Printable View
1. KOMPLETNY brak dźwiękuCytat:
Napisał KRS
2. moc maksymalna przy 5.000 obrotów - więc wyżej kręcić nie ma sensu
Dla mnie 2 rzeczy, które dołują silnik benzynowy - dynamiczny silnik, który rwie do przodu to równie dobrze JTDm
grzybek - chodzi o koniec skali obrotomierza? Zarówno TBi, jak i MA w pewnym momencie się kończą i trzeba wrzucać wyższy bieg niestety.
Ja pierdol* kup sobie ferrari i bedziesz krecil do 12k obrotow a dzwiek bedzie nie z tej ziemi... Wstawic tlumik z subaru nie ma problemu i nagle pod maska bokser sie zrobi. Jakby nie zauwazyc narzekasz na silniki alfy a sam takimi jezdzisz. Jak dla mnie to komentujesz TBi bo nie byl w twoim zasiegu cenowym wiec MA zostalo :)Cytat:
Napisał radosuaf
P.S nawet 3 litrowe bmw prosto z salonu nie brzmi jak dawne 2. A i co do dzwieku w nowym m5 zostaly zastosowane glosniki imitujace dzwiek silnika(4l pod maska) bo prawie go nie slychac a ty krytykujesz odglosy 1.75 :)
Sent from my Iphone 4 using Tapatalk
1. Nie trzeba od razu kupować Ferrari - wystarczy starszą Alfę. Ale nie o to chodzi.
2. Tłumik sportowy (na razie tylko końcowy) już wstawiłem i szczególnej poprawy nie zauważyłem - jak to mówią, z g***a bicza nie ukręcisz.
3. Bo Alfa ujmuje mnie czymś innym, czego nie mają inne auta. Ale na silnik mam prawo narzekać.
4. Jak dla mnie, to nie masz pojęcia o moich możliwościach finansowych, a jeśli zadałbyś sobie trud podliczenia kosztu zamówionych przeze mnie opcji i montażu tłumika, to wyszłaby Ci kwota za bazową QV. Stać byłoby mnie i na BMW1, ale nie o tym rozmawiamy...
Fajnie, że lubisz swoje QV, ale polecam przejechać się 147 lub 156 GTA i wtedy porównać sobie silniki.
Widzę że póki co każdy chwali silnik, jaki ma pod maską w swoim aucie :)
Pod domem zagościła teraz piękna, czerwona 159. Niestety z dieslem pod maską, czyli silnikiem który dobrze nadaje się do jakiegoś busa. Auto jest śliczne i super się prowadzi, ale nie daje jakiejś ogromnej frajdy z jazdy. Dlaczego więc nie benzyna? Bo spalanie na poziomie 15l, brak jakiegokolwiek dźwięku i charakteru, to zdecydowanie za mało na Alfę z benzynowym silnikiem.
Radek, tak, chodzi mi o wyższe obroty, jest to dosyć "chamskie" jak odcięcie, jeszcze nie spotkałem się z takim nagłym spadkiem.
BartekL, zgadzam się, 159 to przepiękne auto skrzywdzone mechanicznie w kilku miejscach. Ale mimo wszystko i tak Alfa :). Ja swojego silnika nie chwalę akurat...
grzybek, pamiętam ten "szok" po pierwszej przejażdżce TBi - poczucie, że silnik ma charakterystykę diesla nie jest przyjemnym odkryciem.
Ja od razu, bez bicia mówię, że 156GTA to jest kwintesencja Alfy, ale czas leci. Ale z drugiej strony jeślibym chciał Alfe nad Alfami, to pewnie byłaby to Montreal. Nieważne, do czego zmierzam? Realia rynkowe się zmieniają i pewnie też nowy Focus RS, już nie będzie miał 2.5 litrowego silnika z fajnym gangiem i też będzie płacz. Bardziej niż silników bałbym się zmian oszczędnościowych - pozbawienie alfy tych kunsztownych wnętrz, zbytnie ukomfortowienie zawieszenia i mało agresywnej stylistyki zewnętrznej. Żeby Alfa nie stała się Seatem, w grupie VW - niby sportowa, ale tylko z nazwy.
Radek, dokładnie, brakowało mi tego określenia, wygląda to identycznie jak w dieslu.
156 GTA nie jest kwintesencją Alfy - GTA Junior już bardziej :). Samo GTA oznacza "odelżony", a 156 GTA odelżone jest średnio...Cytat:
Napisał frixfrot
Nie ma jednego stałego wzorca Alfy, który stanowiłby odniesienie dla wszystkich modeli; zamykałoby to drogę do rozwoju marki.
Jej bogactwo polega na tym, że każdy może w niej znaleźć coś dla siebie - z dowolnego okresu i poziomu (od aut sportowych po cywilne), najlepiej potwierdza to ilość kontrowersji, sporów i różnic zdań na temat poszczególnych modeli.
Alfa kilka razy w swojej przeszło 100-letniej historii dokonywała zwrotów i zmian kierunku rozwoju - dostosowując się do zmieniającego się świata. Te które wynikały z planowego działania związanego ze świadomym rozwojem i tworzeniem trendów były oczywiście lepsze od tych będących reakcją na kryzysy, polegających na dopasowywaniu się do rynku.
Problem tkwi w tym, że dawna Alfa była synonimem postępu i rozwoju. Tworząc swoje auta to Ona pokazywała klientom co naprawdę wartościowego mogą mieć, stąd i kolejne oczekiwania wchodziły zawsze na coraz wyższy poziom (i cały czas mam na myśli epokę masowej już produkcji zapoczątkowanej przez AR w latach 50-tych XX wieku).
Po przejęciu przez Fiata (co nie może obciążać Fiata) AR walczyła o przetrwanie, teraz o odbudowę zainteresowania i zaufania klientów - co jak pokazał model 156 (mimo jego wad) - poszło nieźle.
Mariaż z GM stanowił niestety potknięcie, które m.in. zniweczyło potencjał 159 (czego by nie pisać o TBi - to gdyby silnik ten w różnych wersjach mocy dostępny był zamiast JTS zapewniłby znacznie lepszą sprzedaż modelu), przy Brerze zabrakło dużo więcej - i zjawiskowy prototyp został przerobiony na model, który zawiódł jednak oczekiwania wielu fanów (a zwłaszcza firmy w zakresie sprzedaży).
Świat - również motoryzacji - ulega szybkim zmianom. Ten fakt należy przyjąć i zaakceptować. Sami dążymy do zmian.
Alfy które posiadamy jeśli budzą w nas jakieś emocje (estetyczne, muzyczne czy jeszcze inne) i raczej takimi już pozostaną.
Teraz truizm - w świecie unifikacji, wspólnych regulacji prawnych i wymagań bezpieczeństwa, modele bardzo upodabniają się do siebie. Nowe marki spełniają swoje aspiracje na polach kiedyś im niedostępnych, a klasa premium - na polu osiągów pozostanie niedługo już tylko dla aut supersportowych.
Moim życzeniem dla AR i jej entuzjastów jest, aby jej nowe modele były za każdym razem emocjonujące dla kierowcy i obserwatora.
O rozwiązania techniczne, również te wybiegające w przyszłość lub jedynie schlebiające obecnym trendom - nawet jeśli wydają się nam dziwne - jestem spokojny, FIAT wcale nie odstaje tu od pozostałych, a czasami ich wyprzedza.
Chciałbym żeby AR tworzyła auta tak dobre, aby móc mieć poczucie wyjątkowości nie tylko estetycznej, ale i technicznej znajdujących potwierdzenie w osiągach i konkurencyjnych rozwiązaniach technicznych.