Diagnoza lambdy post-cat w T.S. ME7.3.1

- trzeba poczekac na kolege, tutaj zbytnio nie pomogę jak alfadiag nie widzi katalizatora.
- zreszta kolega Rychu147 miał strumienicę a alfadiag pokazywał że katalizator sprawny.

Kod:

---

Wtryski, układ zapłonowy, sondy i przepływka - to wszystko działa poprawnie tak?

---

- wg parametrów tak.
- jak poczytasz temat z o testach GT JTS to zobaczysz że tam był long na poziomie + 13 % i też było wszystko dobrze.
- wymiana sond pre- post cat zmniejszyło long do + 8 %, wymiana wtryskiwaczy zmniejszyło long do + 4 % i dalej jest wszystko dobrze , no oprócz parametru corr na banku 2.

- plik Tablica parametrów mierzonych 156 TS ME731.vdl to plik konfiguracyjny dla zakladki Tabele i mapy.
- plik Wykres dla 156 TS-ME731.vdl to plik konfiguracyjny dla zakladki Wykresy.
- to taka standaryzacja wykresow i tablic.

Czyli ładuję plik konfiguracyjny "AR156-TS ME731.cfg", klikam na zapis i jestem gotów do testów?

Cytat:

---

wszystko dobrze

---

Wybacz, ale nie dałem rady przejść przez cały wątek - w czym w takim razie jest problem w JTSach?

btw. Zastanawiam się czy nie założyć nowego wątku dla posiadaczy ME7.3.1, podobnie jak dla JTSów żeby zebrać parametry pracy i mieć jakieś lepsze porównanie.

Byćmoże jutro skoczę na hamownie, może coś się rozjaśni wtedy...

- tak, klikamy i mamy wszystko ustawione do testów, ja zawsze mimo tego wszytko spawdzam, szkoda jezdzenia powtórnego.

- z tego co sie orientuje to w JTS sa dwa problemy:

1. brak bazy parametrów oraz chętnych do testowania i podania parametrów.
2. parametr Lambda Correction Factor Bank 2 jest stale równy 0, norma to 15 i zmiany z takt obrotów.
- do tej pory nie wiemy co jest tego przyczyną, co za to odpowiada.
- z nowym tematem to bym chwilke poczekał az dołączy kolega Szef i zobaczymy jego wykresy.
- miał robić testy w sobotę jak dojdzie interfejs.

--
http://img7.imageshack.us/img7/5240/corr1.jpg
--

Przejrzałem jeszcze raz cały temat, i coś o czym sobie przypomniałem:

Cytat:

---

- martwi tylko ta wartość " Battery voltage: 13.88 V", należy na nią zwrócić uwage przy następnych logach.

---

Już jak się kiedyś pierwszy raz podłączałem, zwróciłem na to uwagę. Nigdy chyba nie było ponad 14v. Z tym, że w najgorsze nawet mrozy palił od pierwszego razu, czasami musiał zakręcić o 2-3 obroty wału więcej, ale nie było z tym nigdy problemu.
Muszę to zmierzyć miernikiem, może to jakieś przekłamania w sofcie.
I tu pytanie - czy, i jeśli tak to jaki może mieć to wpływ na moc?

Druga sprawa - o ile to możliwe, na ten czas chciałbym zrobić wszelkie możliwe testy za pomocą ScanXL do czwartku, bo muszę wtedy oddać kabelek.
Taką listę sobie przygotowałem:

1. Test OBD
2. Test bączka
3. Hamownia

I dwa pytania:
1. O ile pierwsze dwa są dla mnie jasne i oczywiste, to nie wiem czy jakieś szczególne parametry logować na hamowni czy załadować Twój plik konfiguracyjny?
2. Może są jeszcze jakieś testy do przeprowadzenia przy pomocy ScanXL + ELM?

