Michał co do mojego problemu to narazie bez zmian, chociaż przyznam że nic w tym temacie nie robiłem ostatnio z braku czasu alfa stała nieuzywana, ale może ktoś inny ma jakieś doświadczenia?
Printable View
Michał co do mojego problemu to narazie bez zmian, chociaż przyznam że nic w tym temacie nie robiłem ostatnio z braku czasu alfa stała nieuzywana, ale może ktoś inny ma jakieś doświadczenia?
u mnie też na zimnym faluje, jeszcze do tego nie doszedłem co to może być... Jak jest rozgrzany to działa idealnie.
A z 3 przyczyny conajmniej. Uszkodzony wtrysk, zapchany sadzą kolektor dolotowy, wyrwana klapa z kolektora dolotowego...Cytat:
Napisał osqarq
Witam,
wrocilem dzis z serwisu AR z podobnymi objawami co "admor" tylko ze w silniku 1.9 16V
na niskich obrotach silnik szarpal i tracil moc regularnie, co kilkaset km - laczylem to z procedura oczyszczania filtra DPF
dzisiaj, po podlaczeniu do komputera okazalo sie ze jeden wtryskiwacz niedomaga - daje zbyt duza korekte wtrysku w dol
akceptowalna wartosc to 2mm3/wtrysk - u mnie bylo wiecej i "na minusie"
mozliwe opcje:
(1) czyszczenie wtryskiwaczy,
(2) wymiana koncowki wtryskiwacza,
(3) wymiana calego wtryskiwacza..
ciag dalszy w poniedzialek..
Hej!Mam problem.Po dłuższym postoju samochód ciężko odpala tzn. muszę dłużej kręcić żeby zaskoczył.Jak już zaskoczy to widać kłęby, ale niezbyt duże, szarego dymu z rur i przez parę chwil nierówną pracę silnika z lekko falującymi obrotami.Dzieje się tak z reguły tylko raz w ciągu dnia (zakładając, że jest więcej odpaleń).Wydaje mi się, ze nie ma to związku ze stopniem zapchania DPF-u.Innych objawów nie zauważyłem.O czym myśleć w pierwszej kolejności?Wiem, że jest na forum kilka podobnych wątków ale może by je zebrać w całość?Pzdr.
Mój na wolnych obrotach też czasami zatelepie i czasami szarpnie w przedziale 1500-2000. Podłączyłem pod kompa i wyszło że 5 wtrysk leje i egr nieaktywny a przepływka daje 1000 zamiast 1100. Samochód stał nieużywany 1,5 miesiąca. Po niedzieli jadę w trasę 1200km więc może wszystko się "rozhuśta".
U siebie telepania nie obserwuję natomiast czasem lekko falują obroty po "ciężkim". Objawy trochę podobne jak przy odpalaniu na słabym akumulatorze.Może z racji kombinacji krótkich tras i stania pod blokiem akumulator nie jest odpowiednio ładowany i traci pojemność?Sprawdzę ładowanie i pobór prądu w spoczynku ale wcześniej będzie długa trasa i się zobaczy.Czekam też na inne sugestie.U mnie czasem też poszarpuje przy ok.2000rpm.Pzdr.
Sugerujecie że to może byc wina slabego aku? Na ile te informacje mogą być pewne?
Silniki 2.4 JTDm są bardzo wrażliwe na stan wtryskiwaczy - to pierwsza rzecz, którą należy w takim aucie sprawdzić. Druga rzecz - nagminnie padają zarówno w 2.4 jak i 1.9 zawory regulacji ciśnienia przy pompie common rail - to powoduje różnego rodzaju skutki uboczne - od falowania obrotów po odpaleniu, poprzez trudności z odpaleniem, gaśnięcie silnika przy ostrym pałowaniu, a kończąc na niemożności uruchomienia silnika w ogóle.Cytat:
Napisał mklimko
Hej!Postaram się zwrócić na wtryskiwacze uwagę (gdzie w Warszawie dokładnie to robią?) natomiast problemy z "ciężkim" odpaleniem pojawiają się okresowo i wtedy przez chwilę obroty falują.Podczas jazdy, nawet ostrej, nic złego nie zauważyłem.
