OK....
Printable View
OK....
Założyłem tempomat i wszystko działa. Wszystko opisałem w moim poście. Polecam się zapoznać i spróbować. 100% sprawdzone. Ale kilka poprzednich postów z "gdybankami" chętnie przeczytałem. Informacje na temat montażu zebrałem z włoskiego forum.http://www.forum.alfaholicy.org/mito...a_montazu.html
to chyba nie jest wcale takie pewne że jak w mito się dało to w julce będzie równie łatwo (choćby przykład z kalibracją uniair, ten sam silnik i nawet to samo ecu a w julce nie da się wykonać takiej funkcji i koniec). Jak już wspominał bubu321 wszystko zależy od oprogramowania body-niestety jest ono zazwyczaj bardzo oporne (przynajmniej w julce) na dodawanie nowych nie fabrycznych opcji i najcześciej jest to nie możliwe (bez poważnego swapa BC). Nie bez znaczenia może być też rodzaj wersji distinctive/progression. Czekamy na info czy komukolwiek udało się to zrobić w julce. Może ktoś trafi na jakieś info na zagranicznych forach
Sprawa wygląda następująco:
Poduszkę demontuje sie przy pomocy płaskiego śrubokręta 6mm -7mm.
Śrubokrętem przebijam osłonę w zaznaczonych przez producenta miejscach. Śrubokręt prostopadle do osi kolumny kierownicy, wsuwamy maksymalnie i przekręcamy w prawą lub lewą stronę, poduszka odskakuje. Powtarzamy czynność z drugiej strony ( dwa zaczepy)
- kupujemy przełącznik zespolony ( w moim przypadku światła auto. Wycieraczki auto) zaślepka z otworem na manetkę tempomatu.
- zakładamy przełącznik plug & play
- w kości brakowało pinu 8, 11 i 12 ( nie ma to znaczenia)
- podłączamy np. AlfaOBD na żółtej przejściówce
- wchodzimy w Fiat Grande Punto, B-C, Delphi 4, włącz/ wyłącz tempomat i oczywiście włączamy go
- manetka aktywuje kontrolkę oraz wyświetla informacje o włączonym / wyłączonym tempo.
;).......................................:cool:
- rozumiem że brakujące piny nie były w Twoim przypadku potrzebne ?
- Czy kierownice w Giuliecie też trzeba sciagać żeby zdemontować osłony kolumny?
- jaką wersję posiadasz?
ad. Gniazdo przełączników ma 12 pinów, wtyk od wiązki miał wolne trzy piny, ale nie musiałem nic dorabiać.Cytat:
Napisał tx555
ad. Nie jestem pewien czy osłona zejdzie bez demontażu kierownicy, ja demontowałem.
ad. QV full opcje
Znacie miejsce na Śląsku, gdzie można by zlecić instalację całości?
Sent from my 700T1C using Tapatalk
Żadne prostopadleCytat:
Napisał lechtak
Demontujemy wkładając śrubokręt wzdłuż PŁASZCZYZNY KIEROWNICY, RÓWNOLEGLE OD OTWORU DO ZACZEPÓW.
Czyli prawie pionowo w górę od otworu.Wążne aby prowadzić śrubokręt równolegle do płaszczyzny kierownicy ,wyczuwa się jak śrubokręt dochodzi do tego aluminiowego elementu ze zdjęcia.Ja nie korzystałem ze śrubokręta tylko z wygiętej na samym końcu elektrody 4 wygięcie tak z 5-6 mm taki ala wytrych.
Patrzcie zdjęcie http://www.forum.alfaholicy.org/atta...d=155731&stc=1
Stopka strzałki to wlot
Co do reszty nie trzeba wchodzić do grande punto
Wchodzimy Multiecuscan 2.3 w zakładkę proxy...... i aktywujemy kontrolkę oraz dziwignię sterownia tempomatem mi poszło bez procedury osiowania.
Reszta jest tak jak opisywał kolega.
