Julka z 2016... kilka pytań przed zakupem

czyli w skrócie mówiąc z tego co widzę:

A - deszcz, lód, śnieg mokry
N - miasto, śnieg gęsty
D - trasa, drogi poza zabudowanym

To teraz pytanie trochę inne. Co z górami i częstymi ostrymi zakrętami sięgającymi czasem blisko 360 stopni? Tatry to jedno, ale w Norwegii przy Fiordach takich ostrych zakrętów to jest co kilkadziesiąt/kilkaset metrów (serpentyny) często są one z górki lub pod nią. Jak na takich drogach? Teoretycznie "D" bo Q2 jest, ale znów ten tryb jest bardziej dynamiczny i hmm... hamulce mogą szybciej pójść?

Gdyby ktoś nie wiedział o czym dokładnie mówię: http://motovoyager.net/2014/06/szlak...h-drog-europy/

Cytat:

---

Napisał Vieworld

czyli w skrócie mówiąc z tego co widzę:

A - deszcz, lód, śnieg mokry
N - miasto, śnieg gęsty
D - trasa, drogi poza zabudowanym

To teraz pytanie trochę inne. Co z górami i częstymi ostrymi zakrętami sięgającymi czasem blisko 360 stopni? Tatry to jedno, ale w Norwegii przy Fiordach takich ostrych zakrętów to jest co kilkadziesiąt/kilkaset metrów (serpentyny) często są one z górki lub pod nią. Jak na takich drogach? Teoretycznie "D" bo Q2 jest, ale znów ten tryb jest bardziej dynamiczny i hmm... hamulce mogą szybciej pójść?

Gdyby ktoś nie wiedział o czym dokładnie mówię: http://motovoyager.net/2014/06/szlak...h-drog-europy/

---

Mozesz pojechac to na A, bo masz prefill i q2, a kierownica nie zmeczy Ci lap na nawrotach. Reakcja gazu inna ale w jezdzie serpentyna za serpentyna nie liczy sie tak pierdolniecie turbo co plynnosc

Wszystko zależy jak "dynamicznie" chcesz przejechać. ;)

Ja przejechałem 2 drogi przez całą południkową długość Alp i dwie lokalne do miejscowości narciarskich (na końcu drogi, że tak je nazwę). Potwierdza się to co mówią kierowcy BORu, że 95% zakrętów można przejechać bez odrywania rąk od kierownicy, czyli tak do ~135 stopni skręcenia kierownicy.

Jeśli chodzi o tryby to gdy jest sucho spokojnie lecisz w D, jedziesz cały czas z prędkością = ograniczeniu prędkości i jest ok. I w górę i w dół. Trzeba pamiętać o normalnych zasadach jazdy w górach. Hamowanie biegami, raczej utrzymywanie wyższych obrotów na niższym biegu (żeby nie pokonywać wzniesienia przy 1200 rpm na VI, tylko raczej 2700 na IV). Przynajmniej ja wolę mieć pod butem troszkę zapasu. Q2 czy nie-Q2 nie ma w tym momencie znaczenia.

Raz jechałem po zmroku w padającym gęstym śniegu, ale w górę. Widziałem tunel z płatków śniegu bardziej niż drogę. Ale, że było pusto to dopaliłem A i jechałem bardziej rajdowo, czyli dzida na prostej - hamowanie przed zakrętem. Niestety w ramach tej dzidy regularnie traciłem trakcję na II i III biegu. Często też musiałem wychodzić z zakrętu na I, bo nic nie widziałem... Ale ew. wcześniejsze reakcje ESP/ASR pozytywnie oceniam.

Myślę, że tryby spokojnie sam odkryjesz. 100% to kwestia osobistych preferencji. Ja przełączam się na A w śniegu i deszczu. Poza tym głównie D, chyba, że akurat mnie ciekawość weźmie na N na parę tygodni.