I jak tam koledzy, coś ruszaliście a autkami? Drążę temat bo mnie to rownież dotyczy...
Po wizycie u Cinka i chipie oraz drobnych modyfikacjacjach w tym lekkiej korekcji wolnych obrotów nie mam już tego problemu. Chodzi równo i pięknie:)
A ja u siebie wyczysciłem przepustnicę i czujnik ciśnienia doładowania oraz zmieniłem paliwo ze zwykłego ON na orlenie na Verve i jest znacznie lepiej.
Po niedzieli odstawiam samochód do elektryka na naprawę wtyczek do wtryskiwaczy, właśnie tu może leżeć problem z niestabilnymi obrotami. Dwa razy wszedł silnik w tryb awaryjny - błąd wtryskiwacza, poprzedzony baaardzo niestabilnymi obrotami.
Witam od długiego czasu borykam się z moja alfa i jej ciężkim przypadkiem auto na zimnym silniku pracuje nierówno potrafi odpalić i gaśnie od czego powinienem zacząć żeby zdiagnozować problem ..... auto było diagnozowane już przez kilku mechaników zero postępów ostatni stwierdził ze auto ma zła kompresje ile powinna wynosić przy tym silniku ???
Miałem to samo - u mnie wtyczki na wtryskach trzeba było poprawić i jest ok.
Mam dokladnie to samo- przy kazdym odpalaniu auta mam siwy dym z wydechu i ocieram sie przewaznie o gasniecie silnika (tylko czasem zgasnie).
Co wiem? Mechanik powiedzial, ze auto podaje zla dawke paliwa na zimnym silniku, po chwili motor dziala dobrze (jak juz sie ciut nagrzeje). Proba przelewowa pokazala duze lanie na zimnym silniku, potem tez nie jest idealnie, ale w normie.
Co z tym robie? Poki co nic- jezdze jak jest, leje BP Ultimate i jest lepiej. Auto odpalam dopiero 5-7sekund po zgasnieciu kontrolki swiec zarowych i rowniez zauwazam poprawe w zwiazku z tym.
ALE! Tak mam ja- Ty mozesz miec co innego i lepiej zdiagnozuj na 100%, co by potem nie bylo placzu ze motur wyskoczyl z auta :P
Swoja naprawe planuje jak juz naprawde bedzie zle, lub bede miec nadmiar gotowki, co w moim przypadku chyba nigdy sie nie wydarzy chocbym mial forsy jak Bill Gates :P
Miałem podobny problem i okazało się, że winowajcą byłnieszczelna piąta klapawirowa ta najblizej przepustnicy. Owszem serowanie działało,ale dookoła było duzo syfu (olej + sadza), zamiast wymieniac kolektor zdjąłemprowadnicę z tej ostatniej kalpy zaostawiłem ją w pozycji otwartej i wszystko wróciło do normy. Wcześniej wymieniłem przepływkę i EGR na nowe orygianle. :)
bardzo dziękuje wszytko tak jak mówicie sprawdzę .... jeszcze jedno czy spalanie na poziome 10l na 100km cykl mieszany.. normalne czy to przez automatyczna skrzynie taka różnica
takie spalanie przy 2,4 w automacie to raczej niskie :)
U mnie cykl mieszany 9l jak w morde strzelil... czyste miasto (Wroclaw) to straszy nawet 12 litrami! Spokojna trasa 6.4
Manual skrzynia ofkorz!
u mnie podobnie jak u AirAjti - miasto 10.5-12.5, mieszanka 9, trasa (mało mieszania biegami, płynna jazda) 7-7.5
Po pierwsze - sprawdzić, czy nie ma pękniętego któregoś przewodu idącego od przelewów z wtryskiwaczy. Wtedy silnik po dłuższym postoju się zapowietrzy i będzie miał takie objawy, jak piszesz. Po drugie - test wtryskiwaczy FES-em - jak wyglądają korekty. Jeśli coś mocno odbiega od normy (załóż, że od -1.5 do 1.5 jest ok) - to wtrysk do naprawy. Kolejna rzecz - próba przelewowa (podobno już była robiona) - wtryski najbardziej lejące - do naprawy. I ostatnia - regulator ciśnienia paliwa, przy pompie paliwa. Lubi się przytrzeć i też daje potem taki efekt, jak opisałeś.Cytat:
Napisał oktawian87
Zakładam, że EGR sprawny, kolektor szczelny.