- 24-11-2013, 23:22
LEONE
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...er-offline.png
UżytkownikEmbrionhttp://www.forum.alfaholicy.org/imag...tation_pos.png http://www.forum.alfaholicy.org/imag...tation_pos.pnghttp://www.forum.alfaholicy.org/cust...tar20139_2.gifDołączył10 2011AutoMITO 1.4 TB 120KM DESTINTIVEPostów6Podziękowania za post / Lubię to http://www.forum.alfaholicy.org/imag...llapse_40b.pngCzas spędzony na forum8 h 40 m
http://www.forum.alfaholicy.org/images/icons/icon1.png Tempomat do mito - instrukcja montażu
Po dłuższych przygotowaniach i przeglądaniu włoskiego forum udało mi się zainstalować i uruchomić tempomat w mojej Mito. Działa wspaniale- rewelacja. Podaję garść informacji potrzebnych do samodzielnego montażu.
1. kupić na Allegro lub innym portalu przełączniki pod kierownicę z tempomatem koszt ok.150 zł.
2. Kupić w serwisie Alfy zaślepkę z dwoma otworami do obudowy kolumny kierownicy koszt ok. 40zł.
To całe koszta:)
Montaż:
1. Odpinamy klemę akumulatora by nam poduszka nie odpaliła.
1 Zdejmujemy poduszkę Airbag z kierownicy-tu niespodzianka aby to zrobić trzeba przebić gumową obudowę kierownicy w dwóch miejscach poniżej koła w miejscach oznaczonych przez producenta. ( Jest to fabryczna procedura więc bez obaw) Płaski śrubokręt wcisnąć w oznaczone miejsce przebijając gumę (KIERUNEK UŁOŻENIA ŚRUBOKRĘTA TAK JAK NA MARKERACH). Po włożeniu go na głębokość 6-7cm należy go obrócić o ok.90 stopni i poducha odskoczy.Miejsca przebicia przez śrubokręt oprócz markerów na gumie można wyczuć palcami. Bez obaw po wyjęciu śrubokręta nie będzie śladu.
2. Po odsunięciu poduchy odpinamy białą wtyczkę od klaksonu oraz dwie wtyczki z poduszki.
3. Rozpinamy wtyczkę czarno-czerwoną od sterowania przycisków w kierownicy,
jeżeli występują.
4. Zdejmujemy gumowy kapturek ze śruby mocującej kierownicę i kluczem 24 odkręcamy kierownicę,
5. Zdejmujemy kierownicę przeciągając delikatnie wszystkie przewody od taśmy,
6. Odkręcamy małym imbusem 7 wkrętów mocujących dolną obudowę kolumny kierownicy--jest ich 7 jak o jakimś zapomnisz to ciągnąc dolną obudowę na stówę ją połamiesz. Zdejmujemy dolną obudowę delikatnie wyhaczając ją z zatrzasków.
7.Odkręcamy małym imbusem dwa wkręty mocujące górną obudowę którą zdejmujemy wyhaczając ją pod zagarem z dwóch zatrzasków trzymających tę ochydną podróbkę skóry,
8. Odkręcamy trzy wkręty mocujące taśmę i wypinamy ją z gniazda w dolnej części kolumny. Trzeba pilnować by nie obrócić obudową taśmy gdyż można ją łatwo zerwać.
9. Na górze zespołu przełączników wypinamy czarną wtyczkę. TUTAJ INFORMACJA. Od tej wtyczki zależy czy montaż będzie prosty czy się trochę skomplikuje. Na wypiętej wtyczce są małe cyferki pokazujące jak są liczone piny. Na górnym rzędzie jest 1-6 na dolnym 7-12. Należy sprawdzić czy piny 6 i 10 są pełne. Jeżeli są, to sprawa jest prosta ale jeżeli są puste trzeba pociągnąć dwa kabelki do body komputera. Większość instalacji ma pełne piny.
10. Rozpinamy dwie obejmy wiązek wokół przełącznika o po odkręceniu imbusowej śruby ściskającej obejmę przełącznika i lekkim podważeniu przełącznika na godzinie 12, od strony metalowej obejmy, zsuwamy przełącznik.
