Printable View
Początkowo w 159 2.4 było tylko 200 km, dopiero później wprowadzono 210 km. I połączono go tylko z manualną skrzynią biegów. Automat był tylko z 200 km.Cytat:
Napisał Rainn
Kilka wątków, ale pewnie już czytałeś:
http://www.forum.alfaholicy.org/159_..._90_200km.html
http://www.forum.alfaholicy.org/pora..._myslicie.html
Silniki różnią się m.in. wtryskami i turbiną.
Dzięki kolego. Pierwszy temat już czytałem, a ten drugi własnie przeczytałem i w sumie dowiedziałem się tyle że jednemu użytkownikowi silniczek 2.4 jtdm 200km wytrzymał 300kkm z fabryczną dwumasą, sprzęgłem i turbinką:P
Tak naprawdę to ciężko dopaść brere z silnikiem 2.4 JTDm dokładnie 209 konnym..Same dwusety
Jest to jakaś znaczna różnica? Powiedzmy że po zakupie od razu wywalamy DPF i zaślepiamy EGR - bo te elementy chyba mają (jakiś tam) wpływ na zużycie właśnie wtrysków i turbinkiCytat:
Silniki różnią się m.in. wtryskami i turbiną.
Różnica taka, że turbina KKK (200 KM) jest uważana za mniej udaną (co nie znaczy, że jest zła) od turbiny Garrett (210 KM).Cytat:
Napisał Rainn
No ok, tylko ciekawe jak wygląda sytuacja z kupnem/regeneracją tej turbiny Garrett, bo jeśli za to mam np zapłacić 3x więcej w stosunku do turbiny KKK..to chyba jednak wolę tą mniej udaną:D
edit: dzięki za nazwy, teraz przynajmniej mogę znaleźć jakieś info m.in porównanie tych turbin itp:P
edit 2: znalazłem dokładne modele:
210km - Garrett GTB2056V
200km - Borg Warner KKK BV50
I jedna i drugą można bez problemu naprawić w takiej samej cenie.
Potwierdzam, gdyż kupiłem belle z 2010 roku w automacie i ma 200 KM i basta ;-)
Witam.
Kieruję się to was Państwo z zapytaniem. Chcę kupić alfę 159 2.4 jtdm 210 km.
Nie jestem jakimkolwiek ekspertem w dziedzinie motoryzacji i nie chciał bym się wpakować na minę.
Na co mam zwrócić uwagę przy zakupie, może ktoś mi coś poradzi...
Tu znajdziesz wszystko... Dobra lektura na niedzielne popołudnie;) >>>>> http://www.forum.alfaholicy.org/159_...dy_czytaj.htmlCytat:
Napisał maniór86
Dzięki za info. dużo mi pomogło, ale jeszcze chciałbym się dowiedzieć coś na temat elektroniki w tym modelu. Coś się tam pisze , ale jakoś nie mogę się doczytać
Może dlatego że w 159 nie występowały jakieś wielkie problemy z elektroniką :)Cytat:
ale jakoś nie mogę się doczytać
Ostatnio rozmawiałem ze znajomym o silniku w alfie 159. Silnik ten jest 5 cylindryczny i opinia była taka że , duzo problemów z tym silnikiem i zaproponował mi inną markę z silnikiem 4 cyl. lub 6 cyl. czy ktoś może wie o co mogło chodzić,że silnik 5 cylindryczny jest nie tak????
a jaki to jest silnik piecio cylindryczny ?
Pewnie ten dwudziesto zaworowiczny :p
A kolega użytkuje 159 z takim silnikiem czy tylko tak gdzieś usłyszał? Dla mnie Twój kolega to kolejny mitoman, który coś tam gdzieś usłyszał i teraz chodzi powtarza a sam jeżdzi Skodą Octavią TDI.Cytat:
Napisał maniór86
Akurat silnik 2,4 JTD jest jednym z najlepszych w swojej klasie.
2.4/1.9 JTD jest w TOP 10 silnikow wysokopreznych :) wg wszelkich mniej lub bardziej profesjonalnych rankingow
nie wiem o co mu chodziło. wcześniej miał mercedsa z 5 cylindrowym silnikiem i powiedział że do bani takie silniki, albo 4 gary albo 6
byle nie 5
jaka AR ma pięć garów?
Kazda 2.4 JTD(m)... i to wszystko dziala w rzedzie :)
dobre dobre , chyba jeszcze lepsze będą te 3 cylindrowe. kolega miał mercedesa 2.5 albo 2.7 był on do bani więc 2.4 jtdm i jtd jest do bani. No powiem że ma to sens.AirAjti nisko pozycjonujesz jtd-ki że tylko w pierwszej 10-tce:). 2.4 to ja bym usytuował może i w pierwszej trójce.Cytat:
Napisał maniór86
ktoś może pochwalić się spalaniem alfy 2.4? ile pali w trasie ile w miescie? czy te modele tez posiadaja dpf, erg i lepiej je usunac?
Moja 166 ze starym 10 zawornicznym klekotem w trasie spaliła 5,5l, według kompa:) Nie była to jakaś ekstremalna ekojazda:) Tak, wiem, że wskazania kompa czasami mijają się z rzeczywistością.