U mnie też występuje problem z rozruchem na zimno (nierówno pracuje + puszcza chmurkę dymy białego) ale zauważyłem że jak dłużej podgrzeje świece to problem nie występuje. Dziwne troche, macie może jakieś sugestie, może świece powoli sie kończą?
Albo centralka nimi sterująca.Cytat:
Napisał SiwyAlfa
Jak można sprawdzić tą centralkę.Cytat:
Napisał Tomek_KRK
Cytat:
Napisał oktawian87
Miałem identyczne objawy co koledzy w 2.4JTDm w automacie. Główną przyczyną okazały się wtryski, ale razem z nimi zrobiłem też "mod" kolektora ssącego, wywalenie DPF i częściowe zaślepienie EGR. Teraz auto śmiga aż miło. Ostatnio stał 6 dni bez odpalania i nie miał najmniejszych problemów z rozruchem. Całość robiona u Tomka_Krk o czym już pisałem.Cytat:
Napisał SiwyAlfa
Tak, jest to normalne spalanie. Mi komputer pokazuje 10.5l/100, ale po litrażowaniu okazało się, że przekłamuje o 1l. Średnie u mnie po 300km wyniosło 9.4l/100. A nogę mam ciężką.Cytat:
Napisał oktawian87
Automat też dokłada swoje trzy grosze- wg moich obserwacji ten silnik w automacie spala 0.5-1l/100 więcej.
Wtryski miałem robione, dpf usunięty, egr zaslepiony. Tak jak opisałem jak świece podrzeje dłużej objawy nie wystepują ( zapalam po uzyskaniu komunikatu na wyśletlaczu który mówi o naciśnięciu przycisku start).Cytat:
Napisał Nigdy
Jak zdjąłeś tą prowadnicę? Jak poznać kiedy jest w pozycji otwartej?Cytat:
Napisał xdj1
Z doświadczenia (inny silnik, ale tez CR), jak sprawdzic czy regulator ok - u mnie się przycierał, a pierwszy raz o tym dowiedziałem się w czasie rozpędzania się na dwójce (automat, gaz w podloge) i przy 2500 obr zgasł silnik. Opracowałem później metodę na doprowadzanie do tego stanu (żeby pokazać mechanikowi).Cytat:
Napisał Tomek_KRK
Warunki: silnik rozgrzany.
Test, jedziemy sobie 30, wrzucamy 3kę (ręczna skrzynia) lub deptamy 3/4 i później max (automat, zeby kick down poniżej 2ki nie zrobił) i powyżej 2500 mamy pstryk i silnik gaśnie (słychać go, ale obroty spadają aż do zatrzymania). U mnie był błąd z cyklu "nagły spadek cisnienia w obwodzie CR - inaczej zwany wysokiego cisnienia.
Potencjalne objawy towarzyszące - trudności z odpaleniem (dłuższe kręcenie, nierówna praca przez kilka sekund po urchomieniu)
Przyczyna - przytarty regulator.
Zasada działania: regulator "bez napięcia" trzyma sprężyną ok. 100 bar, elektromagnes (sterowany impulsowo przez ECU) potrafi go "domykać i dociskać" do 1300-2000bar (w zależności od regulatora i silnika).