11. Następnie mocujemy wszystko w odwrotnej kolejności wykorzystując nowy przełącznik i kupioną zaślepkę.
12. Po zmontowaniu wszystkiego do kupy tempomat nie działa.
13. Wpinamy się do wtyczki diagnostycznej i programem multiecucsan w wersji 1,7 wchodzimy w menu i znajdujemy dwie opcje 1.włączenie lampki cruiser 2. uruchomienie przełącznika cruiser.
14. Po włączeniu tych opcji robimy osiowanie PROXY.
15. Cieszymy się działającym tempomatem.:girl_wacko:
Ostatnio edytowane przez LEONE ; 26-11-2013 o 00:06
http://www.forum.alfaholicy.org/clear.gifOdpowiedz http://www.forum.alfaholicy.org/clear.gifOdpowiedz z cytatemhttp://www.forum.alfaholicy.org/imag.../trans_40b.pngCytuj zaznaczony tekst
- Podziękowanie za post / Lubi to - 1 Thanks, 0 Likes, 0 Dislikes
http://www.forum.alfaholicy.org/dbte...ges/thanks.png piotriix thanked for this post
Read more: http://www.forum.alfaholicy.org/mito...#ixzz3QQQOllil
Dodano po 2 minutes:
Nie stosujemy się do warunków punktu 9 bo w julce jest wyjm i włóż co do kabli ,wtyczek itd.
Dzięki kolegom Lechtak, Leone i Piotriix dałem się przekonać, że najprawdopodobniej uda się tylko wymienić przełączniki i zaktywować tempomat w MESie. Gwarancja na auto właśnie się skończyła, więc przystąpiłem do prac. Operacja zakończona sukcesem. Dla informacji innych (o ile ma to znaczenie bo jak na razie każdy miał sukces) wersja auta to Veloce 1.4 TB z początku 2013 r.
Wrzucę poniżej dokumentację zdjęciową, może komuś się przyda.
Zaznaczam że umieszczone tu informacje są jedynie podzieleniem się moim doświadczeniem z montażu, nie gwarantuję że u każdego montaż sie uda (różnice w instalacjach, inny Body Computer itp), choc jak na razie kilku forumowiczów z sukcesem zakończyło dodanie tempomatu.
Nie ponoszę żadnej odpowiedzialności za ewentualne problemy/szkody jakie ktoś sobie/autu przy okazji tych modyfikacji może wyrządzić. Każdy kto się zdecyduje na taka modyfikację robi to tylko na własne ryzyko I musi sobie zdawać sprawę że grzebie choćby przy poduszce powietrznej czy zdejumje kierownicę, a zatem narusza ważne element bezpieczeństwa w aucie.
Najpierw mamy zakup przełączników i zaślepki. Ja swoją kupiłem na lokalnym szrocie z rozbitka za 150zł. Warto zwrócić uwagę czy potrzebujemy (lub chcemy) wersji z automatycznymi światłami i wycieraczkami (taka akurat tam gdzie kupowałem też była dostępna za 200zł). Ja akurat miałem bez i nie zamierzałem dokładać żadnych czujników deszczu/światła, więc kupiłem bez:
http://www.forum.alfaholicy.org/atta...124805_374.jpg
Odłączamy masową klemę akumulatora i czekamy jakiś czas żeby wszelka elektronika się rozładowała i nie wypaliła nam poduszka w twarz przy odłączaniu (tak piszą inni na forach, nie zaszkodzi 10minut, choć moim zdaniem pewnie 10sek też byłoby OK).
Po odkręceniu 4 wkrętów na imbus 3mm zdejmujemy górną i dolną obudowę kolumny kierownicy.
