ABC na temat motoru Twin Spark 16v

Ale i tak wychodzi teoretycznie taniej niż koszta obsługi nowoczesnego diesla z przebiegiem ok.200tkm , z dwumasem, filtrem cząstek i czułym układem wtryskowym.

Każde auta sie psują , nawet honda w silniku 2.3 16 v miała problem z panewkami ,srednio przy 150tys padały, ale ile kosztuje 10 letnie auto z ts-em,a ile honda porównywlna , inne przedziały cenowe, o czym tu gadać. Gorzej jak panewki padały by w autach do max 5lat nagminnie , to byłby problem.

Tak to przebiegi x, oleje x, a ts 16v jest czuły na takie braki, plus latka lecą i są problemy. Sam mam/miałem 3 tsy i nic poza wariatorami nie miałem problemów, i do dziś jeźdzą i nikt po dekiel im nie patrzył.

Generalnie nie ma reguły, trzeba dbać , po się ma alfe ,że by ją kochać i pieścic, i też jezdzic, jak ktos wymaga typowego dupowozu z punktu A do B, to niech kupi sobie niemca,albo japonca, a i to mu nie zagwarantuje w 100% szcześliwej eksploatacji.

koledzy a jak 16v zachowuje się podczas dłuższego pałowania? Powiedzmy temp. cieczy 100 stopni, oleju 130 i odcinamy na 5 biegu czy w ogóle ktoś tak jeździł tym ts-em?

w mojej okolicy nie ma warunków żeby tak jeździć;)

zapytaj kolegi hose - może on ma takie doświadczenia...

Zrobicie zrzutę na benzynę, to mogę potestować :D.

Myślę, że gdyby digit się nie obraził na forum, to chętnie by wam napisał co się stało z jego 16v. ;]

Chyba jestem samobójcą. Jeżdżę TS-em codziennie do pracy, w półtora roku zrobiłem nim ok 30 tys km, głównie po mieście + parę dłuższych tras. Gdybym miał jeździć w zakresie obrotów o którym piszą tu niektórzy mądrale, to musiałbym jeździć po mieście chyba tylko na 1-szym i 2-gim biegu. Oczywiście raz na jakiś czas samochód zostaje "przegoniony" po wyższych obrotach i większej prędkości. Niemniej jednak wspomnianych parę razy magicznych 7000 obr chyba nigdy nie osiągnąłem niestety (nawet jadąc 200 kmh na autostradzie). Aha, i zimą na bardzo śliskiej drodze ruszam z 2-giego biegu :D To znaczy że zaraz posypie mi się silnik? A może od razu wbić mu 15-centymetrowy gwóźdź w blok, bo przecież nie ma prawa jeździć? :D

Cytat:

---

Napisał bimski

Myślę, że gdyby digit się nie obraził na forum, to chętnie by wam napisał co się stało z jego 16v. ;]

---

A pamiętasz szczegóły? :D Zajechał przy pałowaniu jak kolega wyżej pisał czy mu się po prostu rozkraczył? :)

Odnoszę wrażenie, że podchodzimy do tematu ze złej strony... Na kilkuset (mój szacunek) użytkowników TS 16V na forum, ile zdarzyło się awarii silnika? Kilka? Kilkanaście?
Wydaje mi się, że jest to dopuszczalny i tolerowany w założeniach fabrycznych odsetek.
Nie ma co demonizować, w końcu ten silnik w przeróżnych wersjach pojemnościowych (1,4, 1,6, 1,8, 2,0) i z różnymi modyfikacjami (czym innym jest 1,8 z AR 155 a czym innym 1,8 z AR 156) został wyprodukowany i zamontowany w kilkudziesięciu - o ile nie kilkuset - tysiącach samochodów.
Z jednej strony wychwalamy inżynierów i konstruktorów Alfy a z drugiej mówimy, że wypuszczają buble i nie znają się na swojej robocie. Wydaje mi się, że twórcy tego silnika jednak wiedzieli co robią, inaczej jego produkcja nie trwałaby tak długo...

Ten wątek trochę przypomina mi komentarze z popularnych portali, gdzie o Alfie Romeo przede wszystkim wypowiadają się ci, którzy nigdy jej nie mieli.
Jakoś w tym wątku zaczyna wytwarzać się podobna atmosfera. Począwszy od samego tytułu - z góry zakładającego pewną negatywną ocenę - poprzez wypowiedzi niektórych forumowiczów nie będących użytkownikami rzeczonego silnika.

Jak ktoś wspomniał: awaryjność TS 16V nie jest jakaś ponadprzeciętną, są marki gdzie poważne awarie silników przydarzają się dużo częściej a i koszty też do małych nie należą a często zdarza się, że przewyższają koszt naprawy TS-a.

I tak mała dygresja: skoro poprzednik (TS 8V) jest taki niezawodny i "nie do zajechania" to dlaczego tak mało samochodów z tym silnikiem jest na forum? Logicznie ujmując to powinno ich być dużo więcej. Nie chcę tu obrazić ani dotknąć użytkowników "ósemki" ale po prostu wszystko się zużywa i siłą rzeczy 8V też ubywa. Nikt jeszcze nie stworzył mechanizmu, który by się nie zepsuł ani nie wyeksploatował.

Cytat:

---

Napisał rafal_155

koledzy a jak 16v zachowuje się podczas dłuższego pałowania? Powiedzmy temp. cieczy 100 stopni, oleju 130 i odcinamy na 5 biegu czy w ogóle ktoś tak jeździł tym ts-em?

---

Mi osobiście nigdy się nie udało 90 stopni przy szybkiej jeździe przekroczyć nie zależnie czy to autostrada i jazda 200km z maksymalną prędkością czy górska trasa pokonywana wielokrotnie gdzie już hamulce siadały silnik zawsze swoje 90stopni miał i ani jednego więcej.

Cytat:

---

Napisał GrzesiuŻar

A pamiętasz szczegóły? Zajechał przy pałowaniu jak kolega wyżej pisał czy mu się po prostu rozkraczył?

---

Z tego co pamiętam to chwalił swoją 155 (miał dokładnie taką samą jak ja), często jeździł po torze, a TS zakończył żywot przy przebiegu chyba 205 kkm z dziurą w bloku. Teraz ma założony 2.0 turbo z lanci.