W kostce wiązki. Podłączyłem samochód z kolegą pod kompa.Jak dociskałem kostkę ręką do wtryskiwacza to korekty były ok, a jak puszczałem korekty były do d... y.Cytat:
Napisał michal-ar1
Printable View
W kostce wiązki. Podłączyłem samochód z kolegą pod kompa.Jak dociskałem kostkę ręką do wtryskiwacza to korekty były ok, a jak puszczałem korekty były do d... y.Cytat:
Napisał michal-ar1
Facet ma trochę racji, ale i nie ma... Suma korekt w FES-ie zawsze będzie równa zero. Tak działa w tym samochodzie system korekcji dawki wtryskowej.Cytat:
Napisał Mareczek1122
Natomiast na stan korekt wpływ ma m.in. kompresja silnika i np. urwana klapa wirowa, zaciągnięta do silnika, potrafi totalnie rozjechać wszystkie dawki korekcyjne - brak odpowiedniej kompresji na jednym z cylindrów = próba dolewania paliwa, żeby zapłon zachodził prawidłowo = gigantyczna korekta in plus. A wtryskiwacz będzie dobry...
Trochę poobserwowałem korekty i powiem wam, że można z nieba trafić do piekła i odwrotnie tylko przez tankowanie na różnych stacjach.
Zdarzyło mi się z 0,18 po tankowaniu skoczyć na 1,9 i po powrocie do tej samej stacji odzyskać 0,18
Nie wiem też co sądzić o narzędziach do pomiaru, bo porównując FES do AlfaOBD już widać różnice. Różnice też widać w AlfaOBD PC i AlfaOBD mobile. Natomiast AlfaOBD w wersji na Android pokazała mi na jednym wtrysku np. -216 mm3/i ;) Oczywiście suma nie wynosiła, tak jak powinna 0.
Tak na marginesie, to przy złej kompresji takiego pływania w korektach zależnego od paliwa nie będzie. I po zmianie wtrysków miejscami ta zła korekta nie pójdzie za wtryskiem ale pozostanie "na cylindrze".
Mozna zamieniac miejscami wtryski?
Można ale musisz przepisać je w ECU. Tak można wstępnie zdiagnozować, czy problemem jest wtrysk, czy np. kompresja.Cytat:
Napisał AirAjti
Jak problem pójdzie za wtryskiem, to on jest sprawcą. Jeśli nie, to wiadomo...
Pytanie pomocnicze- czy zdziałam coś z FES'em?
ale co chcesz zdziałać?
Prymie... przeczytaj jeszcze raz co jest napisane wyżej :)
AirAjti, ok :) mea culpa.
W FES masz zakładkę Adjustments (F7) i tam możesz wprowadzić kod wtryskiwacza (każdy cylinder osobno). Przy zmianie wtryskiwaczy miejscami po prostu zamieniasz kody (wcześniej odczytane w Parameters F4). Nie robiłem tego nigdy, ale wygląda to na łatwe do zrobienia w FES.Cytat:
Napisał AirAjti
Raczej nie obędzie się bez wizyty w jakimś serwisie. Zabawa z wtyczkami nic nie daje, zaraz po starcie zimny silnik trochę trzęsie. Po rozgrzaniu falowanie obrotów robi się nieznaczne. Załączam wykres pracy wtryskiwaczy na ciepłym silniku (90 st.):
Załącznik 71326
Tutaj dla zimnego silnika (po 118 s zwiększyłem obroty do 2000, następnie po 160 s puściłem pedał gazu; silnik rozgrzał się do 70 st.):
Załącznik 71327
4 końcówka do wymiany
Czyli nie był rozgrzany.Cytat:
Napisał magil
Wlej mu jakiegoś STP do wtrysków. Pewno po paru kk wróci do normy.
- - - Updated - - -
I tak potrafisz to stwierdzić tylko po wykresie z wtrysków ?Cytat:
Napisał ryki67
Mam Problem z wtryskiem -ale mam wtrysk o małym przebiegu z rozbitka.Jak go podmienię to jak wpisać nowy kod z wtrysku?Da się to zrobić w Fesie?(efesie?)?Ma ktoś linka co i jak po kolei zrobić?A może ktoś wie jak to zrobić?Potrzebuje tak łopatologicznie.
Nie wytłumaczę łopatologicznie... ale robi się takie rzeczy w FES'ie. W ostatniej zakładce będziesz mieć opcje do wklepania kodu. Tak mi mówili ludzie na forum.
Kod IMA jest widoczny na obudowie wtryskiwacza. W FES po podłączeniu się do silnika w zakładce Parameters możesz odczytać aktualne kody IMA – dla każdego cylindra osobny, inny kod. Odszukaj ten kod na obudowie starego wtrysku – będziesz wiedział, który kod to kod IMA, czego szukać na nowym wtrysku. W zakładce F7 Adjustments możesz wprowadzić kod IMA nowego wtryskiwacza. Załączam obrazki (to przykłady z działania FES bez podłączenia do samochodu, dlatego kody IMA nie są różne). Ja po wymianie zrobiłbym jeszcze "reset self-learnt functions".