Przebijamy zaznaczone miejsca pod kierownicą i wkładamy śrubokręt równolegle do płaszczyzny kierownicy, tak jak na poniższych zdjęciach:
http://www.forum.alfaholicy.org/atta...130532_244.jpg
http://www.forum.alfaholicy.org/atta...130539_722.jpg
Ważny jest dobór śrubokręta - musi być długi na kilkanaście cm, a szeroki tak gdzieś na 6mm. U mnie to lekko nie poszło męczyłem się różnymi śrubokrętami, przekręcałem, próbowałem jeden/dwa naraz, poduszka się ruszała, ale nie chciała wyjść. W końcu połączenie przekręcania śrubokrętem i siły(pociągnięcie poduszki) załatwiły sprawę. Odpinamy kable od poduszki, z boku wciskamy odpowiednio fioletowy/pomarańczowy plastik i wysuwamy wtyk z poduszki - u mnie to tak łatwo nie szło, trochę podważyłem wtyki drugim śrubokrętem. Poniżej zdjęcie z włożonym śrubokrętem w miejscu zatrzasków poduszki:
http://www.forum.alfaholicy.org/atta...132254_480.jpg
Zdejmujemy gumową zaślepkę na nakrętce kierownicy i kluczem 24 odkręcamy kierownicę. Ja u siebie celowo nie blokowałem kierownicy, tak żeby nie przenosić siły przy odkręcaniu na blokadę (możliwość zerwania/uszkodzenia?), trzymałem jedną ręką i blokowałem kolanami kierownicę, a drugą ręką przekręciłem klucz - poszło zaskakująco łatwo - mam wrażenie że Giuseppe czy Luigi miał gorszy dzień jak dokęcał kierownicę w fabryce. Po zdjęciu kierownicy mamy taki widok
http://www.forum.alfaholicy.org/atta...134009_465.jpg
odpinamy kable przychodzące z instalacji od tego zwijacza kabli (niebieska dźwigienka w prawo) i odkręcamy 3 wkręty. Tu uwaga gdzieś indziej wyczytana, nie bawimy się tym zwijaczem (przekręcanie) ani nie zakładamy/kręcimy kierownicą żeby nie zrobić sobie kłopotu później - wszystko ma być założone tak jak było zdjęte - jeśli ktoś przekręci zwijacz względem ustawienia kół (np. o obrót) to przy maksymalnym skręcie taśmy w środku się pourywają.
Luzujemy imbusem opaskę trzymającą zestaw przełączników i odpinamy konektor z tyłu (dźwigienka). Przełączniki nie schodzą tak łatwo, na górze z prawej strony jest taki wypustek, trzeba podważyć lekko śrubokrętem (ja użyłem próbnika i przekręciłem lekko podważając plastik wg wypustka z kolumny kierownicy).
Konektor od zestawu przełączników tak jak u innych miał u mnie 3 wolne piny (8/11 i 12):
http://www.forum.alfaholicy.org/atta...135232_488.jpg
Zakładamy nowy zestaw dźwigienek i ,montujemy wszystko w odwrotnej kolejności. Nakrętkę kierownicy dokręciłem trochę bardziej niż była oryginalnie (o jakieś 30st więcej), bo wydawało mi się wcześniej za słabo dokręcone. Jak ktoś ma wątpliwości to niech poszuka jaki ma być moment dokręcania tej nakrętki i użyje klucza dynamometrycznego.
Trochę zabawy miałem z założeniem górnej osłony - część "skórzana" nie chciała mi zaskoczyć w zatrzaski.
Po podłączeniu akumulatora wyskoczyła choinka błędów Power Steering/Steering corrector/ESC/Hill holder/EBD. Tempomat jeszcze nie działał.
Wlazłem po kolei MESem w różne kompy (bez adaptera i z adapterem nr 3 w zależności od kompa) i pokasowałem to co tam w każdym zostało zapisane (DST, Dynamic control selector itp.) Nie wiem czy potrzebnie, ale odpaliłem też Reset Steering Angle i próbowałem zresetować inne self-learnt functions (ale te już bez powodzenia, MES raportował Fail-a).
Jak już było "czysto" Proxi Alignment - tam miałem następujący widok z już aktywnym tempomatem, ale nieaktywną dźwigienką:
http://www.forum.alfaholicy.org/atta...154053_770.jpg
Zmieniłem ustawienie dla dźwigienki i uruchomiłem Proxi Alignment Procedure.
