Czy orientujesz sie czy wersja 120km moze miec rozne typy turbo czy tylko jeden?Cytat:
Napisał dziadzia82
Printable View
Czy orientujesz sie czy wersja 120km moze miec rozne typy turbo czy tylko jeden?Cytat:
Napisał dziadzia82
Po 2013 wsadzana jest VL.39 Euro6 przed VL.38 Euro5 wszystkie to I.H.I.
Wczesniej do bravo mito i innych fiacików oraz do lancia była montowana VL.37 Euro4/5.
Mozliwe jest tez zastopienie inna turbinką bez problemu.
Tylko ze trzeba by było z odejściem do icka pokombinować i oczywiście strojenie.
Wtryski czy to 120,150 czy 170 te same.
Załącznik 187338Załącznik 187339
Giulietta fajnym autem jest ale w kwestii silnikow mam kilka uwag. Silniki T-Jet sa doskonale w Julce maja po 120KM i 200Nm to może nie jest dużo ale sam silnik jest rewelacyjny - mam w Punto zrobione 90 tys km i moc 190KM 285Nm i silnik chodzi wzorowo mam go od nowości wiec mogę ocenic jego degradacje, która jest znikoma. Bardzo wysoka jest jego kultura pracy - korpus turbiny IHI potrafi pekac (przynajmniej w Abarthach tak jest) ale to sa sytuacje sporadyczne. Duzo lepszym rozwiązaniem jest wieksza turbina Garret, która była montowana w T-Jetach o mocach 180KM. Ogolnie uważam, ze to najlepsza jednostka w nomenklaturze Downsizingowej jaka do tej pory powstala. Natomiast jednostka Multiair 170KM jaka była montowana w Giuliettach do 2013 roku, jaka posiada mój tato w swojej Giuliettcie pracuje fatalnie. Pod maska jest sieczkarnia, auta ma przebieg 35 tys km i od nowości tak jest, wiec nie ma mowy o degradacji silnika. Ostatnio był robiony wymiennik ciepla i doszly jeszcze delikatnie drgania przenoszone do wnętrza pojazdu. W kwestii mocy czy zużycia paliwa jest ok, wewnątrz nie słyszy się tego rozpi...dolu jaki znajduje pod maska auta ale wystarczy wyjść na zewnątrz i jest tragedia - ogolnie z silnikiem jest cos nie tak. Wiele razy było zgłaszane w serwisie ale nic nie zostało z tym zrobione do tego dochodzą szmery chyba od rozrządu- mowie chyba bo sam sprawdziłem a w serwisie jak palcem nie pokarzesz to sami nie zwroca uwagi, ze cos jest nie tak. Sprawdzalem silnik Multiair II w Fiacie 500X i tam wszystko jest ok , ciekawy jestem jak wygląda to w Giuliettcie tam ta wersja ma chyba 150KM i te silniki sa montowane od 2014. Chyba będę potrzebowal namiary na mechanika , który zna się na Multiairach to samej diagnozy. Giulietta taty ma jeszcze 2 lata gwarancji i chce żeby to było wyprostowane bo nie wierze, ze ktoś toleruje taka prace silnika w nowym samochodzie. Czytalem tutaj na forum ze problematyczny był aktuator Multiair w pierwszym okresie produkcji a później pozbyto się tego problemu - może to to ale do tego potrzebuje fachowca, który mi to potwierdzi zebym mogl przycisnąć serwis żeby go wymienili. Tak to będę jezdzil z autem do serwisu w nieskonczonosc. Nie wiem jak jest z ta kalibracja silnika - w serwisie mowia ze nie trzeba tego wykonywać za każdym raze , tu na forum czytałem , ze cos takiego jest , tak wiec ogolnie czeski film. Znacie kogos z okolic wroclawia kto zerkna by na ta Giuliette ? - silnik nie bierze oleju, ma moc , tylko chodzi tragicznie.
Jeśli ktoś planuje kupić najmocniejszą wersję i nie patrzy na lifting/rocznik ma chyba idealny moment na zakup.
Nowe QV z 2015 za 104 tysiące minus to co się ugra w salonie, a jak wiadomo w salonie AR zdarza się ugrać sporo:)
Można też zrezygnować z Uconnect, kiepski gadżet, bez upgrade map itp.
Tak to ostatnia szansa na QV
Można już zamawiać nową Guliette.
Silniki od 120KM - każdy jest dobry.
Ceny od 73 800 zł
Czyli Sprint faktycznie był dość limitowany, bo już nie ma :D.
Ile sprintow sie sprzedalo w PL?? ;)Cytat:
Napisał radosuaf
W tym roku 572 sztuki wszystkich Julek, więc pewnie maksymalnie w okolicach 200 - Sprint wyszedł w samej końcówce zeszłego roku.