Kolega ma e39 z 4 cylindrycznym klekotem. Jechaliśmy nad morze w zeszłym roku. U niego takie same spalanie jak u mnie. U niego 136km u mnie 150 (no chyba,że wierzyć poprzedniemu włascicielowi z Radomia;) że jest czip na 170). Doznania jeśli chodzi o przyspieszenie i odgłos silnika, bez porównania. Oczywiście na + dla alfy.
Jest specjalny temat o tym- co prawda wszystkie wersje silnikowe są tam opisywane, ale bardzo dużo wpisów jest z 2.4.
Każda Alfa 159 ma DPF i EGR. Lepiej je usunąć jak zaczynają się psuć- a tak to moim zdaniem nie ma sensu.
Pzdr
ile kosztuje mniej wiecej takie usuniecie dpf i egr???
W dużym mieście z tysiaka za dpf.
W 166 z klekotem komp zaniża spalanie o jakieś 1,5-2l, więc realnie spalił Ci ok 7l co swoją drogą nie jest złym wynikiem jak na masę auta.Cytat:
Napisał gonzo
Jak to jest w przypadku automatu w 2.4?
Zawsze była to wersja 200-konna czyli przykładowo nawet Alfa z automatem z 2009 roku nie przeszła żadnych zmian i siedzi w niej to samo co w reszcie Alf 200- konnych z początku produkcji? Bardziej wadliwy kolektor, itd?
W poliftowych 2.4 qtronic siedzi osprzęt silnika z 200 KM wersji, ale cała reszta auta jest poliftowa. Kolektory w 2.4 są od początku do końca tak samo zepsute. To w wypadku kolektora w 1.9 mówi się o pogorszonych poliftowych kolektorach. Generalnie kolektor i tak i tak trzeba naprawić.
Dzięki bardzo. Chodzi mi właśnie o sprawy mechaniczne- wtryski, turbo itd. Uciekła mi ostatnio sprzed nosa taka w automacie ale widzę że muszę przestać za nią rozpaczać i kupić manual skoro przynajmniej teoretycznie jest mniej awaryjny.
Odbiegając trochę od tematu... Jaki zabieg najlepiej
wykonać w 2.4 żeby zmiejszyć prawdopodobieństwo wystąpienia awarii ALE nie odbiegając od norm na papierze?? Przeczytałem wiele na ten temat i wiem że wywala się DPF, klapy wirowe, zaślepia EGR. Tu nasuwa sie pytanie co zrobić gdy bardzo istotną kwestią jest zachowanie w normie emisji spalin.
Mechanikiem nie jestem ale oczywiście wiem, że w takiej sytuacji usunięcie DPF odpada. Jak to jest w przypadku klap wirowych i EGR? Czy na porządnym przeglądzie i po badaniu spalin można rozpoznać, że owe klapy są wywalone a EGR zaślepiony?
mocniejsza lepsza
Witam. Mam pytanie odnośnie turbin w tych silnikach. Są one zamienne? U siebie mam garrett a mechanik proponuję mi turbina kkk. Pasuje niby p&p ale czy rzeczywiście nie będzie się nic działo. Moc/ niuton nie ucierpia na tym? Albo ma ktoś namiar na pewną regenerowana/nowa w dobrej cenie. Moja podobno nie nadaje się do regeneracji. Pilne :)
Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka
kkk szła w wersji 200km i jest mniej wydajna i chyba gorzej staje z tego co pamiętam po wykresach tak więc straty będą
To poradzę się może kogoś kto borykal się z podobnymi dylematem. Regeneracja 1700 nowa 3000 zł. Obie gwarancja na rok bez limitu km.
Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka
Nie radze wkładać KKK zamiast garetta na seryjnym sofcie. Całkiem inaczej wysterowane są te sprężarki w ECU. Odwrotnie można by zaryzykować ale z Garetta na KKK nie.Cytat:
Napisał 1990mb
Będzie Garrett. Tylko czy iść w regenerowana czy wyciągnąć ostatni grosz z portfela i wziąć nowa?
Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka
Ja bym się nie bał regenerowanej. Jak kupiłem 147 jakieś 5, 6lat temu, z regenerowaną turbiną (miałem na papierze gwarancję), to samochód do dziś śmiga bez problemu (i ma podniesioną moc). W tym czasie zrobione ~130 000km.
Z regenerowanymi jest loteria. Raz jest ok innym razem może być lipa. W dodatku one są regenerowane na zamiennikach.
Ryzykuje z regenerowana. Niby 24 miesiące gwarancji. Regenerowana na częściach Melleta. Zobaczymy. Jutro powinna być już na kołach. Dzięki za pomoc.
Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka
dobra regeneracja z gwarancją powinna być OK, warunek abyś dbał o turbinę, jak sie dba, chyba wiesz. Moja po regeneracji za 1500 PLN zrobiła już prawie 40 tysięcy.
Jak się dba, to będzie służyć. A dobra regeneracja nie jest zła...
Wszystkie 2,4 210 km były tylko w manualu? Nigdzie nie doczytałem.