Printable View
Tak sobie sprawdzam swoje korekty i dochodze do wniosku, że chyba nie obejdzie sie bez serwisu. Sytauacja jak na załączonym obrazku, silnik nagrzany, odbiorniki wyłączone. Czy dobrze wnioskuje przytkanie drugiego wtryskiwacza? Wymiana końcówki czy też inne działania proponujecie? "Cudowne płyny" już testowałem, trochę się poprawiło...
Załącznik 78405
dzisiaj po pracy go przegonie i podepne jeszcze raz. Pozniej zrobie probe przelewowa moze to cos rozjasni sprawe
Kolego a moglbys do tego wykresu dodac obroty i po np. 15sekundach na wolnych obr dac 15sek na 2200 obr. Jestem ciekawy czy korekty sie zmiejsz czy tez pojda do gory?
Jeśli chodzi o mnie, korekty na wyższych obrotach ładnie schodzą tzn wartości zbliżają się do zera.Cytat:
Napisał solaris2007
W dalszym ciągu nie napisałeś które wtryski zamieniłeś miejscami. Zapytam być może o rzecz oczywistą... Czy zmieniałeś podkładki i dokładnie oczyściłeś gniazda wszystkich wtrysków, które odkręciłeś?Cytat:
Napisał solaris2007
ja teraz nie zamienialem miejscami wtryskow. Juz byly zamienione. (Byly jakis czas temu wyjete w celu sprawdzenia sprawnosci) Teraz tylko odpowiedni kod wpisywalem do komputera do odpowiedniego wtryskiwacza.
Co do podkladek to byly dane nowe, a gniazda byly czyszczone. zreszta calkiem ladnie wygladaja. czysciutkie i suchutke.
A dokladnie ktory kod byl przy ktorym wtryskiwaczu wpisany t
eraz nie powiem bo jestem w pracy. ale sobie zapisalem jak to wczesniej bylo.
nie zwróciłem uwagi że masz też obroty w logu. tak czy siak raczej samochód ma być 100% nagrzany - z własnego doświadczenia wiem że przy niedogrzanym silniku korekty dość mocno odpływają. daj znać jak wygląda to przy w pełni nagrzanym silniku.Cytat:
Napisał solaris2007
natomiast u mnie przy dodawaniu gazu korekty raczej zmierzają w kierunku zera.
Zrobiłem próbę przelewową. Wygląda następująco
Cylinder 1 100%
Cylinder 2 88%
Cylinder 3 90%
cylinder 4 83%
Czy taki wynik jest zadowalający? czytałem że do 30% jest ok.
Do tego po próbie przelewowej zrobiłem korekcję i wygląda jak w załączniku.
Ewidentnie widać, że 3 i 4 idą w plus natomiast 1 i 2 go chyba równoważą. Teraz moje pytanie co się dzieje z 3 i 1 wtryskiwaczem na obrotach. Korekcja zmienia się w całkowicie odwrotnie. Co to oznacza?
Chcę wymienić końcówki. Myślałem o 3 i 4 ale nie jestem pewien.Załącznik 79022Załącznik 79023
Jeśli wymieniałbym końcówkę - zacząłbym od wtrysku 1 (3-cia kolumna w tabelce). Ma największe wahania od max do min. Następny w kolejności to trójka. Przy czym i tak nie ma co tego ruszać, dopóki nie będziesz pewien, że masz wzorcowy stan kolektora oraz EGR.
EGR mam zaślepiony blaszką z dziurkami i wyczyszczony. Kolektor dolotowy czyściłem prawie rok temu, tylko nie rozkręcałem go. Czyściłem go ile się dało sięgnąć po zdjęciu EGR. W sumie możliwe, że coś tam zostało. Co do tych korekt to rozumiem to tak, że jeśli idzie na plus wówczas wtrysk dłużej wtryskuje paliwo bo komp wykrył, że jest najmniejsze przyśpieszenie na danym cylindrze. Jeśli jest minus to krótsza praca wtryskiwacza, czyli mniej paliwa. Jeśli rozpylacz wtrysku jest zapieczony to korekta może iść na minus? Skoro krócej daje paliwo to i mniej. Czy dobrze myślę?
