reakcja na gaz w Alfach

[fiergloo]

Kolego to że auto jest słabsze na gazie przewaznie nie jest winą samochodu tylko instalatora gazu. Poprawinie założona, poprawnie działająca i poprawnie eksploatowana instalacja gazowa powinna odwdzieczyć się takimi samymi osiągami auta jak na PB.
Przypadki gdy wina leży po stronie własciciela:
Pchanie gazu do auta w które na benzynie nie jeździ prawidłowo, potem są hocki klocki i pretensje do gaziarzy, oczywiście są też ludzie którzy pchają instalacje "bo słabo jezdzi na benzynie to może na gazie pojedzie..."

Nie o ten gaz chodzi.

Już wcześniej naprostowałem thinga na odpowiednie tory.

. Za nim to nastapi to faktycznie mulowaty jest ale za to ekonomiczny.

Niestety taki urok dużej turbiny w którą tych spalin musi trochę wejśc, żeby ta wytworzyła odpowiednie ciśnienie. No ale albo się to lubi i się ma, albo nie lubi i trzyma z daleka. Wolnossaki jednak płynniej rozwijają moc i to czuc jak się przesiada z turbobenzyny chwytającej od 3 k obr.

[HyenaHF]

Będę szczery: skoro wiesz to doskonale to po co pytasz?

fajnie że potwierdzasz, że wiem o co pytam
wiem jak jest ogólnie, jak w lancii, w lancii z turbo też,
ale pytam się was o alfy, bo chyba jeździcie tymi samochodami

do kolegi z V6 turbo
to jest tak, że opisałeś charakterystykę silnika raczej
silnik ma do dyspozycji moment to pociągnie ale pod
warunkiem, że turbina rozkręcona

jak puścisz gaz, będziesz chwilę hamował silnikiem,
turbina zwolni i za następnym nawet zdecydowanym
naciśnięciem chwilę poczekasz na reakcję
właśnie o tę chwilę, te ułamki sekund ja się pytam

wolnossący nie musi czekać na reakcję turbodoładowania,
więc powinien w mig dać z siebie wszystko, ale w dobie
elektronicznych przepustnic i 3 katalizatorów może być
różnie

ale nie tylko o gaz do dechy i odwrotnie chodzi
temat dotyczy również precyzyjnego operowania pedałem
gazu, bo jeśli silnik odpowiednio szybko reaguje, możemy sobie
w zakręcie balansować masą pojazdu pomiędzy przednią,
a tylną osią. bardzo przydatna sprawa jeśli jedziemy szybko
i samochód wykazuje nad lub podsterowność, można
w sposób precyzyjny zareagować

[Andrzejsr]

...
jak puścisz gaz, będziesz chwilę hamował silnikiem,
turbina zwolni i za następnym nawet zdecydowanym
naciśnięciem chwilę poczekasz na reakcję
właśnie o tę chwilę, te ułamki sekund ja się pytam

wolnossący nie musi czekać na reakcję turbodoładowania,
więc powinien w mig dać z siebie wszystko, ale w dobie
elektronicznych przepustnic i 3 katalizatorów może być
różnie...

Właśnie z tą elektroniką ma rekacja spory związek. Kiedyś na liście dysk Ikara był ciekawy wątek, wynikało z niego że V6tki (2,5) w 156tkach do pewnego momentu produkcji (chyba 2001? czy 2003? - związek z jakimiś normami ewmisji spalin) miały być o wiele bardziej żwawe i momentalnie reagujące na gaz. (nie lpg ) . Natomiast późniejsze ciut wolniej.

Zresztą w 166tce jest to b wyraźne - jest guzik "sportowa reakcja na przepustnicę" który faktycznie przyspiesza tą reakcję silnika wyraźnie. Bez wciskania go silnik jest lekko przymulony, ale i tak daleko mu do reakcji na gaz (nie lpg ) diesli gdzie jak to ktoś określił reakcja jest jak po wysłaniu do silnika listu pocztą i otrzymaniu tą samą drogą odpowiedzi

No i ja mam wrażenie że elektornika też za bardrzo kontroluje schodzenie z obrotów - w gaźnikowym silniku to część frajdy z jego brzmienia, a zarówno w TS (16) jak i V6 jakoś aż tak fanie to nie brzmi i nie schodzą z obrotów tak szybko.

[HyenaHF]

Zresztą w 166tce jest to b wyraźne - jest guzik "sportowa reakcja na przepustnicę" który faktycznie przyspiesza tą reakcję silnika wyraźnie. Bez wciskania go silnik jest lekko przymulony, ale i tak daleko mu do reakcji na gaz (nie lpg ) diesli gdzie jak to ktoś określił reakcja jest jak po wysłaniu do silnika listu pocztą i otrzymaniu tą samą drogą odpowiedzi

czy 156 2.5 też ma taki przycisk?

co do diesli to niestety widzimy jaka jest świadomość użytkowników na przykładzie tego tematu, nikomu te wolniejsze reakcje najwyraźniej nie przeszkadzają, skoro nie wiedzą co to znaczy, czemu to służy i że może być inaczej

może skoryguję tytuł wątku i coś się poprawi z odpowiedziami w temacie

No i ja mam wrażenie że elektornika też za bardrzo kontroluje schodzenie z obrotów - w gaźnikowym silniku to część frajdy z jego brzmienia, a zarówno w TS (16) jak i V6 jakoś aż tak fanie to nie brzmi i nie schodzą z obrotów tak szybko.

