Jaki jest moment i moc maksymalna w 2.0 TB? Przy jakich obrotach występują?

[KKrzysztof]

w przyszłym tygodniu jadę na hamownię

[Młody_Alfista]

Jak ja "zhamujesz" to koniecznie pochwal się wykresem w tym temacie : http://www.forum.alfaholicy.org/tuni...szych_alf.html
POZDRO

[KKrzysztof]

tak się stanie, ale jak ona pokaże mniej niż 190 km to ja sprzedam i będę szukał 3,0

[Młody_Alfista]

tak się stanie, ale jak ona pokaże mniej niż 190 km to ja sprzedam i będę szukał 3,0

No jak tam chcesz, ja bym jednak szukał mocy w tej, z turbodoładowania da się trochę wycisnąć wolałbym mieć turbo pod maska niż 3l pojemności
POZDRO

[tomaz]

No jak tam chcesz, ja bym jednak szukał mocy w tej, z turbodoładowania da się trochę wycisnąć wolałbym mieć turbo pod maska niż 3l pojemności
POZDRO

Wszystko ma swoje + i -
Jak widać po przejrzeniu stron squadra-tuning.nl z 3.0 można wycisnąć 240KM, a z 2.0turbo 230KM. Wynik podobny, moment przy obu 283Nm@5500 z tym że 2.0 ma 335Nm przy 4000
I tu jest największa różnica.

Aczkolwiek silnik 3.0 jest długowieczny i stosunkowo tani w eksploatacji, czego niestety nie można powiedzieć o 2.0 turbo

Osobiście jak bym miał wybierać.... wziąłbym 3.0

pozdr,
~tomaz

[Młody_Alfista]

Wszystko ma swoje + i -
Jak widać po przejrzeniu stron squadra-tuning.nl z 3.0 można wycisnąć 240KM, a z 2.0turbo 230KM. Wynik podobny, moment przy obu 283Nm@5500 z tym że 2.0 ma 335Nm przy 4000
I tu jest największa różnica.

Aczkolwiek silnik 3.0 jest długowieczny i stosunkowo tani w eksploatacji, czego niestety nie można powiedzieć o 2.0 turbo

Osobiście jak bym miał wybierać.... wziąłbym 3.0

pozdr,
~tomaz

Tak tylko ze te 230KM i 335Nm to sam chip. Gdyby poprawił dolot, zrobił jakiś luźniejszy wydech i założył lepsze/większe turbo (to montowane seryjnie w 2.0 dmucha ciśnieniem DO 1 bara, to dość mało, przez to na seryjnej turbinie nie da się osiągnąć więcej niż 240KM) to myślę ze granica ~280KM jest do osiągnięcia
Choć z drugiej strony można kupić GTV 3.0 i zrobić to co kozzmoz w democar'ach zrobił
Kolega MRDUX podobno miał kiedyś 164 2.0 V6 TB podkręcona pod 257KM.
POZDRO

[tomaz]

Tak tylko ze te 230KM i 335Nm to sam chip. Gdyby poprawił dolot, zrobił jakiś luźniejszy wydech i założył lepsze/większe turbo (to montowane seryjnie w 2.0 dmucha ciśnieniem DO 1 bara, to dość mało, przez to na seryjnej turbinie nie da się osiągnąć więcej niż 240KM) to myślę ze granica ~280KM jest do osiągnięcia

zgadzam się, że silnik turbo to lepsza baza do modyfikacji to jednak drogi biznes...

Choć z drugiej strony można kupić GTV 3.0 i zrobić to co kozzmoz w democar'ach zrobił

o tak! nie wiem do końca czemu, ale mocny silnik wolnossący + kompresor bardziej do mnie przemawia niż mniejsza jednostka z dużym turbo

pozdr,
~tomaz

[KKrzysztof]

jednostka 2,0 Turbo daje możliwości tańszych dodatkowych koni, jak szukałem GTV to brałem pod uwagę fiata coupe 20VT GTV 2,0 TB i 3,0 kupiłem taką bo taka się trafiła najbliżej i mój ulubiony (chociaż nie ma to znaczenia) kolor

a z ta hamownią to pewnie i tak jej wybaczę jak tych koni będzie mniej jeżdżąc GTV mam znowu 20 lat a chyba o to chodzi
Jednak zasmuci mnie że tych koni będzie mało,

Ale to sie okaże w przyszłym tygodniu

[drvitek]

A ja jestem bardzo zadowolony z charakterystyki silnika w TB. Do 2.5 tyś obrotów jeździ jak zwykłe wolnossące dwa litry. Spalanie też jest podobne. Dzięki temu, że turbina ma niskie ciśnienie doładowania nie ma turbo dziury. Jak chę trochę poszaleć to przekraczam 3 tyś i mam 3 litrówkę z dużo lepszym momentem. Do tego wspaniały dzwięk V6. Szukanie dodatkowych koni mechanicznych popsuje harmonię pracy silnika. Duża sprężarka będzie późno zabierać się do pracy a silnik na niskich obrotach stanie się mułowaty. Oryginał to świetny kompromis między osiągami a kulturą pracy i rozwijaniem mocy.

[Młody_Alfista]

Dzięki temu, że turbina ma niskie ciśnienie doładowania nie ma turbo dziury. Szukanie dodatkowych koni mechanicznych popsuje harmonię pracy silnika. Duża sprężarka będzie późno zabierać się do pracy a silnik na niskich obrotach stanie się mułowaty.

Wybacz kolego ale nie do końca się zgodzę z tym, ze "dodatkowe konie" zepsują jego kulturę pracy.
Napisałeś ze większe turbo dłużej "zabierało by się do roboty" co nie jest regułą.
Od razu pisze ze nic nie praktykowałem, ale przeczytałem kilka testów turbosprężarek i niektóre (najczęściej te starsze) niezbyt duże turbiny rozpędzały się powoli i nie pompowały zbyt dużego ciśnienia jak np. KKK K27 (doładowanie 0,5bar przy 3700obr./min., 1bar przy 4400obr./min., spadek ciśnienia przy 5000obr./min. 1,2bar)
Co innego Garrett GT3071, ten budzi się dość wcześnie, pompuje dość dużo i dzielnie się broni przed spadkiem ciśnienia aż do 5800obr/min (1,6bar), 0,5bar osiąga przy 2800obr./min, 1bar przy 3400obr./min.
Tak wiec sądzę ze "czym większe turbo tym większa turbo dziura" to mit
Do 2.0 V6 TB na pewno znalazłaby się jakaś turbinka która zwiększyłaby moc i nie popsuła harmonii silnika.


Link do zeskanowanego testu:
http://img715.imageshack.us/i/gttest.jpg/
http://img109.imageshack.us/i/gttest001.jpg/
http://img85.imageshack.us/i/gttest002.jpg/
http://img205.imageshack.us/i/gttest003.jpg/

POZDRO (sorry za OT)