No i czy przy temp. 0stopni Celsjusza przy moich korektach możliwe , że autem trzeba kręcić koło 6-7 sek nim odpali? Jak załapie to chodzi równo.
PS. Byłem dziś ciśnienie sprężania sprawdzić ale w ASO nie mają odpowiedniego przyrządu, a u kilku mechaników też się nie udało, zawsze albo nie maja końcówki, albo koleś na chorobowym. Taka prosta czynność a ile problemu.
Problemem kolektora (oprócz zacierania się klap) jest to, że uszczelnienia od klap wirowych po prostu przestają działać. Wtedy część powietrza z kolektora ucieka do atmosfery i samochód nie ma dobrej mieszanki. W autach bez DPF samochód potrafi przykopcić na czarno. Rozpoznasz to m.in. po tym, że w okolicach klap wirowych będziesz miał trochę mokrego syfu.Cytat:
Napisał solaris2007
Tylko że ja nie mam DPFu i samochód nie kopci na czarno. Jak sie rozgrzeje to wogóle nie dymi czy pod obciążeniem czy bez. Tylko jak zimny to biały dymek leci.
Panowie, prośba o spojrzenie na link: KOREKCJE. 1.9JTD 16V 2003r.
Całość wykresu na wolnych obrotach, następnie stopniowe włączanie wszystkich mozliwych odbiorników elektrycznych(oprocz klimy) i koncowka znowu bez odbiorników.
1) -0,55
2) -0,19
3) +0,96
4) -0,23
Auto dobrze jezdzi, nie kopci, dobrze pali. Jedynie czasami przy załączonej klimie lekko przytelepie, ale minimalnie.
Czy te korekcje są w normie? Na wykresie cyl 3 odbiega od pozostalych, ale wszystkie mieszcza sie w wąskim zakresie zakresie od -0,55 do + 0,96.
Dzieki i pozdrawiam
--
Alex
Jest wielu ze znacznie nowszymi autami ktorzy nie maja takich korekt. Myślę że wszytsko jest OK.Cytat:
Napisał A|ex
Po włączeniu klimy u mnie też korekta na jednym cylindrze odjeżdża bardzo mocno, u Ciebie ten efekt nie jest tak duży jak u mnie.
Jak działa to zostaw.
Ja Cię boli i chcesz spać spokojniej to zacznij od 3 :)
Ale wcześniej użyj czyścicieli wtrysków :)
Po 2-3 tysiącach km sprawdź korekty.
Dzięki za ocenę, generalnie chciałem się upewnić.
Próbował ktoś z was dolac oleju do 2T (dwutaktów) i czy zauważył jakies konkretne zmiany po przejechaniu wiekszej ilosci km na takiej mieszance? Oczywiscie, nie ryzykowałbym tego w JTDm z Dpf.
Majster... było coś o tym na forum, ale teraz za diabła znaleźć nie mogę :D
Generalnie wnioski były takie, że rewelacja (Ci co się odważyli).
Ja cie rozumiem, gdyż pewnie chodzi o ten temat - http://www.forum.alfaholicy.org/foru...y_pigulce.htmlCytat:
Napisał AirAjti
Tylko mnie interesuje, czy ktoś sprawdzał po zastosowaniu tej mieszanki korekty wtryskiwaczy, gdyż u mnie niestety się nie da.
Eeee no no no ;) o to chodziło.
Ja póki co jestem na etapie testowania BP Ultimate... za parę dni pewnie będę porównywać wyniki.