Cytat:

---

Napisał Krusz

Już jak się kiedyś pierwszy raz podłączałem, zwróciłem na to uwagę. Nigdy chyba nie było ponad 14v

---

U mnie tez jest 13,88v
Mierzylem kidys miernikiem i chyba wychodzilo podobnie
Juro sprawdze bo dzis dobiera sie do mnie kac po dwóch dniach imprezy :/

-kolego Krusz u mnie jeśli chodzi o napięcie to jest podobnie w granicy 13,9V jedynie po odpaleniu potrafi na chwilkę przekroczyć ponad 14V a później spada
-podaj mi co i jak mam pomierzyć to zrobię to u siebie będą jakieś wyniki do porównania,
-ja mam też ze swoim coś nie tak bo brakuje mu mocy ospale się wkręca w obroty i na 5 biegu od 80 do 120 przyśpiesza w 21s a powinien w granicach 14s
-przepływka nowa bo na starej nie przechodziło adaptacji
-co do kabelka to mam ELM
-jeśli chodzi o logi z sondą Post Cat to pamiętam odczyt pracy w zakresie 0,0V do 0,75V tylko nie mogę odnaleźć go, w tym logu co podałem to było przy rozgrzewaniu silnika

Kod:

---

1. Test OBD
2. Test bączka
3. Hamownia

---

- ciekawe mogą być pomiary na hamowni.
- test bączka to logujemy tylko 3 parametry !!!, RPM, przepustnica i MAF

- jescze jest test balansu wtryskiwaczy, wymaga przygotowania zaślepki na wtyk wtryskiwacza.

- test OBD ten zaawansowany można przeprowadzic ze stałymi obrotami 2.000, 3.000, 4.000 oraz 5.000 obr/min.
- szczególnie ten ostatni jest trudny do wykonania.
- testy robimy na tempomacie jesli takowy jest, lub został zainstalowany.

- ważne jest utrzymanie w miarę stałych obrotów ponieważ każda zmiana , drgnięcie pedału gazu powoduje to że sonda lambda post-cat już na to reaguje i jej wykres jest poszarpany, zafałszowuje wyniki pomiarów.
- i o tym należy pamiętać podczas analizy wykresów.
- fałszuje pomiary także zbyt krótki czas pomiaru, kataliizator nie nagrzewa sie tak jak powinien.
- ale jest na to metoda, odcinek testowy przejezdzamy z logowanien dwa razy, tam i z powrotem.

w załączniku testy przepływki i sond na pomocą FESa i mam pytanie odnośnie odczytów:
1. Martwi mnie niska wartość z przepływki od 380 do 405 kg (nowy przepływomierz) mam wariator napewno nie sprawny bo go słychać po odpaleniu silnika ale chyba on aż tak nie wpływa na odczyty z przepływki, czy wyciągnięcie z filtra tej zwężki która jest ma jakiś wpływ ?
2. Kiedy zmienia się długość kolektora bo przy 5,5 tyś na obrotomierzu zaczyna mocniej samochód ciągnąć ?

- dzisiaj zrobiłem testy FES-em po rozłaczeniu dwóch sondy w 147 TS 1.6 105 CV. (1 pre i 1 post-cat )
- ECU na postoju w pozycji kluczyka MAR podał napięcie na wejściu sond jako 0.46 V dla sondy pre i post-cat.

Cytat:

---

Napisał bubu321

- test OBD ten zaawansowany można przeprowadzic ze stałymi obrotami 2.000, 3.000, 4.000 oraz 5.000 obr/min.
- szczególnie ten ostatni jest trudny do wykonania.
- testy robimy na tempomacie jesli takowy jest, lub został zainstalowany.

- ważne jest utrzymanie w miarę stałych obrotów ponieważ każda zmiana , drgnięcie pedału gazu powoduje to że sonda lambda post-cat już na to reaguje i jej wykres jest poszarpany, zafałszowuje wyniki pomiarów.
- i o tym należy pamiętać podczas analizy wykresów.
- fałszuje pomiary także zbyt krótki czas pomiaru, kataliizator nie nagrzewa sie tak jak powinien.
- ale jest na to metoda, odcinek testowy przejezdzamy z logowanien dwa razy, tam i z powrotem.

