[166] Błąd synchronizacji wałka rozrządu do wału korbowodowe

Ciao!
Podjechałem wczoraj z Alficzką kolegi (2.4JTD 10V EDC 15C5.7) na Examiner, bo auto czasem trochę traci moc, silnik pracuje na zbyt wysokich obrotach (mam porownanie do kilku innych egzemplarzy), wręcz wyje, pojawia się dziwny dźwięk z lewej strony w komorze silnika przy prędkości 70-80 km/h i delikatnie wciśniętym pedale gazu, no i trochę dużo spala.
Pojawiły się trzy błędy:
- odchyłka regulacji recyrkulacji spalin;
- zbyt duży sygnał na czujniku ciśnienia doładowania;
- błąd synchronizacji wałka rozrządu do wału korbowodowego.
Magicy z serwisu podali 2-3 prawdopodobne przyczyny, ale chciałbym jeszcze usłyszeć opinie niezależnych ekspertów :-)
Jakie mogą być przyczyny tych usterek i czy to one mogą powodować w/w objawy.
Przepływka już wymieniona.

1 - zacinający się EGR
2 - zacinająca się kierownica łopat w sprężarce lub sam czujnik
3 - walnięty któryś z czujników lub źle ustawiony rozrząd

to są parwdapodobne przyczyny ale oczywiście nie muszą być "strzałem w dziesiątkę"

Jeśli chodzi o błąd synchronizacji wałka to mam u siebie to samo, przyczynami mogą być albo przestawiony pasek rozrządu jeśli ktoś np. źle gą zamontował lub padnięty czujnik położenia wałka rozrządu. U mnie jest to właśnie padnięty czujnik bo rozrząd został sprawdzony i jest dobrze zamontowany. Narazie nie wymieniam czujnika bo wiąże się to też z wymianą rozrządu, aby się do niego dostać i go wymienić to trzeba zdemontować koła rozrządu.

super no to juz cenna uwaga byc moze ze z rozrzadem jest cos bie tak bo jak go wymienialem to napinacz wogole nie byl naciafgniety czyli pasek krecil sie bezwladnuie i byc moze ze przez to cos sie tam uszkodzilo?

No to masz szczęście, że nie doszło do ścięcia zębów paska, bo miałbyś głowicę do remontu. Już kilka razy pisałem, że moim zdaniem trzeba po kilku tys. km od wymiany paska skontrolować stan jego napięcia bo w pierwszej fazie eksploatacji pasek się wydłuża i prawidłowo wyregulowany napinacz nie jest w stanie tego skompensować. Niektórzy nawet stukają się w głowę, a już najbardziej mechanicy w warsztatach, że tego się nie robi - a ja wiem swoje bo przećwiczyłem to na swoim samochodzie.

w takim razia jak tylko bede mogl natychmiast pojade do Aso sprawdzic rozrzad mam nadzieje ze to bedzie to i ze nie trzeba bedzie wiecej szukac i drazyc.Oczywiscie czekam na wiecei info byc moze ze jest jeszcze ktos kto ma inne lub podobne spostrzezenia? Za te dziekuje i pozdrawiam .

czujnik cisnienia turbimy byl wymieniany ale nie wiem czy jego tez sie reguluje? Czy tylko zawor?

Cytat:

---

Napisał szerszeń

Ciao!
Pojawiły się trzy błędy:
- odchyłka regulacji recyrkulacji spalin;
- zbyt duży sygnał na czujniku ciśnienia doładowania;
- błąd synchronizacji wałka rozrządu do wału korbowodowego.
.

---

1) zanieczyszczony zacinąjący się EGR
2) Zacinajacy się zawór overbost, przytarte kierownice turbiny, ale najbardziej prawdopodobny czujnik ciśnienia doładowania i sam kolektor zabity sadzą - bardzo prawdopodobne przy niedomkniętym EGRze
3) Czujnik położenia kątowego wału korbowego jest na wykończeniu

co z tym czujnikiem walu korbowego ? Czy to powazna sprawa? Iczy to pomoze gdy sie go wymieni? jesli ma cos pasc na dniach to wolalbym wziac sie a to i nie czekac az sie cos rozsypie. Panowie czekam na propozycje co powinienem zrobic?

To standardowa przypadłość JTD - jak padnie to nie pojedziesz - wymiana za ok 170zł załatwia sprawę