Dlaczego cięzko odpala przy uszkodzonym regulatorze? Żeby odpalić silnik potrzeba zbudować ciśnienie w CR 190-270 bar (w zależności od modelu). Rozrusznik kręci, pompa wysokiego cisnienia pracuje i buduje cisnienie, natomiast regulator puszcza (i jeżeli kompletnie padnięty, to ECU nie otworzy wtrysków i nie zainicjuje rozruchu, bo odpowiedniego ciśnienia nie ma), jeżeli regulator częściowo przytarty, to z "początku" puszcza, ale po chwili (nasmarowaniu ON) troszke mniej, ciśnienie się buduje, auto odpala, ale w listwie CR dalej jest mniejsze ciśnienie niż ECU chce, i auto "nierówno chodzi"
Dlaczego odcina przy gaz w podłogę i pełnym obciążeniu z niskich obrotów (z błędem nagłęj utraty ciśnienia)? ponieważ pompa na żądanie ECU musiała zbudować maks ciśnienie, żeby zasilic wtryski, pompa kręci, paliwo ciepłe (rozgrzany silnik - ma sie od czego rozgrzać) jest mniej lepkie (można nazwa je rzadszym), regulator przepuszcza, ciśnienie buduje się wolniej niż wynika timeout oczekiwania ECU lub spada po zbudowaniu (przytarty regulator), to ECU "mysli", ze nastąpiło rozszczelnienie układu wysokiego ciśnienia i gasi silnik, żeby nie dopuscic do pożaru :-)
Czasami jest winny czujnik ciśnienia listwie CR (jest troche głuchy), ale to rzadkość.
Równie dobrze jakieś ciało obce latające w filtrze paliwa lub pomiedzy filtrem paliwa a pompą CR też może płatać takie figle.
Proszę o pomoc/sugestie/wskazówki - cały czas walczę z problemem nierównych obrotów i brakiem mocy, sprawdziłem korekty i wyglądają tak:
Czas Inj. correction Cyl. 1 Inj. correction Cyl. 2 Inj. correction Cyl. 3 Inj. correction Cyl. 4
s mmł/w mmł/w mmł/w mmł/w
0 1,46 -0,53 -0,49 -0,42
0,34 1,46 -0,53 -0,49 -0,42
0,67 1,45 -0,53 -0,49 -0,42
1 1,45 -0,53 -0,49 -0,41
1,34 1,45 -0,53 -0,5 -0,41
1,67 1,45 -0,53 -0,5 -0,41
2,03 1,45 -0,53 -0,5 -0,41
2,37 1,45 -0,53 -0,5 -0,41
2,7 1,45 -0,53 -0,5 -0,41
3,04 1,45 -0,53 -0,5 -0,41
3,37 1,46 -0,53 -0,5 -0,41
3,7 1,46 -0,53 -0,5 -0,41
4,04 1,46 -0,53 -0,5 -0,42
4,37 1,46 -0,53 -0,5 -0,42
4,71 1,46 -0,54 -0,5 -0,41
5,04 1,46 -0,54 -0,5 -0,41
5,37 1,46 -0,54 -0,5 -0,41
5,71 1,46 -0,53 -0,5 -0,41
6,04 1,46 -0,54 -0,5 -0,41
6,37 1,46 -0,53 -0,5 -0,41
6,71 1,46 -0,53 -0,5 -0,42
7,04 1,46 -0,53 -0,5 -0,42
7,38 1,46 -0,54 -0,5 -0,42