---

A czy test OBD musi być na 5-tym biegu?
na 4-tym, spokojnie zrobię 10min na 3000, i z 7 na 4000...

U mnie niestety nie ma na dzień dzisiejszy tempomatu. Druga spraw to ukształtowanie terenu - jedyne miejsce gdzie mogę to robić ma kilka wiaduktów, zjazdów i wjazdów, więc to pewnie też mocno wpływa na wynik.
Dziś powinienem wygospodarować z godzinkę-dwie, więc pewnie pojeżdzę sobie troszke :) Akurat, nową płyte CD kupiłem :D
Tak się zastanawiam, czy nie zrobić następujących testów:
1. 2000rpm 5-ty bieg ( wyjdzie około 10min )
2. 3000rpm 5-ty bieg (7-8min)
3. 4000rpm 5-ty bieg (pewnie z 3min będzie, to już jakieś 140km/h, mam krótki odcinek gdzie mogę tyle jechać)
4. 5000rpm 5-ty bieg (około 1min)
7. 3000rpm 4-ty bieg
8. 4000rpm 4-ty bieg
9. 5000rpm 4-ty bieg

Jeśli odrazu widzisz, że któryś z testów nie ma sensu, to proszę daj znać...

Cytat:

---

- jescze jest test balansu wtryskiwaczy, wymaga przygotowania zaślepki na wtyk wtryskiwacza.

---

Możesz go opisać?

- a czemu tylko 5 i 4 bieg, bieg moze byc dowolny, wazne obroty.
- test OBD zakłada bieg bezpośredni i obroty 3.000.
- to jest wazne w celu porównania wyników.
- co nie znaczy że nie mozna zrobić sobie testów dla innych parametrów, dobrze byłoby wtedy zaznaczyć ze to nie test OBD.

- zaslepka wtryskiwacza to opornik 1kOM podłączony w miejsce wtryskiwacza.
- wtryskiwacz odłaczony kolejno na 1, 2, 3, oraz 4 cylindrze.
- test balansu wtryskiwacza polega na logowaniu short 1, short 2 podczas obrotów biegu jałowego.
- silnik musi być nagrzany.
- program logujący parametry to raczej Scan XL Pro.
- pozycja wtryskiwacza z niskim parametrem short kwalifikuje wtryskiwacz do czyszczenia.

Test balansu wtryskiwacza chyba zostawię na sam koniec.

Narazie kolejna porcja testów OBD.
Niestety padł mi komp, a testy nie są idealne, np. przy tym z 2000rpm w pewnym momencie spadło do 1500rpm, bo górka była a ja zapomniałem odpowiednio wcześnie dodać gazu.
Nie ma też loga z FESa po jeździe. Są za to na zimno dwa.
Daj znać, czy się do czegoś te pliki przydadzą.

A i spostrzeżenie - w Twoim pliku konfiguracyjnym, w pidach, odznaczone są napięcia na sondach, nie byłem pewien czy tak ma być, miałem zrobić więcej powtórzeń, ale wszyło na to, że na dwóch testach są napiecia, a na jednym nie ma.

Pozdrawiam

Kurde mi ostatnio też wzrosło spalanie i brak osiągów i podejrzewam sondę, ale ja się aż tak nie znam jak wy wręcz powiem że jestem zielony w te klocki.. o ile mechanicznie jestem w stanie pojąć pewne rzeczy tak w elektryce komputerach nie za bardzo. Też mam 1.8 ts 2002r kod silnika 322 05... czy to już taka przypadłość tego silnika? Co moge zrobić dla swojej belli ?

- zrobić można testy.
- a dokłądnie to przejść drogę kolegi Krusz-a.
- poczytac z dwa razy i do testów tylko powoli.

