“Motor Control System Failure” - co z tym zrobić

Witam
Wczoraj miałem niemiłą przygodę. Wracałem z pracy po godzinie 22 autostradą A4. Jadąc te 120 km/h nagle auto straciło moc, nie ciągnął na żadnym biegu, wywaliło na kompie komunikat MCSF. Zjeżdżając na pas awaryjny zgasł silnik. Następnie silnik się już nie dał odpalić. Nie było wcześniej żadnych objawów, dziwnych dźwięków. Tak po prostu przestało działać.
Pod dom wróciłem na lawecie. Auto stoi pod blokiem.
Rano sprawdziłem poziom oleju, był na maks. Brak dymienia i oleju w rurach. Więc turbo ok. Silnik się uruchomił, ale pochodził dłużej i gasnął.

Podpiąłem pod kompa i wykazał następujące błędy:
P1673 - Napięcie kondensatora 1
P0201 - Wtryskiwacz cylinder 1
P0204 - Wtryskiwacz cylinder 4
P0202- Wtryskiwacz cylinder 2
PO203 - Wtryskiwacz cylinder 3

Na dole opis:
Powodem tego błędu jest to. że ECU otrzymało bardzo niski sygnał z czujnika. Usterka nie zostanie wykryta teraz, ale jest przechowywana w pamięci.
Tylko z którego czujnika?
Jeden znajomy mechanik rzucił też pomysł, że może to być wina alternatora, jak daję za niskie napięcie to wszystko wariuje.

Dołączam screeny z Fiat ECU Scan.

07.06.2010
Problem został rozwiązany. Wszystko wskazywało ja czujnik położenia wału, został on co prawda wymieniony ponieważ, nie był w idealnym stanie. Jednak usterka była mechaniczna, mianowicie, przetarta (przepalona) wiązka kabli idąca do wtryskiwaczy. Było zwyczajne przebicie na silnik. Wbrew pozorom nie było to wcale takie łatwe do zdiagnozowania.

Witam Kolegow!
Wczoraj jade sobie spokojnie moim autkiem (jakies 80km/h)z pracy do domu,przedemna jedzie autobus wiec szybka decyzja wyprzedzam!Zaczalem manewr i nagle szok (przy ok.3tys.obr.),nagly spadek mocy!Puscilem gaz i znow deplem i wszystko wrocilo do normy ale troche sie przestraszylem!Fakt ze zadko przekraczam 3tys.obr. wiec moze cos sie dzieje z lopatkami turbinki,moze czyjnik doladowania-jak go sie wogle czysci?!Z gory dzieki za pomoc!
Aha...!Egr mam zaslepiony wiec chyba odpada!
Dzisiaj zauwazylem dodatkowo nowy objaw,przy 3,5tys.obr. zapala sie marchewa,jak puszcze gaz to gasnie!Gdzie szukac turbiny,widzialem kilka na allegro ale czy warto tam kupowac?
No i jeszcze jedno spostrzezenie,odkrecilem dzisiaj ta rure na gorze ktora idzie prawdopodobnie do kolektora ssacego i zauwazylem ze jest tam troche oleju,zrobila sie taka maź!
Znalazlem firme na allegro ktora jest blisko mojego miejsca zamieszkania gdzie regeneruja turbinki:

http://www.allegro.pl/item1050147268...obowe_tir.html

czy lepiej wyslac gdzie inndziej?
Jeszcze jedna sprawa czy jeszcze przez jakis czas moge pojezdzic na starej turbince czy cos moze sie stac?

Nie zaczynaj od regeneracji turbiny. Wyczyść kolektor dolotowy i czujnik cisnienia doładowania. Popatrz na sterowanie turbiny i ZMIEŃ STYL JAZDY. Organ nieużywany zanika, więc wykorzystuj pełny zakres obrotów silnika

Maciek co to znaczy "popatrz na sterowanie turbiny" i jak wyczyscic kolektor dolotowy?

Użyj opcji "SZUKAJ" i zajrzyj do działu "ZROB TO SAM", albo przeczytaj pierwszą stronę tego wątku...

Przerabiałem niedawno problem ze sterowaniem zmienną geometrią, który już udało mi się rozwiązać, więc może komuś się to przyda. Całe zamieszanie w moim przypadku spowodował wężyk, ale od strony akumulatora podciśnienia. Zapadł się, skutecznie ograniczając przepływ do elektrozaworu sterowania zmienną geometrią. Instalacja podciśnieniowa pracowała jak by bez akumulatora, powodując powolny powrót trzpienia w gruszce od sprężarki, zupełnie jak przy uszkodzonym elektrozaworze, czy zapieczonych kierownicach. Podczas jazdy objawiało się to nagłym spadkiem mocy podczas dynamicznego rozpędzania, dokładnie rzecz ujmując na jednym biegu idzie ok, wpinając kolejny mamy niespodziankę (np. 2ka-3ka), auto się toczy, budzi się po kilku sekundach. Komputer w moim przypadku na problem występujący z tydzień tylko dwa razy wywalił błąd. Podczas mniej dynamicznego przyspieszania problem był niezauważalny. Usterka jest łatwa do zdiagnozowania, odpiąć wężyk z overboosta i zgasić samochód, jeśli przepustnica tłumiąca działa poprawnie (zamyka się i odpuszcza po kilkunastu sekundach), a przewód idący do elektrozaworu powoli zasysa powietrze, szukamy przyczyny od strony akumulatora podciśnienia, sprawdzając wszystkie przewody po drodze.

Cytat:

---

Napisał konrad86

... Całe zamieszanie w moim przypadku spowodował wężyk, ale od strony akumulatora podciśnienia. Zapadł się, skutecznie ograniczając przepływ do elektrozaworu sterowania zmienną geometrią...

---

mam prośbę... mógłbyś nieco bardziej rozwinąć temat, wydaj mi się, że Twój opis pasuje do mojego problemu. Aby się dobrać do tych wężyków i akumulatora trzeba EGR zdejmować?

Cytat:

---

Napisał madagaskar

mam prośbę... mógłbyś nieco bardziej rozwinąć temat, wydaj mi się, że Twój opis pasuje do mojego problemu. Aby się dobrać do tych wężyków i akumulatora trzeba EGR zdejmować?

---

EGR i zawór overboost to zupełnie coś innego.
Overboost jest na pasie przednim zamontowany i wychodzą od niego dwa węzyki gumowe. Jak zajrzysz pod maske to się skapniesz o co chodzi.

Cytat:

---

Napisał kobe83

EGR i zawór overboost to zupełnie coś innego.
.

---

co i gdzie sa te dwa elementy to ja wiem :)

wezyki gumowe mamy:
1. miedzy grucha a kawalkiem rurki,
2. miedzy rurka a overboost
3. miedzy overboost a... kawalkiem rurki idącą w kolo glowicy silnika w kierunku "pod EGR"
4. a dalej... wlasnie, a dalej jak domniemam do akumulatora cisnienia. czy kolega wlasnie węze w tych okolicach zdiagnozowal jako uszkodzone, sa tam w ogole jakies wezyki? Na tej informacji mi zalezy, poniewaz pkt. 1, 2 i 3 mam juz nowe, ale efektu brak, turbo raz jest, a raz nie :(

Ja u siebie aktualnie zrobiłem wygląda wszystko, wyszło po próbach, że mam zapieczone kierownice turbo (sztanga bardzo słabo się porusza, a ustami nie jestem jaj w stanie zaciągnąć). Co dalej z tym problemem robić, czy np. jest taka możliwość, że grucha nawala (bo to przecież ona wciąga sztangę). Co trzeba teraz czynić.