--
http://www.forum.alfaholicy.org/156/...estach-28.html
--
- w temacie #275 są pliki, w #277 opisałem procedurę testu bączka. (test dynamiczny przpływomierza MAF).
Printable View
--
http://www.forum.alfaholicy.org/156/...estach-28.html
--
- w temacie #275 są pliki, w #277 opisałem procedurę testu bączka. (test dynamiczny przpływomierza MAF).
a czy ten test baczka mozna zrobic za pomoca zwyklego kabla kkl i FES-a czy tylko ELM 327 ( ten dopiero zamowilem )??
Cytat:
- testy MAF to robimy na pierwszym lub drugim biegu, w zależności od warunków.
- jak mamy autostradę, to 2 , jak nasza droga osiedlowa, to raczej 1.
- logowanie ustawiamy na RPM, MAF, nic więcej.
- potem obroty silnika na biegu jałowym, silnik zagrzany.
- WOT, czyli gaz do podłogi i przyspieszamy.
- po przekroczeniu 4000 - 5000 obr, zwalniamy.
- ważne aby nie ciągnąć do konca aby sie nie właczył ogranicznik bo ważne dla nas są parametry , czyli maksymalne obroty i MAF przy tych obrotach.
- metoda ta obarczona jest błędem +/- 10 % i chyba należy robić korektę dla temperatury + 70 st F.
- oni jeszcze proponują aby zrobic 3-4 powtórzenia ale po co jak i tak metoda jest przybliżona.
- nie robiłem FES-em, ważne aby logowac tylko RPM, MAF oraz pozycję przepustnicy.
- pozycja przepustnicy jest ważna bo wtedy widać czy był gaz do podłogi.
- ludziom jakoś ta nózka umyka i mamy zafałszowane wyniki.
- ja zwykle robię ze dwa razy gaz do dechy.
- FES nie ma odpowiedniej rozdzelczości, Scan Master ma lepszą .
- najlepszy do testu bączka jest program Scan XL Pro.
A czy ten scanxl pro działa przez KKL czy tylko ELM ( zamówiełem będzie dopiero pod koniec tygodnia)
- wszystkie programy typu "Scan xxxxxx" działają tylko na ELM 327, ponieważ logują minimum 12 parametrów.
- VAG KKL i jego protokól pozwalają zalogować tylko 4 parametry dynamiczne.
W zalaczeniu wrzucam logi z FES
1) przed uruchomieniem na zimnym
2) od razu po uruchomieniu ( zimny )
Dzis zrobie jeszcze logi lambdy a w sobote ruszam z ELMEM
- no to trzymam kciuki, bo kolega Krusz się nudzi i nie ma z kim porównać swoich wykresów.
- widzę że będą ciekawe wyniki.Kod:Integrator sondy lambda 1: 1,01596
Integrator sondy lambda 2: 0,95792
Czynnik FRA 1 (obciążenie aktualne): 1,03131
Czynnik FRA 2 (obciążenie aktualne): 1,02158
Czynnik DTV 1: 1,03
Czynnik DTV 2: 0,89
Faza adaptacji przepustnicy: 11
- logi z FES-a to parametry statyczne, mało pokazują jak parametry silnika są w normie.
- podsumowanie kondycji silnika to parametry Short, Long.
a przejzales te z FES-a ?? są OK ??
Zrobiłem dziś kolejne pomiary z FES-a
1 postój - sondy lambda i obroty
2 jazda - sondy lambda i obroty
3 test przepływomierza - na postoju obroty do odcięcia chyba 3 razy a póżniej jazda 1 do odcięcia, 2 do odcięcia, 3 do odcięcia,3 do odcięcia i chyba 3 do odcięcia
4 postój- sondy lambda i obroty
To nie brzmi dobrze :/Cytat:
Napisał bubu321
Pliki CSV ( jakos nie moge wrzucic ich na forum )
http://chomikuj.pl/inzpawelw
Wrzucaj wszystkie pliki do jednego folderu, a potem go spakuj do .zip albo .rar, w ten sposób łatwiej będzie nam ściągnąć pliki - a i tobie wstawić (przez forum).
Obejrzałem Twoje logi .csv z FES-a.
Wszystko wygląda całkiem sensownie. Tzn. Przepływka daje max 415, moja wskazała 420. Ale u mnie odcięcie jest na 7100, a u Ciebie na 6980. Co swoją drogą ciekawe -skąd taka rozbieżność.
Logi z sond pre-cat wyglądają CHYBA ok, na nich się nie znam - bardziej porównuję do swoich. Post cata nie jestem pewien - zastanawia mnie to, że cały czas rośnie na jałowych w logu po jeździe.
Coś co zauważyłem - FRA mamy podobne, podczas gdy DTV u mnie jest bliższe 0 (-0.33 i 0.05) a u ciebie w okolicach 1 (1.03 i 0.89). I pytanie do Bubu - co to oznacza?
Teraz chyba pora na Scanmastera. Spróbuj przejrzeć mój wątek:
http://www.forum.alfaholicy.org/156/...7_3_1_a-4.html
Jak byś czegoś nie rozumiał, dawaj znać.
btw. Bubu, co masz na myśli pisząc, że "będzie ciekawie" ? :)
Pozdrawiam,
Krusz