Btw - nie 360 tylko 180 stopni. 360 to już "bączek", a nie zakręt, a do bączków jak wiemy najlepszy jest tylny napęd. ;)

Cytat:

---

Napisał Pitero

w jezdzie serpentyna za serpentyna nie liczy sie tak pierdolniecie turbo co plynnosc

---

Ja tam lubię "pierdolnięcie turbo" na wyjściu z zakrętu :D W sensie, zakręt 40, zaczyna się prostować, dzida i odkręcamy kierownicą i do 90-tki w te drobne kilka sekund. ;)

Cytat:

---

Napisał Vieworld

Co z górami i częstymi ostrymi zakrętami sięgającymi czasem blisko 360 stopni?

---

To jak dla mnie się nazywa rondem. huehue
P.S. Tak- musiałem.

Zerknijcie w linka lepiej a nie piszecie o zakretach 90-180... no dobra 360 nie ma. Jest momentami tylko 270-330 :)

Ja przejechałem trasę nr 4 Fiestą pożyczakiem, chyba 75 KM i też było fajnie, a wkurzałem się głównie dlatego, że przede mną zamulał jakiś koleś w sportowym Mercedesie :D. Takie drogi to sama przyjemność głównie ze względu na widoki, a mniej ze względu na zakręty, bo jest za ciasno, żeby pozwalać sobie na jakieś kozaczenie...

Cytat:

---

Napisał radosuaf

Nie, dodatkowo dochodzi Q2, które też jest aktywne tylko w A i D.

---

Cytat:

---

Napisał Imć

W trybie A i D jest załączony system "pre-fill". W N nie.

---

Skąd teoria że pre-fill i Q2 działa też w trybie "A" bo pierwsze słyszę? Jest to na wyświetlaczu? W przedliftach oba systemy działają tylko w "D"

Cytat:

---

Napisał tx555

Skąd teoria że pre-fill i Q2 działa też w trybie "A" bo pierwsze słyszę? Jest to na wyświetlaczu? W przedliftach oba systemy działają tylko w "D"

---

Załącznik 203485


Nie wiem, jak pre-fill, ale Q2 na 100% w przedlificie też jest.

Cytat:

---

Napisał Vieworld

Zerknijcie w linka lepiej a nie piszecie o zakretach 90-180... no dobra 360 nie ma. Jest momentami tylko 270-330

---

nie wiem jak Ciebie, ale mnie w szkole uczyli, że jak skręcisz o 180 stopni to zawrócisz ;) Czasem nawrotki są o trochę większy kąt, jesli jest ona tak ukształtowana, że drogi spotykają się po nawrotce.
Jakbyś miał 330 stopni to byś musiał przeciąć drogę przed zakrętem ;)

Chyba, że liczysz kąt zewnętrzny trasy - ale wtedy to jest ponad 360 stopni nawet ;)

Byłem na 2 i pół z tych tras z listy (pół bo nie jechałem samą drogą "Tremola" tylko równoległą drogą przez przełęcz Św. Gotharda ;) Z tym, że nie jechałem tam Alfą, a 300 konnym tylnonapędowym autem - i gdybym ponownie pojechał tam Alfą to w przypadku QV jechałbym w trybie N, żeby nie mieć zakwasów od kręcenia kierownicą :D

Cytat:

---

Napisał mks

Chyba, że liczysz kąt zewnętrzny trasy - ale wtedy to jest ponad 360 stopni nawet ;)

---

Ale klapa... nie przyznaję się, da się gdzieś usunąć posty? hahaha nie wiem co mi odwaliło z tym 360* ...idę potłuc wszystkie lustra w domu bo nie spojrzę sobie w twarz :D

Cytat:

---

Napisał mks

i gdybym ponownie pojechał tam Alfą to w przypadku QV jechałbym w trybie N, żeby nie mieć zakwasów od kręcenia kierownicą :D

---

Dzięki, czyli w takim przypadkach "N". Pewnie wszystko wyjdzie w praniu, ale ja zawsze lubię wiedzieć wszystko z wyprzedzeniem :)