Od tego czasu tempomat działa:
http://www.forum.alfaholicy.org/atta...155939_741.jpg
Całość roboty to 1h szkolenie się na forum + 2h grzebania w aucie/kompach. A to finalny efekt:
http://www.forum.alfaholicy.org/atta...162953_141.jpg
UPDATE po montażu tempomatu w Giulietce QV kolegi Sierka:
Zaślepkę oryginalną łątwo przerobić wiercąc otwór otwornicą. My zrobiliśmy śr38mm, środek otworu zrobiliśmy z tego co pamiętam 29mm od dołu i o 3mm przesunięty w prawo wg. środka szerokości. Można użyć mniejszej otwornicy ok 30mm myślę.
W QV nie mogliśmy się pozbyć błędów. Robiliśmy min reset self-learnt functions (w kompie silnika) i reset steering angle w kompie ABSu. Docelowo przekręciliśmy kierownicą do końca w lewo potem w prawo i wtedy udało się pokasować kompa z błędów. Widocznie jakaś kalibracja/test jest wymagana/y przez któryś komputer po zmianie przełączników.
A to efekt końcowy z rozwierconą zaślepką:
http://www.forum.alfaholicy.org/atta...a-dsc_0175.jpg
Kolego epsonix - załóż oddzielny temat to wkleję go w dziale "Zrób to sam"
Dzięki koledze @epsoniks już mam zainstalowany tempomat :).
Zgodnie z informacją udałem się na wskazany lokalny szrot i zakupiłem manetki (tą wersję z automatycznymi wycieraczkami i światłami). Cena 150 z VAT, więc netto wyszły mnie ok. 120 zł :).
Wczoraj, korzystając z gościnności kolegi @epsoniks, wspólnie dokonaliśmy montażu i niezbędnych zmian. Najdłużej trwało demontowanie poduszki i walka z błędami komputera po montażu - prawie 4 godziny pracy.
Nie użyliśmy oryginalnej zaślepki na tempomat, tylko w starej wywierciliśmy otwornicą otwór 38 mm. Można nawet użyć 32 mm. Moim zdaniem wygląda lepiej niż oryginał :happy:.
Odnośnie usuwania błędów, dodam, że w końcu przekręciliśmy kierownicą do końca w lewo i w prawo i po tej operacji wszystkie błędy udało się pokasować. Widocznie jakaś kalibracja/test jest wymagana/y przez któryś komputer po zmianie przełączników.Cytat:
Napisał Sierek
Sierek, jeśli przeszkadza Ci trochę duży otwór jaki zrobiliśmy na gałkę tempomatu, to wpadnij jeszcze raz do mnie. Mam starą zaślepkę z żony auta którą mogę Ci dać, możemy tam zrobić 32mm albo może i 25mm byłoby możliwe (ewentualnie 2x25mm z powiedzmy 5mm przesunięciem w pionie żeby pozwolić na ruch manetką góra/dół.
E... nie dzięki. Przecież teraz już wygląda lepiej niż oryginał ;).
Najwyżej podłożę kawałek miękkiego materiału pod otwór i będzie jeszcze lepiej.
Jeszcze raz dziękuję za pomoc :)
Dołożyłem info o wycięciu oryginalnej zaślepki do wątku w "Zró to sam", ale czeka na potwierdzenie moderatora.
Ja mam pytanie do kolegów , bo jak dotąd to chyba każdy kto montował miał wyświetlacz matrix , a u mnie jest zwykły i tu się zastanawiam czy to zagra tzn czy będą na wyświetlaczu komunikaty do tego tempomatu? Dokładał to ktoś w progression?
