Printable View
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...2011/02/57.jpgCytat:
Napisał QBA
Nie o ten gaz chodzi.
Już wcześniej naprostowałem thinga na odpowiednie tory.
Niestety taki urok dużej turbiny w którą tych spalin musi trochę wejśc, żeby ta wytworzyła odpowiednie ciśnienie. No ale albo się to lubi i się ma, albo nie lubi i trzyma z daleka. Wolnossaki jednak płynniej rozwijają moc i to czuc jak się przesiada z turbobenzyny chwytającej od 3 k obr.Cytat:
Napisał marek230482
fajnie że potwierdzasz, że wiem o co pytamCytat:
Napisał żuwik
wiem jak jest ogólnie, jak w lancii, w lancii z turbo też,
ale pytam się was o alfy, bo chyba jeździcie tymi samochodami
do kolegi z V6 turbo
to jest tak, że opisałeś charakterystykę silnika raczej
silnik ma do dyspozycji moment to pociągnie ale pod
warunkiem, że turbina rozkręcona
jak puścisz gaz, będziesz chwilę hamował silnikiem,
turbina zwolni i za następnym nawet zdecydowanym
naciśnięciem chwilę poczekasz na reakcję
właśnie o tę chwilę, te ułamki sekund ja się pytam
wolnossący nie musi czekać na reakcję turbodoładowania,
więc powinien w mig dać z siebie wszystko, ale w dobie
elektronicznych przepustnic i 3 katalizatorów może być
różnie
ale nie tylko o gaz do dechy i odwrotnie chodzi
temat dotyczy również precyzyjnego operowania pedałem
gazu, bo jeśli silnik odpowiednio szybko reaguje, możemy sobie
w zakręcie balansować masą pojazdu pomiędzy przednią,
a tylną osią. bardzo przydatna sprawa jeśli jedziemy szybko
i samochód wykazuje nad lub podsterowność, można
w sposób precyzyjny zareagować
Właśnie z tą elektroniką ma rekacja spory związek. Kiedyś na liście dysk Ikara był ciekawy wątek, wynikało z niego że V6tki (2,5) w 156tkach do pewnego momentu produkcji (chyba 2001? czy 2003? - związek z jakimiś normami ewmisji spalin) miały być o wiele bardziej żwawe i momentalnie reagujące na gaz. (nie lpg ;) ) . Natomiast późniejsze ciut wolniej.Cytat:
Napisał HyenaHF
Zresztą w 166tce jest to b wyraźne - jest guzik "sportowa reakcja na przepustnicę" który faktycznie przyspiesza tą reakcję silnika wyraźnie. Bez wciskania go silnik jest lekko przymulony, ale i tak daleko mu do reakcji na gaz (nie lpg ;) ) diesli gdzie jak to ktoś określił reakcja jest jak po wysłaniu do silnika listu pocztą i otrzymaniu tą samą drogą odpowiedzi :)
No i ja mam wrażenie że elektornika też za bardrzo kontroluje schodzenie z obrotów - w gaźnikowym silniku to część frajdy z jego brzmienia, a zarówno w TS (16) jak i V6 jakoś aż tak fanie to nie brzmi i nie schodzą z obrotów tak szybko.
czy 156 2.5 też ma taki przycisk?Cytat:
Napisał Andrzejsr
co do diesli to niestety widzimy jaka jest świadomość użytkowników na przykładzie tego tematu, nikomu te wolniejsze reakcje najwyraźniej nie przeszkadzają, skoro nie wiedzą co to znaczy, czemu to służy i że może być inaczej
może skoryguję tytuł wątku i coś się poprawi z odpowiedziami w temacie
jeśli mają elektroniczną przepustnice pewnie następuje stopniowe i płynne jej domykanieCytat:
Napisał Andrzejsr
Bez przesady z tym lagiem w dieslach.Zdrowy 1,9 16v przyspiesza płynnie z 1700-1800 obr (mowa o serii) więc nie tak tragicznie.Pewnie ,że wolnossak będzie płynniej przyspieszał i reakcja na gaz będzie szybsza,ale wtedy mamy do czynienia z inną charakterystyką mocy i momentu.Należalo by to jakoś posegregować i porównać reakcję na gaz załóżmy w turbobenzynie i turbo dieslu lub w r4 i V6 przy różnych pojemnościach.
ja polecam 3.0 V6 12V z AR164 LUB SPIDERA
Nie wiem czy cię to interesuję ale mam klekota to opiszę.
