ciśnienie to sztuka kompromisów. Jak dam mniej niż zaleca producent to odkształcę oponę i pognę felgi. Nie wiem co lepsze.
Printable View
ciśnienie to sztuka kompromisów. Jak dam mniej niż zaleca producent to odkształcę oponę i pognę felgi. Nie wiem co lepsze.
Jestem wulkanizatorem , prostuje felgi i mam serwis opon . Jak ktoś ma flaka nawet przy dużym ciśnieniu to niech podziękuje producentowi za miekką i elastyczną scianę boczną . Za niskie ciśnienie zużywają się bardziej boki bieżnika , za wysokie ciśnienie zużywa się środek . Nieodpowiednie ciśnienie w oponie zmienia temperaturę w oponie i wpływa na jej zużycie . 2.7 to trochę duże ciśnie dla Alfy a to że to Vredesteiny to akurat nie ma za bardzo nic do rzeczy . Micheliny np mają baaardzo miękką ścianę boczną a z kolei np Bridgestony to istny beton na boku a ciśnienie jest takie same na nich zalecane przez producenta AUTA nie OPON !
proponuje przeczytac jeszcze raz post #32.Cytat:
Napisał Putonikus
Ponadto generalizowanie, ze firma "Krzak" ma twardy bok a inna miekki nie przystoi "gumiarzowi".. to jak twierdzenie ze Alfy sa awaryjne a Toyoty nie..
Bardziej mi chodziło o opony w rozmiarze 18 gdzie Bridgestone ma w ofercie Potenzy a Michelin serie Pilot , porównując te dwie serie to jest jak napisałem . Dwa to co jest podane w poście 32# jest z deka dziwne gdyż takie ciśnienie jest po prostu za duże i jeździ się jak na drewnianych kołach i wcale bym się nie zdziwił gdyby podane ciśnienia był dla auta ale z obciążeniem . Mam przed oczami tablicę Continentala ale w wersji papierowej i zawsze są podane wartości z obciążeniem i bez . Na 205/55 R16 ma mieć 2.3 przód i tył bez obciążenia a 2.3 i 2.6 z , więc pokrywa się z tabelką VredesteinaCytat:
Napisał 3voQ
Teraz sie zgadzam z Toba ale trzeba byc bardziej precyzyjnym, z pierwszego postu nie wynikalo, ze mowisz o tych konkretnych modelach i o konkretnym rozmiarze opon..Cytat:
Napisał Putonikus
co do samego cisnienia to nie do konca jestem przekonany czy np. 2.7 to duzo czy za duzo czy w sam raz czy moze za malo. Sam mam teraz ustawione 2.4 z przodu, 2.7 z tylu na 225/45/17 Pirelli P Zero Rosso i powiedzialbym, ze to cisnienie jest idealne, przejechalem GTekiem dopiero 4k i eksperymentuje z cisnieniem w dalszym ciagu..
jako expert moze wiesz jak wartosci cisnienien sa dobierane? rozumiem, ze to czysta fizyka ale moze powiesz wiecej n/b czynnikow, ktore bierze sie pod uwage w trakcie szacowania tego wlasciwego. (wiemy, ze cisnienie zalezy od rozmiaru i rodzaju opony (mieszanki), obciazenia danej osi, mocy, temp. co jeszcze? jakie sa relacje miedzy tymi parametrami?)
tylko to wciąż balon 55 na 16 calowych kołach a nie opona o profilu 40 na 18. Jeżdżę aktualnie na 215/35/19 w GT ciśnienie z przodu 2.8 tył 3.0 nie mam żadnych problemów ani z oponami ani z zawieszeniem.Cytat:
Napisał Putonikus
Holandia to nie Polska;-) Niestety...
ale co to ma do rzeczy ? ;)
Nie no nic:-P
jakosc drog?:confused:
Nie o to tutaj chodziło czy to 18 czy 16 tylko o porównanie wartości . . Jeżeli zakładasz rozmiar którego nie przewiduje producent auta no to robi się mały problem i za zwyczaj robi się to w pewnym odniesieniu do danych producenta na tak zwane wyczucie , waga auta , z jakim jeździ obciążeniem , im niższy profil tym więcęj powietrza itp .3voQ masz racje że się wyraziłem niejasno na początku :D wciąż się uczę pisać na forach . W dodatku ostatnio pojawiło się u mnie EVO X na oponach 245/40 18 i miało wartości ciśnienia 2.2 i 2.0 bez obciążenia i to są dane z ze słupka w aucie a nie z głowy czy internetu więc bądź tu mądry i pisz wiersze :) 3.0 do Alfy zdaje mi się troszkę dużo ale mogę się mylić , rzadko mi się pojawiają w Nowy Sączu ładne Alfy na dużych felgach i niskich profialCytat:
Napisał omen
przecież auto jeździ po takim samym asfalcie jak i u Was ;)Cytat:
Napisał marti
ale za to znacznie częściej po starej kostce brukowej.
Aha i tak nawiasem , zauważyłem że indeksy prędkości na oponach mają niejednokrotnie przełożenie na ich trwałość o dziwo nie tylko karkasu ale również czasem i zużycia bieżnika (czasem ) . Jak powszechnie wiadomo europejskie etykiety są nic nie warte ale na oponach są jeszcze amerykańskie oznaczenia też są niekiedy takie pi razy drzwi ale dotyczą 3 ważnych aspektów : TREADWEAR czyli zużycie bieżnika (im większa wartość tym trwalszy bieżnik ) wartość max to chyba 420 ale nie pamiętam dokładnie , TEMPERATURE czyli jak dana opona znosi pracę w wysokich temperaturach ( klasy to C, B , A ) np Dębica Passio ma B i wyraźnie widać po moich klientach że Ci co jeżdżą dużo autostradami szybko jej dają rade i ostatni to TRACTION (klasy C , B , A i AA) ogólna trakcja jednak nie uwzględniająca zjawisk typu odporność na aquaplanning . Te dane znajdują sie na barkach opony .