Nie wiem, który wyświetlacz mam ale ja mam tylko zieloną kontrolkę w liczniku.Cytat:
Napisał tx555
Czyli wł lub wył
Nie wiem co to wyświetlacz matrix, u mnie jest taki mały czerwony graficzny pomiędzy zegarami, powiedzmy połowa rozmiaru tego co w 159 i jedyne komunikaty to Cruise contol ON/OFF, ale ponieważ i tak nigdy nie kręcę wyłącznikiem tempomatu (zawsze jest na ON), więc ich i tak nie widuje. Jakich komunikatów się spodziewasz? Ja jakoś od tempomatu nie bardzo oczekuję jakichkolwiek komunikatów - bez nich jest OK.Cytat:
Napisał tx555
to chyba masz taki jak i ja czyli progression - tu masz mój filmik więc porównaj https://www.youtube.com/watch?v=4pf6QgN3s8I .Cytat:
Napisał piotriix
Kol. epsonix ma matrixa co widać po zdjęciach
- - - Updated - - -
masz matrix bo z grafiką. Myślałem że jeszcze cos więcej się pojawia ale jeśli tylko on/off to się obejdzie - może nie będzie z tym problemu że BC nie ma gdzie wyświetlić generowanych napisówCytat:
Napisał epsonix
W 147 była wyświetlana prędkość.166 jest tylko kontrolka i w sumie to bez znaczenia
Nie tyle zmianie przełączników ile po odłączeniu akumulatora na chwilę. Zawsze wtedy sieje błędami, i właśnie wystarczy od oporu do oporu kierownicą i znika zwykle wszystkoCytat:
Napisał epsonix
W Passacie miałem wyświetlaną ustawioną prędkość. Tutaj jest tylko kontrolka. Na razie trudno mi się przyzwyczaić.Cytat:
Napisał piotriix
Wysłane z OPO przez Tapatalk
- ponizej logi z aktywacji tempomatu u kolegi mrlaku.
- tempomat zapala lampkę na wskażnikach, mimo tego , że Proxy się nie powiodło, tempomat działa.Cytat:
2016-02-24 19:01:20
CONNECTED TO:
Alfa Romeo Giulietta 1.4 Turbo 16V
CAN Setup / PROXI Alignment Procedure
--------------------------------------------------------------
Body Computer Node (NBC): EOL Ok
Engine Control Node (NCM): Ok
Electric Steering Node (NGE): Ok
Dashboard Node (NQS): EOL Ok
Receiver Radio (NRR): Ok
Brake System Node (NFR): Ok
Climate Control Node (NCL): EOL Ok
Airbag Node (NAB): EOL Ok
WARNING: This vehicle is properly configured. PROXI Alignment is not needed!
EXECUTING ADJUSTMENT...
Cruise control (until 2009)
Old value: Enabled
New value: Disabled
COMPLETED
EXECUTING ADJUSTMENT...
Cruise control (from 2009)
Old value: Disabled
New value: Enabled
COMPLETED
PROXI ALIGNMENT PROCEDURE
Writing CAN configuration data ...
Writing to module: Body Computer Node (NBC) SUCCESS!
Writing to module: Dashboard Node (NQS) FAILED! - Timeout error
Writing to module: Climate Control Node (NCL) SUCCESS!
Writing to module: Airbag Node (NAB) SUCCESS!
FAILED TO EXECUTE
Dashboard Node (NQS) FAILED! - Timeout error
Kręciłeś kierownicą do oporu w lewo/prawo żeby zrobić wymagany test/kalibrację? Po tym poczyść błędy w każdym komputerze po kolei (z tego co pamiętam to nie chciało czyścić niektórych zanim nie pokręciło się kierownicą, a i może zanim nie pokasowało się innych błędów). Potem spróbuj proxi jeszcze raz, tak z ciekawości czy teraz pójdzie. Najnowsza wersja MES cy czego tam używasz?Cytat:
Napisał bubu321
ale tempomat działa, więc po co ma kręcić kierownicą...
chodzilo mi o to ze po instalacji tempomatu jest kupa bledow, I z tego co pamietam (choc moze sie myle) to zeby je wyczyscic trzeba bylo pokrecic kierownica w jedna I druga strone do oporu, wtedy dalo sie pokasowac bledy. moze wtedy tez uda sie puscic proxy?Cytat:
Napisał euroscan
poza tym, skoro tempomat dziala, to po co by wrzucal na forum loga z problemem z osiowania - moim zdaniem po to zeby mu podpowiedziec co zrobic zeby zrobic osiowanie na cacy, a tu moze wlasnie pomoze zrobienie wszelkich procedur I czyszczenia bledow ktore wymienilem
Nie mylisz się. Za Chiny nam błędy nie dały się skasować, przypomniała mi się ta procedura z kierownicą i puściło :). Pozdrawiam.
