie zapłonów.
P1134 - Położenie 3 tłoka/Grzałka sondy lambda 2 za katalizatorem (Bank1)

Przewody nowe wszystie świece nowe. Po zamianie cewek z pierwszej na czwartą, skasowaniu błędów i wykonaniu welu jazd próbnych został tylko P1134. Sondy pierwsza i druga przed katem skaczą sobie od 0,100 do 0,900 mV natomiast ta za katem oscyluje w granicach 0,450-465mV. Dwa pierwsze katy nie wyglądają na ruszone natomiast ostatni wybebeszony na chama. Autko ma moc podczas jady nic się nie dzieje. Z tego co czytałem na forach to ostatni kat i sonda za nim jest wsadzona tylko dla ekologów i nie ma nic wspólnego z pracą silnika. Szukam sposobu na te szarpanie może któryś z was napotkał podobny problem?

Być może ten wybebeszony katalizator jest do wymiany. Sondy przed katalizatorem mają dynamiczny przebieg napięcia jak spojrzysz na oscylogram czy charakterystykę z dokumentacji. Ta jedna za katalizatorem głównym - metalicznym powinna trzymać stałe napięcie pracy, nie pamiętam tylko jakie powinno ono być dla sondy użytej w CF3. Chyba było to ca. 800 mV, ale sprawdź. Jeśli na trzeciej sondzie post-cat widzisz fluktuacje napięcia to znaczy, że ECU dostaje info o uszkodzonym systemie oczyszczania spalin, stąd też może problemy z doborem mieszanki (uboga lub zbyt bogata). Jak rozejrzysz się w sieci za opcją de-cat w CF3 to zwróć uwagę, że usuwają zwykle dwa stopnie katalityczne (wkłady ceramiczne) post-collector, czyli zakolektorowe. Sondy zostają na odpowiednich dystansach, ale katalizator główny (metaliczny) pozostaje łącznie z trzecią sondą. Dla polepszenia osiągów zastępowany jest zwykle sportowym, ale jednak zostaje. Także być może ten wypruty główny kat to trop.

[skarzyk83]

Bosal za kata życzy sobie 900 zł do tego czas oczekiwania to 3 tyg :/. Pozostaje tylko szrot i jakiś dawca

[pablon2o]

u mnie w cf3 są tylko pierwsze katalizatory ,głównego nie było już jak kupiłem,zero błędów
raz pojawiły się błędy mieszanki ale to był powód pęknięcia rur kolektora przy głowicy.