Ja po wymianie sond stwierdzikem spadek spalania na infocenter...
Robiac test obd na 5 tym biegu przy 2000rrpm, spalanie na kompie bylo na poziomie 4,5l/100km...
Bubu daj znac jak te logi sie maja i czy niezaznaczone napiecie lambdy w pidach ma tak zostac czy nie :)
Pzdr

- muszą być w PID-ach zaznaczone sondy lambda.
- to moje przoczenie.
- chociaz mimo zaznaczenia program scan Xl czasami ma grymasy i ich nie odczytuje.
- ja na poczatku sprawdzam w zakładce Tabele i Mapy czy wszystkie parametry "zyją".
- jak nie uruchamiam odczyt ponowny PIDów i jeśli dalej nie ma parametru w Tabeli i Mapy to zaznaczam interesujący parametr.
- zobacz na obrotach 2000 , jak nie ma sondy to nie wiadomo dlaczego jest tak a nie inaczej.
- wykres 4000 obr, sondy są i widać na sondzie post-cat okresowe działanie EVAP-u, takie dobicie do zera, ramka np 105.
- wykres 3000, ramka 20, zmiana long z + na -, korekcja działa.
- podczas tego testu long 2 == +0.8, long 1 == + 1.6 %, może to problem wtryskiwaczy ?
- ogólnie parametry stabilne i w normie.
- no tak jak na jedyne logi z 156 TS ME 7.3.1 na tym forum !!!!

Tak jak obiecalem zrobiłem testy W załączniku logi i screeny z dojazdu,jazdy i powrotu

Robiłem to pierwszy raz więc mam kilka pytań

-Bubu wystarczy Ci tylko sam wyeksportowany z "Wykresow parameterow" plik glf czy cos jeszcze jest niezbedne ( screen jakiejs zakladki, wogóle mozna cos jeszcze wyeksportowac?? )

-W wykresach parametrow i parametrach liczbowych ustawiłem odczyty zgodnie z twoimi screenami. Niestety nie mieściły mi się 3 lambdy więc jest tylko 1 przed katem i ostatnia za katem
Moze lepiej pominąć jakiś inny parametr w zamian za 2 sondę przed katem ??

- Czy ten test musi byc robiony na 5 biegu ?? Nie da rady na 4 i 3000obr. Jak na złość na 5 mam kolo 110 km/h i wszyscy inni mnie spowalniaja, natomiast moje ulubione puste odcinki są tak kręte i pagórkowate że trudno jest je przejechac ze stałymi obrotami

- Co to za skala na dole wykresów ?? U mnie jest 270 a jechałem okolo 10 min

- Jak powiększyć wybrane wykresy po wczytaniu loga Chciałbym się im dokładniej przyjzec ale przy 12 prawie nic nie widac

- Krusz pisales cos o katalizatorze U mnie jest Compleate


Proszę o uwagi co poprawic w procedurze testowej tak żeby można było przejść do Scan XL

No właśnie widzę. U Ciebie test katalizatora jest zakończony, u mnie nie :/
Zastanawiam się, może znowu zrobić adaptację, i zobaczyć co wtedy pokaże ten parametr...
Nie potrzebny jest parametr "15 - Bank 1 - Sensor 2 (short term fuel trim)" napewno.

Cytat:

---

- podczas tego testu long 2 == +0.8, long 1 == + 1.6 %, może to problem wtryskiwaczy ?

---

Mógłbyś rozwinąć myśl - dlaczego wtryski?

Cytat:

---

Napisał Krusz

Nie potrzebny jest parametr "15 - Bank 1 - Sensor 2 (short term fuel trim)" napewno.

---

Czyli sczytywać tylko te parametry ??