jeśli mają elektroniczną przepustnice pewnie następuje stopniowe i płynne jej domykanie

[rybakmj]

Bez przesady z tym lagiem w dieslach.Zdrowy 1,9 16v przyspiesza płynnie z 1700-1800 obr (mowa o serii) więc nie tak tragicznie.Pewnie ,że wolnossak będzie płynniej przyspieszał i reakcja na gaz będzie szybsza,ale wtedy mamy do czynienia z inną charakterystyką mocy i momentu.Należalo by to jakoś posegregować i porównać reakcję na gaz załóżmy w turbobenzynie i turbo dieslu lub w r4 i V6 przy różnych pojemnościach.

[kubicze]

ja polecam 3.0 V6 12V z AR164 LUB SPIDERA

[Kolin]

Nie wiem czy cię to interesuję ale mam klekota to opiszę.

W seryjnym wkurzało mnie to że Np wyprzedzałem tira chowałem się, hamowałem w tym czasie silnikiem i wyskakuję na lewo auto łapało laga, turbo się rozkręciło i dostało powera. W gorące dni było znacznie gorzej, czasami lipnie się startowało z krzyżówki jak za bardzo się zdławiło. Jak było rozkręcone to dobrze szło. Muliło mnie to strasznie i postanowiłem to zmienić.

Na obecnym setupie 2,5 calowy wydech z kwasówki wyspawany bez katów i dużym frontowym IC 550x180x60 i całym orurowaniu również z kwasa. Auto nabrało znaczne wigoru, lag strasznie się zmniejszył, elastyczność się poprawiła, ogólnie auto się bardzo odmuliło do tego stopnia że sprzęgło zaczęło się ślizgać, wcześniej już dawało znaki o sobie ale nie aż tak ( obecnie siedzi już nowe )

Obecnie na +

Mniejszy lag po odpuszczeniu i z powrotem dociskaniu, szybciej Turbo wstaje, z dołu auto szybciej jedzie, i lepiej do góry dokręca, w porównaniu do seryjnej 140 JTD jest szybsze. Porównywane z kreski, rolki, 0-160 0-200 i do V-maxa

Fotki i wykresy z hamowni w moim temacie.

Na -

Głośniej ( mi się to podoba )
Czasami puści odkurz jak mocno wcisnę z dołu.

[żuwik]

co do diesli to niestety widzimy jaka jest świadomość użytkowników na przykładzie tego tematu, nikomu te wolniejsze reakcje najwyraźniej nie przeszkadzają, skoro nie wiedzą co to znaczy, czemu to służy i że może być inaczej

Oj widzę że "kolega" do mnie bije, bo jako jedyny z wypowiadających się mam diesla

I nie zmieniam zdania, pytasz tylko po to żeby udowodnić że jesteś mądrzejszy?

Jechałeś 2,4 JTD? Wiesz jaki jest turbolag przy 2500? Zdziwiłbyś się.

Reakcja na gaz jest taka jak wszędzie: od wprowadzenia elektronicznych przepustnic jest gorzej, bo po to je wprowadzili żeby ograniczać zapędy kierowców.

Po prostu się przejedź bo i tak nie uwierzysz nikomu kto powie coś nie pasującego do Twojego światopoglądu.

Przypominam że V6 TB to nie to samo co rzędowa czwórka i wielki świstak.

[fiergloo]

ja polecam 3.0 V6 12V z AR164 LUB SPIDERA

Też polecam,

bez zbędnego bicia piany, kto jeździł ten wie.

[HyenaHF]

Oj widzę że "kolega" do mnie bije, bo jako jedyny z wypowiadających się mam diesla

przyznam szczerze że nawet nie zauważyłem co masz, bo nie ma to dla mnie znaczenia

I nie zmieniam zdania, pytasz tylko po to żeby udowodnić że jesteś mądrzejszy?

mój wniosek opierał się na zaobserwowanej ilości sensownych odpowiedzi w temacie, o reakcjach na gaz w dieslu jako jedyny pisał Andrzejsr

Jechałeś 2,4 JTD? Wiesz jaki jest turbolag przy 2500? Zdziwiłbyś się.

stosowny do rozmiaru turbo przy 2500 obr, reakcja na gaz to nie tylko turbo lag. czy 2.4 jtd jest silnikiem długo czy krótkoskokowym?

Reakcja na gaz jest taka jak wszędzie: od wprowadzenia elektronicznych przepustnic jest gorzej, bo po to je wprowadzili żeby ograniczać zapędy kierowców.

czyli jednak ograniczone te samochody, miałem nadzieje, że coś w alfie zostało i czymś się wyróżnia na tle innych aut, a na razie wnioskuję, że moja nadzieja w V6

Przypominam że V6 TB to nie to samo co rzędowa czwórka i wielki świstak.

a w którym miejscu v6 ma przewagę, bo zacząłeś rzucać hasła, ale czy wiesz dlaczego?