Printable View
wykresy sond sprawdzałeś? Nie ma błędów? Przy dokręcaniu śruby na kole był stosowany klucz do blokowania koła? Czy może w jakiś inny sposób było blokowane? Kolego jeśli okaże się że jest to krzywe koło a będziesz chciał je zmienić to w cenie wysyłki mogę Ci przesłać to koło bo alfe sprzedałem a mam wszystkie części ze starej głowicy i tam na pewno koło było proste.
W sprawach testowo-elektroniczno-diagnostycznych najlepiej zapoznać się z tematyką kolegi bubu321 dotyczącą diagnostyki przy pomocy oscyloskopu samochodowego.Cytat:
Napisał kakamistrz1990
Ja zajmuję się sprawami czysto mechanicznymi.
Natomiast co do bicia koła wydechowego wałka rozrządu to najbardziej prawdopodobe jest to, że masz jednak krzywe koło.
Koło to powinno być podczas zakładania paska i ustawiania rozrządu poluzowane a potem śruba mocująca dokręcona momentem ok. 120Nm.
Po poluzowaniu koło ma ruch ok. 1,5 ząbka, bo klin nie jest pasowny.
Dlatego tak ważne jest, żeby rozrząd w TS ustawiać na tzw. pływających kołach, przy użyciu czujnika zegarowego.
Być może Twoje koło zostało skrzywione przez kogoś, kto je blokował nieumiejętnie bez specjalnego klucza podczas odkręcania lub dokręcania.
A nie masz czasami kłopotów z czujnikiem Halla? Czujnik ten jest za kołem wałka wydechowego, do koła przymocowany jest wieniec impulsowy, który dość blisko pracuje w czujniku. Bicie koła i wieńca mogło uszkodzić czujnik.
Błędów od sond nie ma, a z wykresami sie nie bawilem...Wykres czego od czego musi być żeby sprawdzić...i skąd mam wiedzieć czy wykres jest ok?Cytat:
wykresy sond sprawdzałeś? Nie ma błędów? Przy dokręcaniu śruby na kole był stosowany klucz do blokowania koła? Czy może w jakiś inny sposób było blokowane? Kolego jeśli okaże się że jest to krzywe koło a będziesz chciał je zmienić to w cenie wysyłki mogę Ci przesłać to koło bo alfe sprzedałem a mam wszystkie części ze starej głowicy i tam na pewno koło było proste.
No własnie chyba musiałem ominąć punkt gdzie było zastosowanie klucza do blokowania koło :) Po ustawieniu wszystkiego jak trzeba, założeniu paska na pływających kolach, po prostu dokręciłem śrubę z wymaganym momentem. Nie spodziwałem się potrzeby użycia żadnego klucza do blokowania.
Fajnie jakby zrobić jakiś taki test-case do idealnego sprawdzenia rozrządu. Warto założyć taki wątek w zrób to sam.Cytat:
W sprawach testowo-elektroniczno-diagnostycznych najlepiej zapoznać się z tematyką kolegi bubu321 dotyczącą diagnostyki przy pomocy oscyloskopu samochodowego.
Ja zajmuję się sprawami czysto mechanicznymi.
Natomiast co do bicia koła wydechowego wałka rozrządu to najbardziej prawdopodobe jest to, że masz jednak krzywe koło.
Koło to powinno być podczas zakładania paska i ustawiania rozrządu poluzowane a potem śruba mocująca dokręcona momentem ok. 120Nm.
Po poluzowaniu koło ma ruch ok. 1,5 ząbka, bo klin nie jest pasowny.
Dlatego tak ważne jest, żeby rozrząd w TS ustawiać na tzw. pływających kołach, przy użyciu czujnika zegarowego.
Być może Twoje koło zostało skrzywione przez kogoś, kto je blokował nieumiejętnie bez specjalnego klucza podczas odkręcania lub dokręcania.