OC Obroty silnia
06 Chwilowa korekta wtrysku Bank 1
07 Korekta wtrysku Bank1
08 Chwilowa korekta wtrysku Bank2
09 Korekta wtrysku Bank2
OE Wyprzedzenie zapłonu
10 Czujnik przepływu powietrza
14 Bank 1 – Sensor 1 ( oxygen )
14 Bank 1 – Sensor 1 ( short )
15 Bank 1 – Sensor 2 ( oxygen )
18 Bank 2 – Sensor 1 (oxygen)
18 Bank 2 – Sensor 1 (short)

NIe jestem pewien (niech Bubu potwierdzi) ale chyba te dwa też nie sa potrzebne:
14 Bank 1 – Sensor 1 ( short )
18 Bank 2 – Sensor 1 (short)

ALe jak pisalem - niech Bubu potwierdzi :)

- minimum to te parametry, im mniej tym lepsze odświeżanie wykresu.
- jeśli jakiś wykres jest zbedny to w jego zakładce zrób OFF i zapisz plik pod jakąś roboczą nazwą, np. 11.glf.
- potem otwórz ten roboczy plik i skasuj pusty wykres.
- na logach ładnie widać korekcje long z - 2% na + 2 %.
- no i katalizator działa.
- ciekawe czy alfadiag odczyta temperaturę katalizatora u Ciebie.
- w scan xl wykres będzie dokładniejszy i z wartościami.

--
http://img193.imageshack.us/img193/4418/156tsme731.jpg
--

Dzieki Bubu
Postaram się jutro ponowic pomiar
Proszę tylko odpowiedz na moje pytanka


- Czy ten test musi byc robiony na 5 biegu ?? Nie da rady na 4 i 3000obr. Jak na złość na 5 mam kolo 110 km/h i wszyscy inni mnie spowalniaja, natomiast moje ulubione puste odcinki są tak kręte i pagórkowate że trudno jest je przejechac ze stałymi obrotami

- Co to za skala na dole wykresów ?? U mnie jest 270 a jechałem okolo 10 min

-Jak te moje parametry wyglądaja Jest sie czym martwic ??

- mozna na 4 i 3.000 obrotów , tylko napisz o tych parametrach.
- 270 sekund nie wiem jak 600 sekund mógł zamienić na 270 sekund.
- w parametrach brakuje 2 banku sond.
- jak do tej pory nie jest żle w parametrach.
- nie wiem gdzie wam te konie uciekają.

W załączniku wyniki z dzisiejszych pomiarów.
4bieg 3000obr/min
Jakieś uwagi ??

Jeśli wszystko już masz ze Scanmastera to zaczynam zabawe z ScanXL Pro

Cytat:

---

Napisał bubu321

- nie wiem gdzie wam te konie uciekają.

---

Dziś było hamowanie, logi w załączniku.
Wg. mnie klucz do rozwiązania zagadki to logi z 5000 i 6000rpm, tylko czy 6000rpm jest bezpieczne dla silnika...?

wykresy z programu scanmaster

praca sond na rozgrzanym silniku i korekty paliwowe, u mnie widać wszystkie sondy pracują na wolnych obrotach

EDIT
samochód pracował na wolnych obrotach z 30 minut

Pierwszy raz widze taka pracy sondy za katem

- widzę że temat ruszył z miejsca.
@ Krusz
- te 200 km/h jakoś wrażenia na parametrze long nie zrobiły.
- sondy i owszem się zatkały, a za nimi short

@Szef
- praca sondy poprawna za katalizatorem.
- stabilne warunki, katalizator nagrzany i to i wykres prosty.
- martwi mnie tylko to że na wykresie sondy post-cat nie widać elektrozaworu EVAP,
- 7 minut pracy na obrotach 3000, pikniecie musi być.
- sprawdz ten zawór na postoju, czy jest drożny.

@P@sik
- a czemu eksporty a nie pliki *.glf.

Cytat:

---

@ Krusz
- te 200 km/h jakoś wrażenia na parametrze long nie zrobiły.
- sondy i owszem się zatkały, a za nimi short

---

Hamownia była robiona na 4-tym biegu, czyli bardziej 180-190 :)
Natomiast na wykresie wg. mnie wyrażnie widać, że coś nieciekawego się dzieje przy ~5krpm, kiedy zaczyna się ta dziwna falka + zaczyna się wypłaszczać, dążąc do 120 zamiast 140koni..

