PILNE! Ustawienie kół pasowych przy wymianie paska

bzdury może dla ciebie ale rozrząd w TSach robi się na blokadach wałków i tylko tak jest prawidłowo. wszystkie inne metody są zawodne

człowieku!!!
czy ktoś tu wspomniał o robieniu bez blokad?!?!?!?

oczywiście że na blokadach:) bez blokad nawet bym sie za to nie zabierał:) cały czas chodzi mi tylko o to koło rozrządu. Wcześniej to nie ruszałem tego koła na wałku wydechowym i nie było problemu. Teraz dostałem głowice z poluzowanym kołem i chcialem ustalić jego poprawną pozycję żeby nie było błedu czujnika położenia wałka który położenie odczytuje właśnie z koła. Jeśli dobrze myślę to prawidłowe ustawienie koła jest wtedy gdy skręci się je do końca w prawo.

jaaaaaa
wstępnie można ustawić w prawo
ale i tak napinany pasek je obróci trochę w lewo...
tylko ważne jest jeszcze zgranie znaków pasek/koło...

moim zdaniem wszystko już jasne...

znaki na kołach i wale mam zgrane z tymi na pasku

tylko pamiętaj żeby co chwilę kontrolować czy wał jest w GMP1T

napisz do moda żeby zamknął temat
jak będziesz miał jeszcze jakieś pytania to PW

Cytat:

---

Napisał blandor

no właśnie wg opisu ktory tam jest to nie bardzo się to wszystko zgadza, skoro koła mają byc skrecone w prawo a są luźne na śrubach to przy napinaniu paska między kołami i tak mogą się przeunać. Pytam bo złożyliśmy to na odkręconych kołach. Znaki z paska i na kołach rozrzadu i na wale pokrywały się tylko teraz nie wiem czy po napięciu paska koło od wałka wydechowego nie przesunęło się troche w lewo. Cały czas chodzi mi o to czy koło może być przesunięte lekko w lewo czy ma być dociągnięte do prawej strony, Jeśli ma być dociągnięte do prawej strony to po co podczas zakładania paska wogóle luzować śrubę od tego koła na wałku wydechowym. Równie dobrze luz paska między kołami można zniwelować kołem przykręconym do wariatora.

---

Oczywiście, że oba koła po napięciu paska obrócą się lekko w lewo - i tak ma być.
Wtedy trzeba dokręcić koła uważając, aby wał korbowy pozostał w GMP dla 1. cylindra - dlatego trzeba cały czas kontrolować wskazania czujnika zegarowego.
Po zdjęciu blokad należy koniecznie sprawdzić ustawienie wykonując 2 obroty wału i ponownie przyłożyć blokady.
Na koniec trzeba ostatecznie wyregulować napinacz.

Cytat:

---

Napisał blandor

Teraz dostałem głowice z poluzowanym kołem i chcialem ustalić jego poprawną pozycję żeby nie było błedu czujnika położenia wałka

---

i tak ma właśnie być bo inaczej po co by były blokady. przy napinaniu musi koło się właściwie ustawić dlatego poluzowali koła.

Cytat:

---

Napisał mac!ek

czy ktoś tu wspomniał o robieniu bez blokad?!?!?!?

---

a czy ktoś napisał że z blokadami. tematy czytają różni użytkownicy i akurat w tych silnikach temat blokad jest bardzo ważny. dla potomnych dodam, że inne są blokady do 1,6 ECO, inne dla 1,6 120KM i inne dla silników 1,8 i 2,0. przy odrobinie wprawy można wykorzystać blokady z 1,6 120KM do 1,6 105KM, odwrotnie raczej nie.

dziękuje wszystkim za pomoc, autko odpaliło elegancko tylko mam problem z wariatorem ale to już inna historia. Od razu przestrzegam gdyby ktoś był z moich okolic (kąty wrocławskie) uwaga na serwis boscha w tej miejscowosci ponieważ mój kuzyn tam pracuje i partoli robotę. Musze mu zrobic antyreklame gdyż przez jego niewiedze jestem 500zł w plecy ponieważ założył pół roku temu wariator w porysowane panewki i wariator uszkodził się...