Printable View
Jeżeli masz możliwość to załóż tamtą oponę co ci proponują i się przejedź do załóżmy 150km/h. Zobaczysz jak Alfa się zachowuje. Ale moja RADA: Kup dwie opony. Mogą być przecież używki. Nie ryzykuj z oponami o różnym zużyciu. Niby niewiele, a jednak. Później mogą być problemy z telepaniem itp.
Kolega HyenaHf jakiś nerwowy.
Hyena ty to masz naprawde problem (tak, wiem, urządzam sobie wycieczki osobiste)
ktoś mądrze radzi a ty dyskutujesz i za argument podajesz kurs jazdy sportowej - to ja się pytam ilu mamy sportowych kierowców w Polsce? taki z ciebie chojrak że kontra itp a 99% kierowców w sytuacji awaryjnej na maxa wciska hamulec a wtedy dobre opony na tylniej osi mają znaczenie (zwłąszcza na śliskiej nawierzchni). Sam jeżdże od xx lat i cały czas zdarzają mi się sytuacje zaskakujące dlatego nabrałem sporego dystansu do swoich umiejętności - tobie też życzę więcej pokory...Cytat:
Napisał HyenaHF
to twoje przypuszczenia? możesz to czymś poprzeć?Cytat:
Napisał HyenaHF
Jak jest różnica w wielkości bieznika?Cytat:
Napisał KamilP
Wiek to nie problem.
Chyba, że to spora różnica ale jak rok czy dwa to ok.
ktoś mądrze radzi nie podając przy tym żadnych argumentówCytat:
Napisał ziomster
ja podałem za i przeciw dla obu przypadków, podając drugie alternatywne rozwiązanie,
nikomu nie każę tak robić
np. wypadające/płużące przodem na twoją stronę auto jadące z przeciwka, może akurat miał gorsze gumy z przodu,Cytat:
Napisał ziomster
kto wie? przeżyłem, zdołałem zacieśnić zakręt i zamienić się z tym człowiekiem stronami na jezdni
nie życzę nikomu z was, żeby ktoś was w ten sposób zaatakował
tytułowanie mnie chojrakiem, tylko dlatego, że podaję konkretne argumenty w temacie, nie, tego wątku nie pociągnę
nie, zupełnie bez powodu z przodu masz wentylowane tarcze o większej średnicyCytat:
Napisał ziomster
a jechałeś może ostatnio rowerem?
Polać HyenaHF'owi - dobrze mówi:) Proponuje Ci założyć gorsze opony na przód i wyjechać na deszcz, a następnie przełożyć osiami (przód na tył o odwrotnie) i następnie wypróbować. Wtedy zobaczymy kto szybciej może kogoś zabić.
EDIT: Nie wytłumaczysz im tego. Z czasem sami do tego dojdą.
Założyłbym jednakowe opony na osi, a tą jeszcze dobrą, która zostanie, zachował na przyszłość. Przyda się przy następnej awaryjnej sytuacji.
Co do opon na przodzie i tyle, powodzenia z kontrowaniem i łysymi laczami z tyłu, z przodu, czy z lewej czy z prawej, czy tam w bagażniku na zapasie jak sobie chcecie. Prawda jest taka, że dobre opony powinny być na wszystkich kołach. Piszecie o sportowej jeździe, więc który sportowy kierowca w ogóle zakłada gorsze kapcie na krórąkolwiek z osi swojego auta?
Przyczepność zależy nie tylko od opon, ale również od nacisku danej osi, a w autach przednionapędowych przednia oś jest lepiej dociążona. Oczywiście musi też przenosić większe siły na asfalt, ale mimo to dociążenie daje lepszą przyczepność w porównaniu z tyłem w sytuacji neutralnej. Która oś jest ważniejsza? Spróbuj przejścia z podsterowności do nadsterowności i odwrotnie przez przenoszenie balansu auta pomiędzy osiami w zakręcie. To nic innego jak zmiana przyczepności danej osi. Jak masz słabsze opony na przodzie, względnie (w porównaniu z normą, cztery kółka w dobrych gumach) łatwiej wejdziesz w podsterowność, bo przednia oś będzie ogólnie dysponowała mniejszą przyczepnością. Analogicznie z tyłem. Czy jedna z tych opcji jest lepsza/mniej niebezpieczna/mniej ryzykowna/bardziej bajerancka od drugiej? Naprawdę? Tak czy inaczej jedna z osi kreśli większy promień skrętu od drugiej, a to czy to opanujesz, czy nie, niekoniecznie jest wyznaczane tylko i wyłącznie przez twoje umiejętności. Niestety.
A w sporcie, jeśli w ogóle, dobiera się opony w zależności od potrzeb i indywidualnych upodobań, bo całe auto jest balansowane według pożądanej specyfikacji i takie dywagacje nie mają tu nic do rzeczy.
Ostatecznie, w jeździe na co dzień pozostawiam to również indywidualnym preferencjom. Dla przeciętnego kierowcy, lepiej jest mieć lepszą przyczepność na tylnej osi, ponieważ w razie wystąpienia podsterowności odruchowo będzie hamował, a to jest dobra reakcja na neutralizowanie tego zjawiska i zwiększenia przyczepności przedniej osi. Tył zawsze traci przyczepność gwałtowniej, dlatego gorsza przyczepność tylnej osi jest co najmniej tak samo niebezpieczna, tym bardziej że kontra może nie pomóc, bo łysa tylna oś wcale niekoniecznie zgodzi się na powrót do właściwego toru jazdy i odzyskanie przyczepności.
Dorzucę tylko pytanie do tych dysput, czy brałeś pod uwagę co będzie za powiedzmy 30 tys km? Jedna opona zacznie "łysieć", druga będzie jeszcze OK i co znowu wymienisz jedną? Wymień KOMPLET (2szt.)
właściwie, poza pewnymi szczegółami, zgadzam się ze wszystkim co napisałeś,Cytat:
Napisał void
jest to bardzo dobre podsumowanie tematu zawarte w jednym poście.
zakładania łysych opon gdziekolwiek nie polecajmy nikomu, rozmawiamy
oponach trochę gorszych od tej drugiej pary, nie łysych.
moje wspomnienie w wątku o szkole jazdy sportowej, jazdy proaktywnej,Cytat:
Napisał void
służyło porównianiu, stamtąd do sportu jeszcze daleka droga.
niejeden instruktor i tak się z tym nie zgodzi
jest gwałtowniej, jest destabilizacja - pisałem o tym, trzeba na to reagować,Cytat:
Napisał void
bo daje to większe pole manewru niż wylot na zewnętrzną
najlepiej ćwiczcie zimą, kiedy najłatwiej zapłużyć przodem
i sami wyciągajcie wnioski, do tego zachęcam
Tez bym sie nie pchal w jedna opone - w takiej sytuacji najlepiej wymieniac parami - choc to oczywiscie uderza po kieszeni.
Roznica w zuzyciu bedzie miala wplyw na prowadzenie - nawet jak nie od razu, to z czasem zacznie sie to uwidaczniac - gorzej jak wystapi to nieoczekiwanie przy wiekszej predkosci.
Choc z dwojga zlego lepiej zalozyc jedna taka sama uzywke niz kupic jedna nowke sztuke - roznica w porownaniu z nowa, swieza opona bedzie jeszcze wieksza.