Widać też, że jak koleś dodał gazu, to oba longi poszły na -0.8, nie wiem co to znaczy.

Tak jak pisałem, kabelek mam do czwartku, w środę wieczorem chciałbym wykonać finalną "rundę" testów. Później ew. kupię sobie własny.
Pytanie na tym etapie, czy cokolwiek oprócz balansu wtryskiwaczy może jeszcze dać nam jakieś sensowne i przydatne informacje?
Powtórzenie testu 2000rpm? jakieś obroty, konkretne biegi?

No i ten test katalizatora niezakończony nie daje mi spać...

Cieszy mnie, że koledzy zaczeli brać czynny udział w testach :) Niestety moja wiedza nie pozwala jeszcze na komentowanie waszych wykresów - to pozostawiam Bubu.
Natomiast mogę pomódz jeśli chodzi o proces zbierania danych, żeby odciążyć trochę Bubu który i tak wykonuje dla nas kawał świetnej roboty - jak by były jakieś pytania to tu albo PW :)

Pozdrawiam,
Krusz

Cytat:

---

Napisał bubu321

- sprawdz ten zawór na postoju, czy jest drożny.

---

A gdzie ten zawór jest i jak go sprawdzic ?? Pierwszy raz o nim slysze :/


Powiedz mi czy dobrze opisałem procedure testu dla ScanXL Pro

Cytat:

---

Test OBD za pomocą kabla ELM 327 i programu ScanXL Pro
1) Diagnostykę zaczynamy od wykonania logów txt w FES-ie jak w punkcie nr 1
2) Testy za pomocą ScanXL Pro
Udajemy się na nasz odcinek testowy. Test przeprowadzamy na rozgrzanym silniku i katalizatorze
Łączymy się z komputerem samochodu
Wczytujemy pliki konfiguracyjne :
AR156-TS ME731.cfg za pomocą zakładki „otwórz konfiguracje”
Czyli wyznaczamy do pomiaru w tabelach i mapach:
- Engine RPM
- Engine coolant temperaturę
- Intake air temperature
- Short Term Fuel Trim Bank 1
- Short Term Fuel Trim Bank 2
- Long Term Fuel Trim Bank 1
- Long Term Fuel Trim Bank 2
- Air flow rate from MAF
- Ignition Timing Advance for 1 cylinder
- Vehicle speed sensor
- Absolute throttle position
- Calculated Load value
- Oxygen Sensor Voltage Bank1 sensor 1
- Oxygen Sensor Voltage Bank1 sensor 2
- Oxygen Sensor Voltage Bank2 sensor 1

oraz w wykresach

- Engine RPM
- Vehicle speed sensor
- Absolute throttle position
- Air flow rate from MAF
- Oxygen Sensor Voltage Bank1 sensor 1
- Oxygen Sensor Voltage Bank1 sensor 2
- Oxygen Sensor Voltage Bank2 sensor 1
- Long Term Fuel Trim Bank 1
- Short Term Fuel Trim Bank 1
- Long Term Fuel Trim Bank 2
- Short Term Fuel Trim Bank 2

Test wykonujemy przy 2000, 3000, 4000 i 5000 obr/min na dowolnym lecz tym samym biegu
Ważne jest utrzymanie w miarę stałych obrotów ponieważ każda zmiana , drgnięcie pedału gazu powoduje, że sonda lambda post-cat już na to reaguje i jej wykres jest poszarpany
Po wykonaniu pomiaru zatrzymujemy się i robimy log z pomiaru
Uruchamiamy FES i robimy log po zakończonym pomiarze

---

Jak długo należy jechać z danymi ustalonymi obrotami ??
Pisałeś że można wykonać je na każdym biegu Może być 3/ 2000, 3000, 4000, 5000 obr/min
Czy mogę je wszystkie wykonać w jednym logu

Cytat:

---

Napisał Krusz

Natomiast mogę pomódz jeśli chodzi o proces zbierania danych, żeby odciążyć trochę Bubu który i tak wykonuje dla nas kawał świetnej roboty - jak by były jakieś pytania to tu albo PW

---

Powoli opracowuje przewodnik po wykonywanych przez nas testach. Obecnie jestem na ScanXL pro.Pozostał jeszcze test bączka i wtryski Myśle że podwieszenie go w dziale i w Zrób to sam mocno ułatwi wszystkim zadanie i oszczedzi duzo pracy.

