Diagnoza lambdy post-cat w T.S. ME7.3.1

Jak kupiłem auto, to po jakimś czasie się okazało, że MAF jest padnięty.
Został wymieniony, ale pewnie zdążył narozrabiać. To by wyjaśniało padkę lambd.

Do co świec, jakiś czas temu pewien serwis zamontował mi tańsze zamienniki cholera wie od czego... Jak się zaczęły problemy to te zamienniki zostały zamienione na platynowe NGK takie jak należy. Więc tu raczej wszystko ok.

Co do plików CSV, postaram się zaktualizować FES-a może to pomoże, ew. można otwierać w excelu i robić wykres z danych.

Pytanie brzmi - czy mogę z taką lambdą pojeździć jakiś czas? (max. miesiąc).

Niestety moje ECU nie obsługuje pomiaru temp. spalin i temp. kata - próbowałem już to zrobić przez Alfadiaga.

Co do Alfadiaga - owszem logi robi, tylko czasami nie potrafię ich zlokalizować na dysku (jak by wyparowywały?!), a czasami się wiesza w czasie jazdy. Mam windowsaXP w Parallels Desktop (wirtualna maszyna na macu) więc to może być źródłem problemów, chociaż FES działa zupełnie poprawnie.

Pozdrawiam i dzięki za pomoc.

Kod:

---

Pytanie brzmi - czy mogę z taką lambdą pojeździć jakiś czas? (max. miesiąc).

---

- nie powinno sie jeżdzić z taką usterką.
- ale czy jest inne rozwiązanie, myślę zę katalizator ceramiczny jest bardziej odporny na chwilowe przegrzanie.
- tylko bym nie puszczał auta na długie trasy.

Dzięki, w takim razie pewnie dziś - jutro to załatwię...
Z drugiej strony, mam wrażenie, że zanim doszedłem do sond, dużo dłużej jeździłem na walniętych, więc pewnie katów to już za bardzo nie ma.

Dobra, ciągnąc dalej.
Wymieniłem drugą sondę pre-cat. Jest zdecydowana poprawa - podczas adaptacji tym razem nie zaczął się dusić, nie wywala też MCSFa.
Natomiast nadal mam wrażenie, że brakuje ze 20 koni...
Wcześniej na hamowni pokazało się 120kucy, myślałem, że to przede wszystkim przez te lambdy, w sumie nie mam pomysłu co innego mogło by to być.
Wykonałem też test MAFa do odcinki - pokazał 420kg/h więc chyba jest ok.
Zamieszczam nowe logi z sond, z nowego FESa.
Jeden jest z jazdy, pod koniec jest rozpędzane na 5-tym biegu.
Drugi to jazda z 3-4 tys rpm.
Pozdrawiam, i z góry dzięki za pomoc...

- wynik MAF-a poprawny.
- podstawiłem przecinek zamiast kropki, logi już widzę i wykresy.
- sondy pre-cat i sonda post-cat pracuje poprawnie.
- brakuje teraz logów tekstowych z biegu jałowego oraz z postoju silnika, tak jak na tych logach poniżej.
- poniżej nasze logi z FES-a , zobacz jaka jest różnica.
--
http://img140.imageshack.us/img140/425/me731sondy.jpg
--

Hej,
Zrobiłem logi tekstowe tak jak mówiłeś - są dwa. Jeden w pozycji MAR, drugi chwilę po odpaleniu. Czy powinienem też dorzucić loga po jeździe?

Sprawa numer dwa. Tak jak rozmawialiśmy, mam już interfejs ELM317. Doszedłem do 15 strony wątku o JTS-ie, niestety nie ma tam info o procedurze pomiarowej...
W związu z tym mam pytanie, czy byłbyś w stanie opisać mi:
- Jaki program
- Jakie dane
- Jak zbierać? (dynamicznie, jałowe, tuż po odpaleniu, po rozgrzaniu?, do odcięcia itp)

Cytat:

---

Napisał Krusz

mam już interfejs ELM317

---

U kogo kupowales i za ile ??

Kod:

---

Engine speed: 1098 rpm
Engine temperature: 45.8 °C
Air temperature: 25.5 °C

---

- widzę że logi z FES-a robisz juz poprawnie.
- jedna tylko uwaga, drugi log z obrotów biegu jałowego robimy jeśli to możliwe po zjechaniu z trasy, czyli wtedy jak mamy wysoką temperaturę wody.
- zaś pierwszy log bez uruchomienia silnika jesli to mozliwe to wtedy jak silnik jest zimny z rana.

- na 22 stronie tematu " JTS - badania testowe dla ustalenia parametrów....", pod # 216 jest opisany test OBD, załączone są pliki konfiguracyjne dla 156 JTS, 156 TS dla oprogramowania Scan Master.
- dla wykonania takiego testu trzeba mieć "trochę " autostrady.
- co wcale nie znaczy że takiego testu nie można wykonać na drodze, nawet w mieście, zresztą z logów będzie wynikać jaki to typ testu.

- z załączonych logów wynika że jest trochę za dużo powietrza mierzonego ale to może być związane z tym że silnik nie jest nagrzany.
- to samo dotyczy czasu wtrysku.
- status sond poprawny, zakres napięc w normie.
- parametry adaptacyjne w zakresie.
- martwi tylko ta wartość " Battery voltage: 13.88 V", należy na nią zwrócić uwage przy następnych logach.
- "Throttle learn status: 11" , poprawny.
- "Throttle position learning: Completed "
- "Throttle learn results: Correct "
- parametry statyczne poprawne.
- pora na parametry dynamiczne, long i short.

Cytat:

---

Napisał Szef

U kogo kupowales i za ile ??

---

Pożyczyłem od kolegi, na allegro jest tego pełno...

Cytat:

---

Napisał bubu321

- widzę że logi z FES-a robisz juz poprawnie.
- jedna tylko uwaga, drugi log z obrotów biegu jałowego robimy jeśli to możliwe po zjechaniu z trasy, czyli wtedy jak mamy wysoką temperaturę wody.
- zaś pierwszy log bez uruchomienia silnika jesli to mozliwe to wtedy jak silnik jest zimny z rana.

- na 22 stronie tematu " JTS - badania testowe dla ustalenia parametrów....", pod # 216 jest opisany test OBD, załączone są pliki konfiguracyjne dla 156 JTS, 156 TS dla oprogramowania Scan Master.
- dla wykonania takiego testu trzeba mieć "trochę " autostrady.
- co wcale nie znaczy że takiego testu nie można wykonać na drodze, nawet w mieście, zresztą z logów będzie wynikać jaki to typ testu.
-

---

Ok - zapamiętane. Czy mam powtórzyć tego loga, czy już olać FES-a?

W takim razie wracam do lektóry. Jakiś tam frgmencik autostrady nawet jest w pobliżu...

- procedura jest taka
- na zimnym silniku robimy loga z FES-a.
- potem test OBD, ja robie 3 testy, jak ruszam na zimnym silniku, test OBD, i trzeci test jak wracam z trasy.
- drugi log FEs-em robie po zjezdzie z trasy na biegu jałowym silnika, ażne aby to było z trasy, bez wyłączania silnika !!!.
- także FES zostaje ale tylko do logów, bo są czytelne i robi się je dość szybko.

- poniżej z rzuty z pracy z programem Scan Master, auto Ar 147 TS (Me 7.3.1)