7,71 1,46 -0,54 -0,5 -0,41
8,04 1,46 -0,54 -0,49 -0,42
8,38 1,45 -0,54 -0,49 -0,42
8,71 1,45 -0,53 -0,49 -0,42
9,05 1,45 -0,53 -0,49 -0,42
9,38 1,45 -0,53 -0,49 -0,42
9,7 1,45 -0,53 -0,49 -0,42
10,05 1,45 -0,53 -0,49 -0,42
10,37 1,45 -0,53 -0,49 -0,42
10,72 1,45 -0,53 -0,49 -0,42
11,05 1,45 -0,53 -0,49 -0,42
11,37 1,45 -0,53 -0,49 -0,42
11,72 1,45 -0,53 -0,49 -0,41
12,04 1,45 -0,53 -0,49 -0,41
12,39 1,44 -0,52 -0,5 -0,41
12,71 1,44 -0,52 -0,5 -0,41
13,04 1,44 -0,52 -0,5 -0,41
13,39 1,44 -0,52 -0,5 -0,41
13,71 1,44 -0,52 -0,5 -0,41
14,06 1,44 -0,52 -0,5 -0,41
14,38 1,43 -0,51 -0,5 -0,41
14,71 1,43 -0,51 -0,5 -0,41
15,05 1,43 -0,51 -0,5 -0,41
15,38 1,43 -0,51 -0,5 -0,41
15,73 1,43 -0,51 -0,5 -0,41
16,05 1,43 -0,5 -0,51 -0,41
16,38 1,43 -0,5 -0,51 -0,41
16,72 1,43 -0,5 -0,51 -0,41
17,05 1,43 -0,5 -0,5 -0,41
17,39 1,43 -0,51 -0,5 -0,42
17,72 1,43 -0,51 -0,5 -0,42
18,05 1,43 -0,5 -0,5 -0,42
18,39 1,43 -0,51 -0,5 -0,42
18,72 1,43 -0,51 -0,5 -0,42
19,06 1,43 -0,5 -0,5 -0,42
19,39 1,44 -0,5 -0,5 -0,42
19,72 1,44 -0,5 -0,51 -0,42
20,06 1,44 -0,5 -0,5 -0,42
20,39 1,44 -0,5 -0,51 -0,42
20,73 1,43 -0,5 -0,51 -0,42
21,06 1,43 -0,5 -0,51 -0,42
21,39 1,43 -0,5 -0,51 -0,42
21,73 1,43 -0,49 -0,51 -0,42
22,06 1,43 -0,49 -0,51 -0,42
22,4 1,43 -0,49 -0,51 -0,41
22,73 1,43 -0,49 -0,51 -0,42
23,06 1,43 -0,5 -0,51 -0,42
23,4 1,43 -0,5 -0,51 -0,42
23,73 1,43 -0,5 -0,5 -0,42
24,07 1,43 -0,5 -0,5 -0,41
24,4 1,42 -0,5 -0,5 -0,41
24,73 1,42 -0,5 -0,5 -0,41
25,07 1,42 -0,5 -0,5 -0,41
25,4 1,42 -0,5 -0,5 -0,41
25,73 1,42 -0,5 -0,5 -0,41
26,07 1,42 -0,5 -0,5 -0,41
26,4 1,42 -0,5 -0,5 -0,41
26,74 1,43 -0,5 -0,5 -0,41
27,07 1,43 -0,51 -0,5 -0,41
27,41 1,43 -0,51 -0,5 -0,41
27,74 1,43 -0,51 -0,5 -0,41
28,07 1,43 -0,51 -0,5 -0,41
28,41 1,43 -0,51 -0,5 -0,41
28,74 1,43 -0,51 -0,5 -0,41
29,06 1,43 -0,51 -0,5 -0,41
29,41 1,43 -0,52 -0,5 -0,41
29,73 1,43 -0,52 -0,5 -0,41
30,08 1,43 -0,52 -0,5 -0,41
30,41 1,44 -0,52 -0,5 -0,42
30,75 1,44 -0,51 -0,5 -0,42
31,08 1,44 -0,51 -0,5 -0,41
31,4 1,44 -0,52 -0,5 -0,41
31,73 1,44 -0,51 -0,5 -0,41
32,07 1,44 -0,51 -0,5 -0,41
32,4 1,44 -0,51 -0,51 -0,41
32,75 1,44 -0,51 -0,51 -0,41
33,07 1,44 -0,51 -0,51 -0,41
33,4 1,44 -0,51 -0,51 -0,41
33,74 1,44 -0,51 -0,51 -0,41
34,07 1,44 -0,5 -0,51 -0,41
34,4 1,44 -0,51 -0,51 -0,41