Bubu jest wielki Jego wiedza w zakresie diagnostyki poprostu mnie powala

Szef, jak byś chciał pomocy jakiejś to daj na PW, pewnie coś pomogę doskrobać, sam o tym myślałem, ale czekałem aż sie wszelkie procedury ustabilizuja...

Napewno:
AR156-TS ME731.cfg za pomocą zakładki „otwórz konfiguracje”
Ten plik ma wadę, w PIDach nie wszystkie parametry są zaznaczone, np. lambdy czy obciązenie silnika mimo, że jest w tabeli.

"Czyli wyznaczamy do pomiaru w tabelach i mapach:"

Wystarczy spojrzeć na tabele czy wszystkie parametry są odczytywane, dodać gazu i patrzeć czy się zmienia coś :)
Wykresy robia się już same jak tabele są ok.

Warto dodać, że idealne jest użycie tempomatu.

btw. Szef, sprawdź u siebie czy Alfadiag odczytuje parametr temperatury katalizatora, jestem ciekaw bardzo...

Załączam moją konfigurację którą robiłem loga na hamowni - wydaje się być ok.

- zbieranie logów w programie Scan XL.

Kod:

---

- test OBD zakłada bieg bezpośredni i obroty 3.000.
- to jest ważne w celu porównania wyników.

---

- czas pomiaru to 10 minut z przyśpieszaniem na poczatku oraz hamowaniem silnikiem na końcu.

- robimy logi "dojazdowe", logi OBD oraz logi "zjadowe".
- nie zalecam robić to w jednym pliku, bo jak coś się sypnie to będzie dwa razy więcej pracy.

- procedura uruchomienia całego scan xl i jego testowania była opisana w temacie # 56.
- szczególnie zwracam uwagę na to aby pracowały wszystkie 3 sondy, short i long paramretry.
- warto oprócz RPM dodać temperaturę silnika.
- wtedy widać jak działa termostat.
- zanim sie zrobi ten końcowy OBD , może warto wcześniej trochę potrenować.

@Krusz
- pozostał testy OBD z obrotami na 2.000 + wszystkie sondy na tym teście.
- ten test z obrotami około 2.000 pokazuje czy sonda post-cat działa poprawnie.
- test OBD z obrotami 3.000 taki końcowy.
- szkoda ze nie możesz pomierzyc katalizatora.
- ze znanych programów tylko alfadiag robi ten pomiar.
- nie ma go FES, alfaOBD, Launch ani Examiner Smart.

- stała różnica miedzy bankami w parametrze long >= 2 może skutkować problemami z wtryskiwaczami.
- taki wniosek wyszedł nam podczas testów z zamianą wtryskiwaczy bankami w GT jTS po ich wczesniejszym wyczyszczeniu.

Cytat:

---

Napisał Krusz

btw. Szef, sprawdź u siebie czy Alfadiag odczytuje parametr temperatury katalizatora, jestem ciekaw bardzo

---

Niestety nie mam alfadiaga

---------- Post added at 19:01 ---------- Previous post was at 19:01 ----------

Cytat:

---

Napisał Krusz

btw. Szef, sprawdź u siebie czy Alfadiag odczytuje parametr temperatury katalizatora, jestem ciekaw bardzo

---

Niestety nie mam alfadiaga

- aj tam nie mam, przyklejony temat " tsdiag, alfadiag, ..." strona 52 na samym dole i po sprawie.

