Printable View
Jeszcze pytanie. Na regulatorze ciśnienia nie było żadnego oringu uszczelniającego, chodzi mi o miejsce gdzie jest rowek o największym obwodzie, dziwne? W zestawach na allegro jest zestaw uszczelnień z dużym oringiem oraz zestaw bez dużego oringu?
I jak wymienić tą teflonową podkładkę pod zielonym oringiem?
Tam jest chyba kanał przepływowy, przynajmniej u mnie był,więc nie powinno być O-ringu. Teflonowa podkładka jest nie do wymiany. Słabo kojarzę, ale chyba trzeba byłoby wyjąć iglicę.
Już wiem. Dzwoniłem do paru osób. Teflonowa podkładka wymienia się, jest naciętą, odchyla się i schodzi. Zrobię zdjęcie to wstawię, narazie czekam na nowy zestaw uszczelek.
[IMG]https://images90.fotosik.pl/317/25fd597ef7729284med.jpg[/IMG]
Sprawdziłem jest nacięcie.
Wg mnie nie ma możliwości aby komputer sterował ciśnieniem ze względu na temperaturę, raczej steruje dawką paliwa. Skoro miałeś opiłki metalu na regulatorze to sprawa prosta. Pompa pada, zobacz jak wygląda filtr paliwa w środku i lepiej zrób to szybko bo jak opiłki pójdą na wtryski to po ptokach. Poniżej wykres jak wygląda ciśnienie u mnie w 1,9 jtd 115KM
Załącznik 266088
Dzięki za wykres. Jak odpalasz w temperaturach ujemnych i takich dodatnich to długo Ci kręci?
Regulator sprawdzony, nowe oringi, problem pozostał. Jak ktoś może to niech wrzuci z mes takie foto z danymi pompy Cr, napiszcie jak Wasze wozy odpalają przy około - 10, długo kręcicie?
Człowieku nie rozumiesz że opiłki w układzie wysokiego ciśnienia oznaczają koniec pompy CR? Nic już nie poprawisz czyszcząc czujniki i inne bzdety. Kup używke i wyczyść układ na tyle na ile się da.
Spokojnie. Wszystko rozumiem. Pompa pompą, opilki opiłkami. Pytam z ciekawości jak Wam auta odpalają, a dane z mes też się przydadzą do porównań jak pompę wymienię.
To co Koledzy nikt się nie podepnie pod Mes lub Fes?