O oleju 2T nic na razie nie powiem bo nie odważyłem się... zresztą nie wiem, czy przypadkiem takie paliwa jak Ultimate itp nie mają czegoś takiego w sobie. Jeszcze się nie dowiadywałem, ale dowiadywać się będę.
tak :)Cytat:
Napisał majster
Obroty silnika: 775 obr/min
Dawka ogólna paliwa: 6,984 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 1): 0,06 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -0,07 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): 0,09 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,02 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 5): -0,10 mmł/w
Temperatura wody: 72,16 °C
log z dzisiaj silnik po przejechaniu ok 10 km przy -5 C włączone radio (bose) i klima
mam DPF w jtdm :)
wcześniej korekty potrafiły jeździć od -2,5 do 2,5 w skrajnych wypadkach, ale średnio ok -1,5 do 1,5 (często loguję pracę silnika) zależnie od paliwa i warunków.
Nic, tylko pogratulować.
Jaki dokładnie kupiłeś? Ile wlewałeś?
Cytat:
Napisał AirAjti
Ravenol scooter 2-takt półsyntetyczny (bo ma chyba najmniej popiołu) ok 300ml na zbiornik 70l
A po ilu bakach się poprawiło?
teraz 3 bak leci :) i zrezygnowałem z paliw "premium" - tylko zwykły dieselCytat:
Napisał AirAjti
To samo u mnie było - korekty od od -2,0 do 2,0, czasami nawet 2,5. Leje cały czas Liqui Moly, 250 ml na zbiornik, a korekty są od max -0,3 do 0,3. Przed wycięciem DPFa też lałem i kompletnie nic się nie działo. Teraz obroty nie skaczą po odpaleniu i praca silnika bardziej miękka.
A o tym rok temu już napisałem ( dodawanie olei 2T) to był śmiech na sali :)
tylko kwestia ile płacisz za Liqui Moly - a ile kosztuje Ravenol - 300ml oleju :) (mi wychodzi 5 pln za 333 ml)Cytat:
Napisał ernest159
kiedyś Twoje posty czytałem, przeanalizowałem też posty na forach toyoty i innych znalezionych w necie no i jeżdżę :)
Zgadza się cena Liqui Moly teraz jest 40 zł za litr, jeszcze na początku roku płaciłem 22 zł ( pewnie podnieśli ze względu na drastyczny wzrost popytu na ten olej :) ).Cytat:
Napisał alf-a147
witam koledzy czy ktos moze powiedzieć przy których wtryskach potrzebna wymiana koncówki wtryskiwacza podaje logi na ciepłym silniku
READ PARAMETERS:
Korekta paliwa (cylinder 1): 1,51 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 2): 1,14 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0,32 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 4): -2,32 mm³/w
READ PARAMETERS:
Korekta paliwa (cylinder 1): 1,50 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 2): 1,14 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0,31 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 4): -2,33 mm³/w
READ PARAMETERS:
Dawka ogólna oleju nap.: mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 1): 1,52 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 2): 1,12 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0,30 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 4): -2,36 mm³/w
READ PARAMETERS:
Obroty silnika: obr/min
Dawka ogólna oleju nap.: 9,123 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 1): 1,55 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 2): 1,13 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0,30 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 4): -2,37 mm³/w
READ PARAMETERS:
Obroty silnika: 884 obr/min
Dawka ogólna oleju nap.: 9,105 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 1): 1,57 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 2): 1,12 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0,24 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 4): -2,42 mm³/w
READ PARAMETERS:
Obroty silnika: 884 obr/min
Dawka ogólna oleju nap.: 9,084 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 1): 1,54 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 2): 1,06 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0,19 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 4): -2,41 mm³/w
ernest159 jaki dokładnie jet ten olej Liqui Moly bo sam się przymierzam do dolania i sprawdzenia korekt tylko sam już nie wiem od czego zacząć czy najpierw wynalazki do czyszczenia wtrysków (STP) czy może zacząć od oleju 2t.Cytat:
Napisał ernest159
Przyjrzałbym się 1 & 2.Cytat:
Napisał piotr197308
DZIĘKI zobacze co da rady zrobić :)
- - - Updated - - -
a odnośnie dolewania Liqui Moly dolewałem rok temu pozniej znajomy Niemiec ktory ma Alfe polecił dolewć do kazdego zbiornika 0,5l mixolu kupiłem 5litrów dolewałem ale nie widze róznicy rozmawiałem z nim teraz to mowil ze mixol pomaga smarować wtryskiwacze
Panowie a tak szczerze, to coś Wam się dzieje z tymi autami oprócz tego, że te korekty są nie takie jak być powinny?