Bubu, a spojrzałeś już na logi + wykres z hamowni? Co o tym sądzisz?

test OBD 4-ty bieg 3-tyś obrotów nie wiem czy wszystko zrobiłem dobrze

Cytat:

---

Napisał Krusz

btw. Szef, sprawdź u siebie czy Alfadiag odczytuje parametr temperatury katalizatora, jestem ciekaw bardzo...

---

Cytat:

---

Napisał bubu321

- aj tam nie mam, przyklejony temat " tsdiag, alfadiag, ..." strona 52 na samym dole i po sprawie.

---

Już mam, niestety bede mogl to sprawdzic dopiero w sobote Potrzebuje laptopa z XP

Cytat:

---

Napisał Krusz

Załączam moją konfigurację którą robiłem loga na hamowni - wydaje się być ok.

---

Dzięki Już wczytałem Jak uporam się z tym elektrozaworem EVAP zabiore się za ScanXL Pro

Cytat:

---

Napisał bubu321

- sprawdz ten zawór na postoju, czy jest drożny.

---

Gdzie jest ten elektrozawór i jak go sprawdzić Google jakos milczy o tym w 156 :/

@szef
- sprawdzenie zaworu nie zaszkodzi, na logach z dnia 26.03.2012 widac działanie zaworu w ramce 370, 380, 390 , chyba drugi przejazd.
- wtedy widać zwyżkę obrotów oraz sonda post-cat dobija do zera.
- brakuje jeszcze logów z obrotów 2000 obr/min, wtedy dość dobrze widać jak pracuje sonda post-cat.
- w tym przypadku może być negatywny efekt drgania nogi na pedale, zwłaszcza że nie macie tempomatu.
- aluminiowa rurka zaworu z szybkozłaczką jest obok zbiorniczka wyrównawczego układu wspomagania,
- dmuchamy w rurkę igielitową założoną na te rurkę aluminiową.
- w alfadiagu włączamyy test EVAP.
- normalnie ten zawór jest zamknięty, w takt testu zawór przepuszcza dmuchane powietrze.

@p@sik
- ja widzę leniwą sondę post-cat, nagrzewa się po czasie 120 sekund, no chyba że masz strumienicę zamiast katalizatora.

- brakuje testu na 2.000 obrotów.
- należy wykonać test OBD, bieg 5 i te 3.000 obrotów, jak się da.

- jazda po miescie (powrót ) musi być dłuższy, tak 3 -5 minut.

- odnoszę wrażenie jakby silnik był troche zamulony, mam rację ?
- wnioskuje to z tych parametrów long1 == + 3 %, long 2 == - 1% ale to może być spowodowane testem na 4 biegu.

@krusz
- na wykresach z hamowni sie nie znam, czasami przekłamują te ich urządzenia.
- wykres z hamowni nic specjalnego nie pokazuje, ale muszę jeszcze go poglądać.

-

-samochód jest zmulony ciężko się wkreca na obroty. z 5biegu strasznie ospale przyspiesza
-test na 5 biegu 3tys obrotów będzie ciężko mi wykonać max 3minuty może się uda
-wariator mam do wymiany (odzywa się przy odpalaniu) będę robił go po świętach, ale na wolnych obrotach jak mu podałem napięcie samochód prawie gasł a później zaczynał równo pracować czyli wygląda że działa
-mam na kolektorze wydechowym bodajże 3 cylindra lekkie okopcenie wokół rurki co wchodzi do tego co się przykręca kolektor może to mieć jakiś wpływ?
-dziś zauważyłem, że z pod głowicy z lewej strony jest zawilgocone płynem chłodniczym a z prawej olejem także głowica do zdarcia pójdzie i żeby uszczelkę wymienić, zrobię pomiar ciśnienia przy okazji (jakie powinno być ?)

-testy OBD 2 tyś obr 5 bieg
-3 tyś 5 bieg (ciężko go wykonać są zmiany obrotów bo przeszkody na drodze ale może coś zarejestrowało)