Sama wymiana wtryskiwacza została opisana łopatologicznie w dziale "Zrób to sam".
Wielkie dzięki...czaje już ocb.
WieszCytat:
Napisał @sdero
Tyle mam do dyspozycji, to jest pierwszy element jaki bym sprawdził po tym info,
Oczywiscie bez kosztów Pózniej wykonując próbę przelewowa,
a dalej to juz wyjdzie co i jak, niestety tak jak kiedyś pisałem, wymiana końcówek wtryskow powinna w tych silnikach wejść w wymianę eksploatacyjna powiedzmy razem z wymiana rozrzadu, niewielki koszt a spokój na długo.
Dzisiaj przyszedł do mnie ELM327, więc postanowiłem go sprawdzić. Na pierwszy ogień poszły wtryski, ale szczerze mówiąc, nie wiem czy dobrze to zrobiłem. Mianowicie wykres przedstawia to jak się one zachowują od momentu uruchomienia zimnego silnika, trochę na jałowym, potem 2000obr przez parenaście sekund, potem jałowy, następnie 2,5tys obr itd.
Załącznik 71909
czy coś z danego wykresu można odczytać? czy muszę to zrobić zgodnie ze sztuką. I pytanie teraz - jak najlepiej to zrobić?
auto lubi puścić czarnego bąka i sporadycznie są problemy z odpaleniem. A po samym odpaleniu dość mocno zatrzęsie. DPF wycięty, EGR zaślepiony i wyłączony programowo.
koledzy powiedzcie mi czy tylko zajac sie wtryskiem na 5 cylinderze czy ktorys jeszcze jest do regeneracji
dzis sam sprawdzilem korekty wtryskow w Fes i na rozgrzanym silniku wyglada tak. natomiast kolega wyżej pisał ze kody IMA sa do siebie podobne
a moje roznia sie od siebie. Od czego to moze zalezec.
Kody IMA są podobne, bo zawsze mają tyle samo znaków, ale są różne, bo składają się z innych znaków. Dokładnie tak jak u Ciebie.Cytat:
Napisał matuch
kolego a zerkniesz na korekty moich wtryskow post wyzej ktore ewentualnie bylyby do regeneracji
ewentualnie to najpierw wtrysk z Cyl 5 - z tego co sie orientuje to pozostałe mogą wrócić do normy gdy 5 będzie OK.Cytat:
Napisał matuch
są jeszcze 2 sprawy którą może warto najpierw sprawdzić, o których ostatnio często w tym wątku było wspominane.
Sprawdz wtyczki przy wtryskach - poruszaj nimi i zobacz czy coś się zmienia.
Druga sprawa to można by sie upewnić że wszystko wydaje się OK samymi cylindrami (właściwie to piątym cylindren), bo to też może być odpowiedzialne za złe korekty. To można sprawdzić kompresję albo zamienić wtryski fizycznie (np Cyl 5 z nr 1) i przeprogramować kody IMA w FESie i zobaczyć czy duża wartość z nr5 przejdzie na nową pozycję. Jeśli tak to wtrysk do roboty.
a jak mozna przeprogramowac kod IMA dodam ze korzystam z darmowej wersji multiecuscan oprosze o pomoc
Darmową chyba nie zrobisz. Na http://www.multiecuscan.net dla wersji free pisze "Reset/Programming functions No"
czy ktoś z Was może rzucić na mój wykres z poprzedniej strony i powiedzieć, co o nim myśli? czy należy jakoś inaczej przeprowadzić badanie wtrysków?
Maximus, ewidentnie widać, że coś jest nie tak z wtryskiem 1... popatrz sobie jak dużo paliwa leje- nie trzeba się znać, żeby to stwierdzić :)
Z tego co na forum czytałem to jest kilka rzeczy, które możesz teraz zrobić:
a) zalać dobre paliwo + czyściciele wtrysków typu STP itd... i obserwować korekty po kilku tysiącach przejechanych km,
b) jeśli nic nie pomogło- zrobić prawdziwą próbę przelewową u dobrego mechaniora i zdiagnozować problem,
c) wymienić końcówkę wtryskiwacza- na forum sporo o tym było.
Aaa coś było jeszcze o stykach, warto je przeczyścić trochę...
Pzdr :)
faktycznie, gołym okiem widać, że pierwszy wtrysk mocno odstaje od reszty, jednak nie wiedziałem przede wszystkim jak zrobić dobrze taką próbę i nie chciałem, żeby miało to wpływ na wynik analizy. Niemniej jednak ostatnio zalałem ultimate'a a do kolejnego baku postaram się wlać stp. Zobaczę co dalej się będzie dziać. W sumie nie zaszkodzi też sprawdzić styki.