- przed zrobieniem Proxy zawsze czyścimy błędy, inaczej Proxy nie pójdzie.
- po podłączeniu tempomatu nie powinno byc żadnych błędów, no chyba że ktoś łączy to pod napieciem.
- jak w takim przypadku pomaga krecenie kierownicą to czemu nie pokręcić.
Bez przesady, akumulator byl zawsze odlaczany (poczytaj manuala ktorego napisalem), tym bardziej ze zdejmuje sie poduszke (odlaczam min 10min przed robota, zeby w razie czego jakas czuwajaca elektronika sie rozladowala porzadnie, zeby poduszka wyszczelila mi w twarz przy demontazu/odlaczaniu kabli)Cytat:
Napisał bubu321
W przypadku 3 roznych Giuliett (przedlifty TB, TB MA i QV, rozne wersje wyposazenia) w ktorych montowalem dzwignie z tempomatem (rozne dzwignie, z wyciaraczkiami auto/bez I ze swiatlami auto/bez), zawsze po podlaczeniu akumulatora I przekreceniu stacyjki sypalo bledami (nie pamietam, ale cos chyba z EBD i czujnik skretu itp). Trzeba pokrecic w lewo I w prawo kierownica, a potem w roznych kompach (juz nie pamietam, ale chyba w 2 czy 3) poczyscic bledy. Dopero wtedy aktywacja I Proxi.
kolega mrlaku pisał na forum regionalnym, że tempomat instalował w warsztacie a potem szukał kogoś kto uaktywuje ten tempomat... więc może w tym warsztacie krecili kierownicą w lewo i w prawo, czyli bubu nie musiał tego robić, ale jak pisze bubu błędy także były przed Proxy alignment...
kilka uwag po montażu CC - Giulietta 1.4 TB Progression 2014
Nie odpinamy aku - bo i po co?
Nie ma szans na inicjacje poduszki bez zasilania - jak wył zapłon to jasiek jest nieaktywny.
wyłączamy zapłon wypinamy poduszkę wymieniamy zespolaka i składamy ponownie ale po podpięciu wszystkich kabli nie zapychamy do końca poduszki tylko sprawdzamy czy śmiga. Unikamy błędów i cyrków z ich kasowaniem.
po złożeniu do kupy mamy niekatywny tempomat i żadnej dyskoteki na desce.
Przy montażu w wersji polift obudowa kierownicy łączy się 4 rema śrubkami na imbusa- nie ma żadnych 7 śrubek jak tu pisano.
następna sprawa- przy montażu przełącznika zespolonego można kupić bez taśmy - starą przekładamy pamiętając aby nią nie kręcić to raz a dwa zwrócić uwagę na takie 2 zapadki od tyłu taśmy- muszą trafić idealnie w wycięcia pierścienia zespolaka - inaczej nie będzie funkcji automatycznego wyłączenia kierunkowskazów po wyprostowaniu kierownicy.
i na koniec zaślepka na tempomat- można ją zamontować - a nawet trzeba - po złożeniu obudowy kolumny kierowniczej. koszt w ASO 24 pln
- - - Updated - - -
masz powyzej opis -jak szczegóły pisać na privCytat:
Napisał tx555
ojej takie archiwalne cytaty-pytanie nieaktualne :) , u mnie tempomat śmiga od przeszło roku zresztą miesiąc pozniej zmieniłem też sobie panel zegarów na matrixa więc jest jak fabryka ;) (początkowo miałem wywiercony otwór na dzwignię w oryginalnej zaslepce ale pozniej dokupiłem fabryczną zaslepkę-jednak lepiej to wyglada) . Gdyby kto chciał zamontować tempomat w julce to kol. epsonix wrzucił tutorial- jest w dziale "zrób to sam" .
