Printable View
Myślę, że przepływka, ale poczekaj jeszcze z wymianą,
Jutro rano jak odpalisz dodaj gazu i zwróć uwagę czy silnik momentalnie wejdzie na obroty, czy przez sekundę - dwie się przymuli. Jeżeli tak to przepływka do wymiany, jeżeli nie sprawdź dolot (szczelność).
Przypomnij jeszcze jak EGR?
Przepływomierz do sprawdzenia i szczelność dolotu powietrza
Czyta Pan czasami poprzednie posty?Cytat:
Napisał Maciek-156
Odłącz przepływomierz i sprawdź jak alfa jeździ. Najszybszy i najtańszy egzaminer ;-). Przejdzie na mapy i od razu poczujesz różnicę. Jakiekolwiek nieszczelności za przepływomierzem nie mile widziane.
Zdaje się że m-jetach jest sonda lambdaCytat:
Napisał Bolec-scnm
Właśnie dokładnie tak jest, że sekunda, dwie muł straszny, często gaśnie przy ruszaniu rano. EGR nie zaślepiony. Mam pytanie, odkręciłem gumową rurę przy kolektorze ssącym i jest tam troszeczkę brudu, ale tylko odrobinka przy wlocie, ale czy ten syf ma być taki mokry? wilgotny? jak gdyby od oleju.Cytat:
Napisał Bolec-scnm
Wymień przepływomierz. Zaślep EGR!Cytat:
Napisał 1984
Ten bród to tylko mała część tego co czeka na ciebie w kolektorze. W dolocie często można znaleźć odrobinę oleju, jeżeli nie ma go wiele to ja bym się tym nie przejmował.
Oczywiście przepływka tylko BOSCH!
Mówimy o m-jetach?Cytat:
Napisał cin1
Właśnie odłączyłem przepływkę i szczerze mówiąc żadnej reakcji, tzn. po odpaleniu silnika, przez parę sekund auto słabo reaguje na gaz.. pozostaje jeszcze zaślepić ten EGR, zaślepię tak prowizorycznie po pracy i zobaczymy co wtedy. Ale jak po odpięciu przepływki nadal to samo co z nią, to znaczy, że i tak nie działa.
Zaślepienie EGRa nie zlikwiduje Twojego problemu ale uchroni Cię przed kolejnymi.
Nadal obstawiam przepływomierz.
Wczoraj dobrze ci radziłem od czego zacząc nie narażając się na koszty, chyba nie przeczytałeś to wklejam:
Jeżeli nie masz dostępu do komputera, to sam możesz sprawdzić:
- przepływomierz (odpięcie wtyczki i próbna jazda, jak jest baz zmian prz. dobry)
- czyszczenie i zaślepienie EGR- (robisz sam)
-czyszczenie kolektora dolotowego i koniecznie czujnika doładowania
-sprawdzenie przewodów podciśnieniowych "gruchy" turbo i zaworu overbost(sam zawór też warto przeczyścic)
- spr. szczelnośc przewodów turbina- IC, oraz IC-kolektor
- jeżeli dawno nie zmieniałeś to wymien f. powietrza
Z reguły(jeżeli turbo jest sprawne) któraś z tych rzeczy może miec wpływ na "mulenie" ,brak mocy, dymienie.
Jeżeli nie wiesz jak się zabrac za poszczególne elementy poszukaj na forum a znajdziesz dokładne opisy