czasem mam wrażenie, że niepotrzebnie ELM jest tak powszechnie dostępny,
wielu osobom zaoszczędziłoby to nerwów ;)
Coś mi sie wydaje ze masz racje kolego :) ja częściej sprawdzam dpf bo prawdopodobnie za niedługo podziękuję mu za prace na rzecz "zieleni" (5 wypalań na 150km jazda miejska), a przy okazji sprawdzam korekty tylko ze tu już co tankowanie to inaczej.Cytat:
Napisał Adolvo
haha, wszystko moja wina, bo założyłem temat :D
z tym ELM-em to tak napisałem z przymrużeniem oka, bo sam lubię sobie popatrzeć czasami..Cytat:
Napisał interside
korekty mam nie takie jak być powinny, ale po pierwsze auto jeździ bez zastrzeżeń,
a po drugie jeszcze nie czyściłem egr-a, przepustnicy etc.. więc powodów może być więcej..
po prostu czasem nie dajmy się zwariować.. jak jeździ to nie psuć tylko się cieszyć jazdę i nie szukać dziury w całym :)
To jest ten olej :Cytat:
Napisał interside
http://moto.allegro.pl/liqui-moly-2-...853770246.html
miałem do niczego korekty i nic nie lałem do czyszczenia tylko ten olej.
Witam
U mnie silnik klekocze i chodzi dosc nierowno wiec pewnie zblizaja sie wydatki.
Poczatkowo myslalem o zaworach i panewkach ale jak zobaczylem korekte wtryskow to pomyslalem ze najpierw chyba zajme sie wtryskami.
Załącznik 81183Załącznik 81184
pierwsza foto na zimnym silniku a drogie foto na cieplym
Niezla masakra.
Musze dodac ze dluzszy czas smigam na kiepskim paliwie (co z pewnoscia jest powodem tego syfu)
Wiec od czego mam zaczac?? :rolleyes:
Niekoniecznie... Korekta 3-go cylindra wskazuje na to, że ten samochód często musi chodzić na 3 cylindrach, zamiast na czterech. Taka wartość (+5.18) to występuje przy albo praktycznie całkowicie zatkanym wtryskiwaczu, albo przy braku kompresji na cylindrze (np. wpadła sobie do niego klapka i narobiła bigosu). Zacznij od zamiany wtrysku 1 z wtryskiem 3, zobacz na to, co się po tym stanie. Jak korekta na trójce zostanie bez zmian - witaj w grupie szczęśliwców, którzy sobie wyremontują silnik...Cytat:
Napisał bubbihk
dzieki za szybka odpowiedz
jeszcze tylko podpowiedz
po wymianie tych wtryskow jak wygloda sprawa z kodami?
bo wiem ze sa kody i czemus sluza
nie obcykany jestem w tym
ale to jak mozesz to pisz na priv bo to raczej wyjdziemy z tematu
z gory dzieki
Po zamianie należy oczywiście kody obu wtryskiwaczy wprowadzić do ecu i skasować wyuczonych parametrów. Można to zrobić np. w FES/MES.Cytat:
Napisał bubbihk
Oczywiście powtórzę radę, która pojawiła się tutaj już wielokrotnie – przed zabawami z wtryskami należy wykluczyć pozostałe elementy (choćby nieszczelny dolot, nieszczelne klapy wirowe itd.)