Printable View
Śmiem podejrzewać że to i tak będzie najmocniejszy 2.0 TSpark w Polsce:)
Na razie podstawowy cel to jak najwięcej Nm od samego dołu, tak jak to jest w nowych samochodach. 2000 rpm i pełny moment obrotowy. Proszę tylko zaoszczędzić uwag co na to skrzynia, półosie itp. Jak zęby ze skrzyni nie będą mieściły przez korek spustowy oleju, to wtedy będę nad tym myślał.
Najmocniejsze 2.0 ts w PL to 450 koni nick kolegi to kivi84
Wysłane z mojego XT1580 przy użyciu Tapatalka
A to przepraszam:)
Jeździ to to jeszcze??????Cytat:
Napisał Teddy84
Jeździło i mielilo skrzynie :) ale co się teraz z tym dzieje nie wiem kolega kivi dawno nic nie pisał.Cytat:
Napisał kylo1986
Wysłane z mojego XT1580 przy użyciu Tapatalka
[MENTION=59338]imtm[/MENTION] - nic nie rozumiem oczywiście :) - po co ten kawał żelastwa - to jako szablon służy do rozwiercania cylindrów ?
Do tych tłoków kutych trzeba poszerzać - rozwiercać cylindry czy to dla dokładnego dopasowania tłoka ?
A tak w ogóle (przepraszam za podstawówkowe czy przedszkolne pytanie :) ) - kute tłoki to dla wytrzymania mocniejszych wybuchów - bo więcej powietrza i benzyny, czy dla wyższych prędkości obrotowych silnika się montuje - bo lżejsze ? czy głownie ten pierwszy powód ?
Chyba ten i ten powód jest dobrzy
Andrzej, ten stalowy mel jest po to, aby wytoczyć i honować cylindry w takim stanie w jakim są w zmontowanym silniku. Płyta symuluje naprężenia i wynikające z tego odkształcenia bloku czyli jednocześnie tuleji cylindrowych. Po takim honowaniu, zamontowaniu głowicy cylinder zachowuje kształt jaki powinien mieć czyli walec.
Kute tłoki są wytrzymalsze czyli mogą przyjąć więcej ognia:) Poza tym i tak musiałem odprężyć silnik więc kuty Wossner załatwia dwa tematy.
Załącznik 218867No i już jest płyta spinająca dół. Teraz szlifowanie płaszczyzn i frezowanie powierzchni styku z miską.
Załącznik 218869
A ta płyta nie powinna mieć w tych miejscach też metalu ?
Załącznik 218872