Printable View
Myślę, że są dwa nurty - jedni chcą mieć samochód w fabrycznej konfiguracji, niezależnie od wchodzenia w temat co to i po co jest EGR.
Drudzy wiedzą co robi EGR i ufając własnej wiedzy mechanicznej eliminują część, która się zepsuła i może zepsuć drugi raz, a bez której samochód funkcjonuje normalnie, czasem nawet lepiej.
A pozbycie się EGR ma jakiś wpływ na DPF? Czy jedno i drugie niezależne od siebie ?? :)
Witam,Cytat:
Napisał Mati_95
podobne objawy daje zabrudzona sonda lambda. Niestety w 2,0 jest w takim miejscu, że czyszczenie jej się należy co najmniej raz w roku. Szarpanie sporadycznie się zdarza i osobiście nie zdiagnozowałem w 100% przyczyny. Raz pomogło tankowanie innym razem czyszczenie sondy itp. itd......
Panowie czy ktoś może skracał przy okazji zaślepienia egr tą fajkę od przewodu? Ta co wchodzi w kolektor ssący, nie ogranicza przepływu przypadkiem.
Załącznik 247702
Proszę, o odpowiedzi jak ktoś się orientuje.
Konkretnie chodzi mi o tą fajkę co wchodzi w kolektor ssący.
Załącznik 248069
Jeden z najbardziej obleganych tunerów jakich znam mówił mi ostatnio, że absolutnie nie wolno zaślepiać EGR przy aktywnym filtrze FAP w tym motorze. Zawór ten odpowiada za gospodarkę termiczną silnika/turbiny przy wypalaniu DPF gdy mieszanka zostaje wzbogacona i dochodzi do wzrostu temperatury.Cytat:
A pozbycie się EGR ma jakiś wpływ na DPF? Czy jedno i drugie niezależne od siebie ??
Jedyne słuszne rozwiązanie jakie stosuje to wyłączenie EGR w sterowniku ale tylko dla normalnej eksploatacji tak żeby ECU mógł go włączyć podczas procedury wypalania DPF.
Metody szeroko stosowane w postaci fizycznej ingerencji nazwał druciarstwem :D i nieuctwem, które szkodzi silnikowi.
Także wolniejsze nagrzewanie to nie jedyny problem jak widać...
Tylko że podczas wypalania dpf-a w tym silniku egr jest cały czas zamknięty..
w jaki sposób czyści sie sondę?Cytat:
Napisał Fazipopo
Pozwolę sobie odświeżyć temat. Od niedawna posiadam ar159 2.0 170@194KM. Pełna ekologia na pokładzie. Autkiem zrobiłem z 2k km i zaczęło leciutko poszarpywać w zakresie 1000-2500, zwłaszcza na zimnym silniku - nie jest to szarpanie ale pojedyncze epizody - wciskam pedał przyśpieszenia autko się zbiera i jest lekkie szarpnięcie. Autko ma słaby dół, nawet na taką ilość koni, chociaż tutaj obstawiam łagodny program bo niby 405Nm ale 400NM to dopiero mam przy 2200-2300 obr/min :) dlatego obstawiam, że coś nie tak z zaworem EGR, zwłaszcza że nic z nim nie było robione a autko blisko 90k km przebiegu. Na chwilę obecną chcę kupić nowy zawór i tyle, nie ruszać nic z ekologii. Duży jest problem z wymianą tego zaworu w 2.0? W 1.9 16V to była bajka, sześc śrub, wtyczka i wymieniony:)
Z tego co tu sie czyta i co sam zaobserwowałem, to nie jest problem EGR. w 1,9 być może był przyczyną szarpania, ale z 2,0 proponuje prześledźic ostatnie strony tego wątku:Cytat:
Napisał Lukas-182
https://www.forum.alfaholicy.org/159...ladowania.html