Widać, że dzieje Ci się to gdy silnik osiąga największy moment obr. Sprawdź przeguby wewnętrze - jakie mają luzy oraz jak wyglądają ich osłony.
Jak gwałtownie dodasz lub zdejmiesz noge z gazu to słyszysz stuk?
Printable View
Widać, że dzieje Ci się to gdy silnik osiąga największy moment obr. Sprawdź przeguby wewnętrze - jakie mają luzy oraz jak wyglądają ich osłony.
Jak gwałtownie dodasz lub zdejmiesz noge z gazu to słyszysz stuk?
Trzeba się zastanowić jaką funkcję dwumas pełni w samochodzie. Jechałeś kiedyś z samochodem w którym koło dwumasowe było uszkodzone bądź na skraju zużycia? Sytuacja w której na wysokim biegu przenosisz moment obrotowy silnika na skrzynię biegów która nie ma możliwości przekazania go na koła wielokrotnie wzmacnia odczucia wyeksploatowanego koła dwumasowego - będzie tłuc aż aż cała buda będzie chodzić.Cytat:
Napisał SG0240
A dlaczego uważasz, że przy padającym dwumasie nie ma możliwości przekazania momentu ze skrzyni na koła?Cytat:
Napisał KHOT
Gdyby tak było, jak piszesz, to samochód w ogóle by nie jechał.
Może zamiast kwestionować wypowiedzi pytaniem bez argumentów zaczniesz od napisania jak dorosły człowiek dlaczego uważasz że ten sposób na sprawdzenie koła dwumasowego jest zły i uargumentujesz, wtedy będę mógł się do tego odnieść i będziemy mieć szansę na dojście do wspólnych wniosków, bo postawą pasywno-agresywną niewiele się osiąga.Cytat:
Napisał SG0240
Czytaj ze zrozumieniem. Przecież po pytaniu podałem argument:
"gdyby było, jak piszesz, to samochód w ogóle by nie jechał".
Sposób ruszania z 3 biegu nie jest miarodajny, bo w praktyce nie ma możliwości sprawdzenia wielkości luzu obwodowego oraz luzu na połączeniach mas wirujących, szczególnie w poczatkowej fazie,kiedy ten luz się zaczyna pojawiać, a jeszcze nie ma typowych objawów, które opisałeś wcześniej
Dokładne sprawdzenie jest możliwe wyłącznie po demontażu skrzyni biegów, no chyba że jakiś samochód posiadałby odpowiednie okienko inspekcyjne umożliwiające dokonanie sprawdzenia.
http://www.youtube.com/watch?v=KlIvPMzqIhk
I tu masz całkowitą rację, sposób na 3 bieg + ręczny służy do sprawdzenia naprawdę mocno zużytego dwumasu który jest na granicy tłuczenia - oczywiste jest że to tylko szybki zaimprowizowany sposób na zobaczenie "czy jeszcze nie wali" a na dokładną diagnozę trzeba wyjąć mechanizm i go dokładnie obejrzeć. Maniek ma nagrać dokładny film na którym pokaże co, jak i kiedy się dzieje w jego samochodzie i dopiero będzie materiał do dokładniejszej diagnozy. (skierowania na złom ;) )
Podpiąłem się pod ELM-a bluetooth dziś przed wyjazdem do pracy i wypluło mi dwa błędy :
U1706 oraz p0704
P0704 - obwód sprzęgła - przełącznik. Pewno zwarty wyłącznik.Cytat:
Napisał maniek015
U1706 - CAN Network (NCM - NFR) Problem komunikacyjny na szynie CAN między modułem NCM a NFR.
Ten drugi, to w CAN-ie norma :) Z reszta oba to norma :)
Problem rozwiązany.
Winowajca : Owy czujnik położenia pedału sprzęgła.
Wyciągnąłem dziada, oczywiście zaciął się. Rozebrałem, wtyczki spsikałem kontaktem, sam trzpień smarem silikonowym, wsadziłem błąd skasowałem, i auto jeździ jak należy ! :)
Szkoda :(