w przyszłym tygodniu jadę na hamownię
w przyszłym tygodniu jadę na hamownię
Jak ja "zhamujesz" to koniecznie pochwal się wykresem w tym temacie :D : http://www.forum.alfaholicy.org/tuni...szych_alf.html
POZDRO :D
tak się stanie, ale jak ona pokaże mniej niż 190 km to ja sprzedam i będę szukał 3,0
No jak tam chcesz, ja bym jednak szukał mocy w tej, z turbodoładowania da się trochę wycisnąć ;) wolałbym mieć turbo pod maska niż 3l pojemności :)Cytat:
Napisał KKrzysztof
POZDRO
Wszystko ma swoje + i - :)Cytat:
Napisał Młody_Alfista
Jak widać po przejrzeniu stron squadra-tuning.nl z 3.0 można wycisnąć 240KM, a z 2.0turbo 230KM. Wynik podobny, moment przy obu 283Nm@5500 z tym że 2.0 ma 335Nm przy 4000 :D
I tu jest największa różnica.
Aczkolwiek silnik 3.0 jest długowieczny i stosunkowo tani w eksploatacji, czego niestety nie można powiedzieć o 2.0 turbo ;)
Osobiście jak bym miał wybierać.... wziąłbym 3.0 :D
pozdr,
~tomaz
Tak tylko ze te 230KM i 335Nm to sam chip. Gdyby poprawił dolot, zrobił jakiś luźniejszy wydech i założył lepsze/większe turbo (to montowane seryjnie w 2.0 dmucha ciśnieniem DO 1 bara, to dość mało, przez to na seryjnej turbinie nie da się osiągnąć więcej niż 240KM) to myślę ze granica ~280KM jest do osiągnięcia :)Cytat:
Napisał tomaz
Choć z drugiej strony można kupić GTV 3.0 i zrobić to co kozzmoz w democar'ach zrobił :D
Kolega MRDUX podobno miał kiedyś 164 2.0 V6 TB podkręcona pod 257KM.
POZDRO :)
zgadzam się, że silnik turbo to lepsza baza do modyfikacji :) to jednak drogi biznes...Cytat:
Napisał Młody_Alfista
o tak! nie wiem do końca czemu, ale mocny silnik wolnossący + kompresor bardziej do mnie przemawia niż mniejsza jednostka z dużym turbo ;)Cytat:
Napisał Młody_Alfista
pozdr,
~tomaz
jednostka 2,0 Turbo daje możliwości tańszych dodatkowych koni, jak szukałem GTV to brałem pod uwagę fiata coupe 20VT GTV 2,0 TB i 3,0 kupiłem taką bo taka się trafiła najbliżej i mój ulubiony (chociaż nie ma to znaczenia) kolor
a z ta hamownią to pewnie i tak jej wybaczę :D jak tych koni będzie mniej jeżdżąc GTV mam znowu 20 lat :D a chyba o to chodzi :D
Jednak zasmuci mnie że tych koni będzie mało,
Ale to sie okaże w przyszłym tygodniu
A ja jestem bardzo zadowolony z charakterystyki silnika w TB. Do 2.5 tyś obrotów jeździ jak zwykłe wolnossące dwa litry. Spalanie też jest podobne. Dzięki temu, że turbina ma niskie ciśnienie doładowania nie ma turbo dziury. Jak chę trochę poszaleć to przekraczam 3 tyś i mam 3 litrówkę z dużo lepszym momentem. Do tego wspaniały dzwięk V6. Szukanie dodatkowych koni mechanicznych popsuje harmonię pracy silnika. Duża sprężarka będzie późno zabierać się do pracy a silnik na niskich obrotach stanie się mułowaty. Oryginał to świetny kompromis między osiągami a kulturą pracy i rozwijaniem mocy.
Wybacz kolego ale nie do końca się zgodzę z tym, ze "dodatkowe konie" zepsują jego kulturę pracy.Cytat:
Napisał drvitek
Napisałeś ze większe turbo dłużej "zabierało by się do roboty" co nie jest regułą.
Od razu pisze ze nic nie praktykowałem, ale przeczytałem kilka testów turbosprężarek i niektóre (najczęściej te starsze) niezbyt duże turbiny rozpędzały się powoli i nie pompowały zbyt dużego ciśnienia jak np. KKK K27 (doładowanie 0,5bar przy 3700obr./min., 1bar przy 4400obr./min., spadek ciśnienia przy 5000obr./min. 1,2bar)
Co innego Garrett GT3071, ten budzi się dość wcześnie, pompuje dość dużo i dzielnie się broni przed spadkiem ciśnienia aż do 5800obr/min (1,6bar), 0,5bar osiąga przy 2800obr./min, 1bar przy 3400obr./min.
Tak wiec sądzę ze "czym większe turbo tym większa turbo dziura" to mit ;)
Do 2.0 V6 TB na pewno znalazłaby się jakaś turbinka która zwiększyłaby moc i nie popsuła harmonii silnika.
Link do zeskanowanego testu:
http://img715.imageshack.us/i/gttest.jpg/
http://img109.imageshack.us/i/gttest001.jpg/
http://img85.imageshack.us/i/gttest002.jpg/
http://img205.imageshack.us/i/gttest003.jpg/
POZDRO (sorry za OT)