W 2,4 JTD 136km nie ma zaworu overboost.Tam turbiną steruje nadciśnienie z dolotu i ono steruje zmienna geometrią. A egr masz zaślepiony? Gdzie robili mapę ? wgrał gotowca,czy roił na hamowni?Cytat:
Napisał Raiss27
Printable View
W 2,4 JTD 136km nie ma zaworu overboost.Tam turbiną steruje nadciśnienie z dolotu i ono steruje zmienna geometrią. A egr masz zaślepiony? Gdzie robili mapę ? wgrał gotowca,czy roił na hamowni?Cytat:
Napisał Raiss27
Spokojnie jutro przejrzę całą turbinę dokładnie, mapa zgodna na pewno bo robiona firmie zajmująca się na codzień tym
Wysłane z mojego M2004J19C przy użyciu Tapatalka
Sprawdź,czy zmienna chodzi,czy ten pomarańczowy wężyk jest cały. No i co masz w dolocie,czy nie ma tam syfu.Wiem,że w mojej CF2 był mocno zawalony dolot (kolektor ssący na całej długości) i czyszczenie pomogło. I odepnij przepływkę i wtedy się przejedź.Wiem,że często wywalało marchewę przez przepływke.
Overboost dopiero występował w 140 km i wyżej.Tam już turbina była na podciśnieniu.W twojej jest na nadciśnieniu z wlotu do turbo.I nadciśnienie steruje zmienną.A co z egr? zaślepiony? W nich nie trzeba wymazać z ecu.I jest na pełnym zaślepieniu.
U siebie walczyłem ostatnio z p0238. Wymieniałem czujnik, overbost, sprawdzałem nawet pompką podciśnieniową działanie gruszki. Niby wszystko było ok. Dopiero po rozebraniu turbo okazało się, że blokują się kierownice zmiennej geometrii w skrajnym maksymalnym położeniu. Po wyczyszczeniu turbo fura śmiga jak wściekła. Normalnie ze 20km więcej [emoji16]
Wysłane z mojego moto g(6) przy użyciu Tapatalka