W seryjnym wkurzało mnie to że Np wyprzedzałem tira chowałem się, hamowałem w tym czasie silnikiem i wyskakuję na lewo auto łapało laga, turbo się rozkręciło i dostało powera. W gorące dni było znacznie gorzej, czasami lipnie się startowało z krzyżówki jak za bardzo się zdławiło. Jak było rozkręcone to dobrze szło. Muliło mnie to strasznie i postanowiłem to zmienić.
Na obecnym setupie 2,5 calowy wydech z kwasówki wyspawany bez katów i dużym frontowym IC 550x180x60 i całym orurowaniu również z kwasa. Auto nabrało znaczne wigoru, lag strasznie się zmniejszył, elastyczność się poprawiła, ogólnie auto się bardzo odmuliło do tego stopnia że sprzęgło zaczęło się ślizgać, wcześniej już dawało znaki o sobie ale nie aż tak ( obecnie siedzi już nowe )
Obecnie na +
Mniejszy lag po odpuszczeniu i z powrotem dociskaniu, szybciej Turbo wstaje, z dołu auto szybciej jedzie, i lepiej do góry dokręca, w porównaniu do seryjnej 140 JTD jest szybsze. Porównywane z kreski, rolki, 0-160 0-200 i do V-maxa
Fotki i wykresy z hamowni w moim temacie.
Na -
Głośniej ( mi się to podoba )
Czasami puści odkurz jak mocno wcisnę z dołu.
Oj widzę że "kolega" do mnie bije, bo jako jedyny z wypowiadających się mam diesla :)Cytat:
Napisał HyenaHF
I nie zmieniam zdania, pytasz tylko po to żeby udowodnić że jesteś mądrzejszy?
Jechałeś 2,4 JTD? Wiesz jaki jest turbolag przy 2500? Zdziwiłbyś się.
Reakcja na gaz jest taka jak wszędzie: od wprowadzenia elektronicznych przepustnic jest gorzej, bo po to je wprowadzili żeby ograniczać zapędy kierowców.
Po prostu się przejedź bo i tak nie uwierzysz nikomu kto powie coś nie pasującego do Twojego światopoglądu.
Przypominam że V6 TB to nie to samo co rzędowa czwórka i wielki świstak.
Też polecam,Cytat:
Napisał kubicze
bez zbędnego bicia piany, kto jeździł ten wie.
przyznam szczerze że nawet nie zauważyłem co masz, bo nie ma to dla mnie znaczeniaCytat:
Napisał żuwik
mój wniosek opierał się na zaobserwowanej ilości sensownych odpowiedzi w temacie, o reakcjach na gaz w dieslu jako jedyny pisał AndrzejsrCytat:
Napisał żuwik
stosowny do rozmiaru turbo przy 2500 obr, reakcja na gaz to nie tylko turbo lag. czy 2.4 jtd jest silnikiem długo czy krótkoskokowym?Cytat:
Napisał żuwik
czyli jednak ograniczone te samochody, miałem nadzieje, że coś w alfie zostało i czymś się wyróżnia na tle innych aut, a na razie wnioskuję, że moja nadzieja w V6Cytat:
Napisał żuwik
a w którym miejscu v6 ma przewagę, bo zacząłeś rzucać hasła, ale czy wiesz dlaczego?Cytat:
Napisał żuwik