Printable View
Nie zawsze musi być winne żeby wypaliło zawór. Wina chyba może tkwić w samym zaworze.Cytat:
Napisał pawel2910
U mnie kiedyś w Vectrze przy 48tkm też jeden wydechowy wypaliło. I cała reszta była O.K. W piątek u mechanika widziałem np. Mazdę CX9, 120tkm i też zawór się skończył.
Dzwina sprawa skoro żadnych objawów nie wskazywało wcześniej:confused: a jaki przebieg auta??
też stawiam na wtrysk.
Ostatnio miałem vectre w benzynie. Moc była ok a tu nagle bum wypaliło tłok tak z dnia na dzień. Może nie wyglądało to tak drastycznie ale i temperatury są inne.
kurcze jak to czytam to zaczynam się obawiać o swoją niby chodzi idealnie, ale przebieg 240tyś robi swoje, koledzy jakie mieliście przebiegi na silniku ?
U mnie wtryskiwacze są jak najbardziej ok, na początku będzie sprawdzony luz na zaworach, ale to mało prawdopodobne, że aż tak to postukuje.Cytat:
Napisał syfon
Silnik silnikowi nie równy, kto wie ile tak naprawdę miał przebiegu, ale to taka dość częsta przypadłość nowych diesli z cr, denko tłoka ma wgłębienie przez co jest osłabione, wtrysk cr daje o wiele za duże ciśnienie jak przelewa i katastrofa gotowa.
a nie przypadkiem za małe:)Cytat:
Napisał pawel2910
Źle się wyraziłem w tłoku powstaje za duże ciśnienie jak przelewa wtrysk :)
Ludzie, nie siejcie paniki. Czytałem o przypadkach w 2.4 JTD, że korba wyszła na spacer, no zdarza się czasem, ale nie tak często aby się tym martwić. Użytkownicy Alf jeżdżą TS'ami na wakacje po kilka tyś. km i nic się nie dzieje, a Ty się boisz o swojego JTD'ka. Te 2.4 JTD widywałem na Autoscout z przebiegami 400 i 500 tyś. km, auta jeżdżące do sprzedaży. Ważne aby serwisować na czas, zmieniać olej regularnie, wszelakie odchyły od pracy diagnozować i usuwać od razu, a motor ten Ci będzie służył. Podobnie jak i każdy inny, TS czy JTD. Jedyne nad czym możesz się głowić to oryginalny przebieg auta i jego historia, bo to jest powodem problemów z naszymi autami.Cytat:
Napisał matias21
gdzie to wyczytałeś?Cytat:
Napisał pawel2910
Lejący wtryskiwacz daje za dużo paliwa ( nie domyka się bądz końcówka jest nie szczelna ) . Za dużó paliwa równa się za wysokie EGT i tłok spływa do miski.
Najszybciej sprawdzidz wyciągając wtryski i widzimy czy końcówka jest wilgotna czy okopcona. Jak jest na niej za dużo nagaru lub wręcz jest nim obklejona to wtrysk do wymiany
o widzę ,że na terminologię lotniczą przeszliśmy:)Cytat:
Napisał lukas1983