Printable View
szkoda że teraz na przeglądzie byłem i mają sprawności 75% a już rok jeżdżę na niskim zawieszeniu, tak samo jak mówią że zestawy zawieszenia z firmy QAP są nic nie wart jeżdżę rok na niskim zamieszeniu, a co do moich amorów to jakby nie działały to by bardziej bujało a jednak jest twardo więc według mnie nie masz racji, tak samo z zawieszeniem z QV sprężyny inne bo amor chyba się nie różni od 1.6 TS ale mogę się mylić bo silnik jest nie wiele cięższyCytat:
Napisał Pablo.
Spoko.Cytat:
Napisał michal87tg
Znasz się kolego.
Tylko ciekawe po co producent daje inne amorki pod sprężyny do SprtPacka ?
I po co taka firma jak Bilstein rozróżnia B6 i B8 zależnie czy ma się sprężyny standard czy obniżone.
Ale oni przecież nie wiedzą co robią.
Ty wiesz lepiej.
Pozdrawiam. ;)
Po pierwsze znać się nie znam pisze to z moich obserwacji i nie mam warsztatu tak jak ty, po drugie nie rozmawialiśmy o amorach z Bilstein tylko o normalnych skoro amory są tzn sportowe i coś dają i są sprężyny tzn sportowe i coś dają to każdy z tych produktów osobno coś daje a razem już na pewno. Czy amory we sportpaku są inne nie wiem ale u mnie są normalne i działają właściwie nie tak jak twierdzisz...Cytat:
Napisał Pablo.
A czym się różnią te normalne od Bilstein. ???Cytat:
Napisał michal87tg
Są nie normalne czy jak ???
Wytłumacz dokładniej co masz na myśli.
Jeśli moge coś powiedzieć co do przerobienia bębnów na tarcze to są jeszcze tzw tarczobębny tylko nie wiem czy akurat do alfy tej będą poszukaj. Wtedy nic byś nie musiał przerabiać:)
Kolego, to nie ta marka.Cytat:
Napisał Chasim
Tutaj nie stosowano takich rozwiązań.
Za Wikipedią
A od siebie dodam, że "sportowe sprężyny obniżające", rzadko kiedy mają takie same parametry co oryginały. Widoczniej trafiłeś na twardsze sprężyny, ale to nie zmienia faktu, że o twardości zawieszenia decydują głównie amortyzatory. Sprężyny owszem mają wpływ na charakterystykę zawieszenia, ale nie taki jak amortyzatory.Cytat:
W pojazdach amortyzatory stosuje się w celu zmniejszenia kołysania resorowanego nadwozia, oraz zapobiegania oderwaniu koła od podłoża na wybojach (tzw. "podbicia"). Amortyzatory w zawieszeniu samochodu kontrolują pracę sprężyn tłumiąc drgania o różnej częstotliwości (szybkość ruchu amortyzatora), amplitudzie (suw pracy amortyzatora) i przyśpieszeniu (siła działająca na amortyzator). [...] Im amortyzator bardziej miękki (montowany fabrycznie – o niskich siłach tłumienia wbicia i wybicia), tym więcej energii pochłania i mniej drgań przenosi z masy nieresorowanej na resorowaną, zapewniając duży komfort podróżowania lecz pozwala jednocześnie na większe kołysanie samochodu podczas i po pokonaniu nierówności niż amortyzator twardszy (sportowy – o wyższych siłach tłumienia wbicia i wybicia).