Czy to coś innego niż oryginał?Cytat:
Napisał tx555
Rzuć okiem do instrukcji, to taki z wyświetlaczem graficznym, który jest w większości Giuliet, ale były też wersje gołe z prostym wyświetlaczem (nie graficznym, tylko cyfry siedmisegmntowe), i taki miał tx555.Cytat:
Napisał dobryalf
dokładnie tak jak kol. wyżej napisał, fabrycznie miałem zwykły wyświetlacz nierekonfigurowalny z wielkimi literami/cyframi (progression 2k10)
[QUOTE=Dareek;1860668]kilka uwag po montażu CC - Giulietta 1.4 TB Progression 2014
Nie odpinamy aku - bo i po co?
Nie ma szans na inicjacje poduszki bez zasilania - jak wył zapłon to jasiek jest nieaktywny.
wyłączamy zapłon wypinamy poduszkę wymieniamy zespolaka i składamy ponownie ale po podpięciu wszystkich kabli nie zapychamy do końca poduszki tylko sprawdzamy czy śmiga. Unikamy błędów i cyrków z ich kasowaniem.
po złożeniu do kupy mamy niekatywny tempomat i żadnej dyskoteki na desce.
Przy montażu w wersji polift obudowa kierownicy łączy się 4 rema śrubkami na imbusa- nie ma żadnych 7 śrubek jak tu pisano.
następna sprawa- przy montażu przełącznika zespolonego można kupić bez taśmy - starą przekładamy pamiętając aby nią nie kręcić to raz a dwa zwrócić uwagę na takie 2 zapadki od tyłu taśmy- muszą trafić idealnie w wycięcia pierścienia zespolaka - inaczej nie będzie funkcji automatycznego wyłączenia kierunkowskazów po wyprostowaniu kierownicy.
i na koniec zaślepka na tempomat- można ją zamontować - a nawet trzeba - po złożeniu obudowy kolumny kierowniczej. koszt w ASO 24 pln
- - - Updated - - -
Czy w wersji przed liftowej też można zdjąć kierownicę bez odpinania akumulatora? Wystarczy wyłączyć zapłon? Trochę boję się tych błędów po zdjęciu napięcia.
W każdym- wyłącz zapłon poczekaj kilka minut a dla pewności że go nie włączysz wyjmij kluczyk. Inna sprawa że nawet jak złapiesz błąd poduszki a potem wszystko podepniesz "po bożemu" to kontrolna po kolejnym włączonym zapłonie zgaśnie. Błąd będzie w pamięci kompa i po 40 cyklach włączenia zapłonu zniknie.
Mam problem z aktywowaniem tempomatu. Elm327 + MES przy wejściu w proxy alignment mam 'unreliable communication deteced'.
Z CAN Info mogę się połączyć bez problemu. Próbowałem z i bez high latency mode lecz bez zmian.
Czym robicie aktywacje?
a masz usuniety zbedny rezystor terminujacy z elma? w razie czego poczytaj temat interfejsy diagnostyczne
Mam wersję bez rezystora 1.4 oraz wlutowany przełącznik dla CAN.
Engine, Service itd. to wszystko działa. Problem jest tylko z proxy.
Czytalem gdzieś, że problem jest z ELM bo jest wolny i szybko zapełnia mu się bufor.
Nie wiem czy dotyczy to mojej wersji czy ogólnie ELMa?
Stąd pytanie jakimi interfejsami udaje się to zrobić?
Możecie proszę podzielić się informacją jakim ELMem(wersja, kabel/Bluetooth?) i jaką wersją MESa udaje wam się wejść w opcje proxy?
do Proxi w Giulietcie musisz mieć przełącznik ustawiony na adapter typ 3 /żółty, tak masz?
Ja robiłem u siebie i w paru innych 159/Giuliettach Proxi albo ELMem 1.3 USB, albo ELMem 1.4 na BT albo VGate Scanem na BT. Zdarzyła mi się jednak Giulietta (Sprint z 2015r) gdzie mój VGate Scan nie ruszył (a innego nie miałem pod ręką) i tam akurat właściciel dał mi swojego iCar 3 bodajże (taki mały biały), i na nim zrobiliśmy Proxi chyba z AlfaOBD z komórki.