A nie masz czasami kłopotów z czujnikiem Halla? Czujnik ten jest za kołem wałka wydechowego, do koła przymocowany jest wieniec impulsowy, który dość blisko pracuje w czujniku. Bicie koła i wieńca mogło uszkodzić czujnik.
Na pływających kołach robiłem, tylko szkoda że nie sprawdziłem przed założeniem nowego paska, czy ono już wtedy nie miało bicia. Przyznam że w wibracje silnika wydawały mi się trochę za duże, jeszcze przed wymianą.
O czujnik halla zadbałem żeby nie uszkodzić. Bicie nie jest tak duże żeby o niego ocierało.
Jak wygląda ten klucz do blokowania tego koła??
Klucz powinien wyglądać mniej więcej tak.
http://www.forum.alfaholicy.org/atta...911_750_00.jpg
dokładnie - o taki klucz chodzi
http://allegro.pl/klucz-uniwersalny-...254623087.html
Niektórzy dokręcają tę śrubę, mając wałek zablokowany blokadą, ale już widziałem kilka alf, które nie wytrzymały takiego eksperymentu i miały powyrywane gwinty.
A co do wibracji silnika to warto sprawdzić, czy masz poprawnie ustawione wałki balansu, bo widzę że to silnik 2,0.
Zupełnie niedawno robiłem rozrząd w 2,0 TS, gdzie jeden z wałków balansowych był przestawiony o 180 st.
Wałki balansujące mam z pewnością poprawnie ustawione. Wg dokumentacji serwisowej i w sumie zanim założyłem ten pasek gdy sprawdzałem czy auto w ogole odpali po nowym pasku rozrządu to bez systemu balansowego wibracje były jeszcze większe....raczej myślę że to bicie tego koła przenosi się na cały silnik.
No, jeśli tak to ja bym na Twoim miejscu pilnie dobrał się do tego rozrządu, bo jazda z biciem na kole wałka to igranie z ogniem.
Dlatego będę chciał rozebrać znowu rozrząd w ten weekend. Szkoda że znowu tyle roboty...
Co do spalania to:
- ruszam na silniki rozgrzanym do ok 70stopni. I co widzę? 24l/100 (chyba maks. wartość)
- przyspieszam - spalanie maleje, zwalniam - rośnie
- jak jadę już na wyższych biegach (4-5) to zachowuje się to trochę lepiej: jadąc 50 mam spalanie niższe niż przy 70
- jak dojeżdzam do skrzyżowania(zwalnianie z 50 do 0km/h) to jest również dziwnie bo wraz ze spadkiem predkosci spalanie spada, a przy koncu delikatnie rośnie
Zrobiłem wykresy przepływki (niestety mam je na drugim laptopie, który poszedł wczoraj na gwarancję) i wynika z nich że jest ok. W sumie była wymieniana rok temu, i przed wymianą rozrządu było ok.
Więc czym to może być spowodowane?
Kolejne pytanie:
W instrukcji napisane zostało, że kolejność pólpanewek wałków ma znaczenie.. Pomierzyłem je, i wyszło mi że jedna (ta która dostarcza oleju do wariata) ma inne wymiary. Wiec chyba jedynie ta jedna powinna być tam gdzie była? Ja miałem na szczęście naznaczone przez poprzedniego mechanika półpanewki, więc wstawiłem jak były wcześniej.
Wymieniłem koło zębate i bicia znikneły:) A więc bez odpowiedniego blokowania koła lepiej się za to nie zabierać. Co do spalania to zauważyłem, że sonda lambda za katalizatorem nie pokazuje sinusoidy...sygnal jest na poziomie ok 0.45V i czasami wzrasta ...ale sinusa nie widać. Grzejnik sondy ma odpowiednią rezystancję. Ale zastanawiam się czy jej grzejnik nie jest włączany dopiero po osiągnięciu odpowiedniej temperatury silnika??
sonda bedzie pracowac dopiero po nagrzaniu katalizatora