Dzięki za pomoc!
Ja też mam problemy z wtryskami... też leję Ultimate z BP- jakby ciut lepiej jeździ, ale auto dalej ciulowo odpala na zimnym :/
Panie i Panowie, mam pytanko:
Jak długo po wsadzeniu klucza w "stacyjkę" grzeją Wam świece (czytaj- kontrolka świec się świeci)? Tak orientacyjnie w sekundach... bo coś mi się wydaje, że moje za krótko grzeją (no chyba, że takie superaśne są, niedawno wymieniane przez poprzedniego właściciela). Może jednak stąd moje problemy z odpalaniem... tylko czemu komputer nie krzyczałby wtedy?
Pozwolę się podpiąć do tematu
Ostatnio sprawdzałem korekty i na trzecim wtrysku wyszło mi ok 1,40. Wlałem do paliwa Liqui Moly i korekta poprawiła się po przejechaniu 400 km na 0,85.
Ale o co innego mi tutaj chodzi. Mianowicie nie wiem dlaczego chwilami wykresy skaczą do zera. Silnik równo pracuje, nie szarpie na jałowym ani przy przyspieszaniu (ostatnio czyściłem EGR i założyłem dławik). Na wykresach korekt innych użytkowników nigdy takich rzeczy nie widziałem. Wie ktoś o co tu kaman?
Załącznik 72134
kolego jest cieplo wiec raczej grzeja bardzo krotko albo nawet i wcale.Mi kontrolka sie zapali i praktycznie zaraz gasnie
Jusci- na 99% to jest wina FES'a.
Czarny, dzięki za odp. Tak też podejrzewałem, że to może być "wina" temperatury. Mechanik powiedział, że auto odpala kiepsko dlatego, że są zimne wtryski i paliwo- że jest generalnie problem z dawką paliwa na zimnym. Co o tym sądzisz/ sądzicie?
kolego jak jest chlodniej to 159 pala nawet lepiej i bardziej kulturalnie.Tak nie twierdze tylko ja.Gdy jest chlodniej to nasze JTDmy pala lepiej.Oczywiscie nie mowie o mrozach 30-35 stopni ale tak do -10 zaplon jest dosc dobry
A wiesz, że ja też to zauważyłem? Już się cieszyłem, że mi się auto samo naprawia :P
Muszę przed zimą te wtryski zrobić... tudzież coś, co powoduje kiepskie odpalanie w moim aucie.
Żeby uściślić – kontrolka świeci bardzo krótko, ale świece grzeją jeszcze nawet po odpaleniu. Tak przynajmniej było w praktyce w innym samochodzie z CR którym jeździłem. Ale myślę, że w AR jest tak samo.Cytat:
Napisał Czarny_28
O! Tego nie wiedziałem. Dla mnie zawsze tak jak długo kontrolka się świeciła tak długo grzały świece. Tak było np. w Megane II 1.9 dCi... a to przecież też CR.
W stareńkim 206 1.9 też tak jest.
Np. w Fiat Siena świece grzeją jeszcze przez 14s po zgaśnięciu kontrolki. Sam sprawdzałem.
Powyższe informacje bardzo mi się przydały. Myślałem, że po zgaszeniu kontrolki świec można już odpalać- teraz czekam ciut dłużej i silnik jakby mniej się meczy.
Zastanawiam się nad jedną sprawą. Wiadomo, że korekty porównujemy dla rozgrzanego silnika. Jednak wczoraj akurat miałem podpiętego kompa gdy auto miało dopiero ok 70st C, ale przy okazju sprawdziłem korekty - były ok +3 +1.5 -1.5 -3, a nawet na początku przez chwilę migło mi +4 na pierwszym cylindrze.
Po rozgrzaniu wartości mam oczywiście znacznie lepsze, powiedzmy że mieszczą się mniej więcej w przedziale +-1.5.
Czy według was te warości przy słabo rozgrzanym silniku można olać, czy może mimo tylko 70C temperatury silnika wydają się za duże?
ja dzisiaj zrobiłem już badanie korekt wtrysków na ciepłym silniku:
Załącznik 72640
do 40tej sekundy na biegu jałowym, potem do 87s na 1500obr, potem 2,5 do 3tys, a w 114sek puściłem gaz.
Czy coś można powiedzieć na podstawie tego wykresu? bo jak dla mnie, to wygląda bardzo dziwnie...
inna sprawa też taka, że ciężko mi utrzymać stałą wartość obrotów. Trzymając nieruchomo nogę, obroty raz wzrastają, raz maleją... czy to normalne? czy jednak wykonuję mimowolnie jakieś drobne ruchy nogą ;)