34,74 1,44 -0,51 -0,51 -0,41
35,09 1,44 -0,51 -0,51 -0,41
35,41 1,44 -0,51 -0,51 -0,41
35,74 1,44 -0,51 -0,51 -0,41
36,08 1,44 -0,51 -0,51 -0,41
36,41 1,44 -0,51 -0,51 -0,41
36,74 1,44 -0,5 -0,51 -0,42
37,08 1,44 -0,5 -0,51 -0,42
37,41 1,44 -0,51 -0,51 -0,42
37,75 1,44 -0,51 -0,5 -0,42
38,08 1,45 -0,51 -0,5 -0,42
38,41 1,45 -0,51 -0,5 -0,42
38,75 1,45 -0,52 -0,5 -0,42
39,09 1,45 -0,52 -0,51 -0,42
39,42 1,45 -0,52 -0,51 -0,41
39,75 1,45 -0,52 -0,52 -0,41
40,08 1,46 -0,52 -0,52 -0,41
40,42 1,46 -0,52 -0,52 -0,41
40,73 1,46 -0,52 -0,52 -0,41
41,06 1,46 -0,53 -0,52 -0,41
41,39 1,47 -0,53 -0,53 -0,4
41,73 1,47 -0,54 -0,52 -0,4
42,06 1,47 -0,54 -0,53 -0,4
42,39 1,48 -0,54 -0,53 -0,4
42,73 1,48 -0,55 -0,53 -0,39
43,06 1,48 -0,55 -0,53 -0,39
43,4 1,48 -0,55 -0,53 -0,39
43,73 1,48 -0,56 -0,53 -0,39
44,06 1,48 -0,56 -0,53 -0,39
44,4 1,49 -0,56 -0,53 -0,39
44,73 1,49 -0,56 -0,53 -0,39
45,07 1,5 -0,56 -0,53 -0,39
45,38 1,5 -0,57 -0,53 -0,39
45,69 1,5 -0,57 -0,53 -0,39
46,01 1,51 -0,57 -0,53 -0,39
46,35 1,51 -0,58 -0,54 -0,39
46,68 1,51 -0,58 -0,54 -0,38
47 1,51 -0,58 -0,54 -0,38
47,35 1,51 -0,59 -0,54 -0,38
47,67 1,52 -0,59 -0,54 -0,38
48,02 1,52 -0,59 -0,54 -0,38
48,35 1,52 -0,59 -0,54 -0,38
48,67 1,52 -0,59 -0,54 -0,38
49,02 1,52 -0,6 -0,54 -0,38
49,34 1,52 -0,6 -0,54 -0,38
49,67 1,52 -0,6 -0,54 -0,38
50,01 1,52 -0,6 -0,54 -0,38
50,36 1,52 -0,59 -0,54 -0,38
50,69 1,53 -0,59 -0,55 -0,38
51,03 1,53 -0,59 -0,55 -0,38
51,34 1,53 -0,59 -0,55 -0,38
51,7 1,53 -0,59 -0,55 -0,38
52,01 1,53 -0,59 -0,55 -0,38
52,35 1,53 -0,59 -0,55 -0,38
52,68 1,53 -0,59 -0,55 -0,38
53,01 1,53 -0,59 -0,55 -0,38
53,35 1,53 -0,59 -0,55 -0,38
53,68 1,53 -0,59 -0,55 -0,38
54,02 1,53 -0,6 -0,55 -0,38
54,35 1,54 -0,6 -0,55 -0,39
54,68 1,54 -0,6 -0,55 -0,39
55,02 1,54 -0,6 -0,54 -0,39
55,35 1,55 -0,6 -0,54 -0,4
55,69 1,55 -0,6 -0,55 -0,4
56,02 1,55 -0,59 -0,55 -0,4
56,35 1,55 -0,6 -0,54 -0,4
56,69 1,55 -0,6 -0,55 -0,4
57 1,55 -0,6 -0,55 -0,4
57,33 1,55 -0,6 -0,55 -0,4
57,66 1,55 -0,6 -0,55 -0,4
58 1,55 -0,59 -0,55 -0,4
58,33 1,55 -0,59 -0,55 -0,4
58,66 1,55 -0,59 -0,55 -0,4
59 1,55 -0,59 -0,55 -0,4
59,33 1,55 -0,59 -0,55 -0,39
59,67 1,55 -0,6 -0,55 -0,39
60 1,55 -0,6 -0,55 -0,39
60,33 1,55 -0,6 -0,55 -0,39
60,67 1,55 -0,6 -0,55 -0,4
61 1,55 -0,6 -0,55 -0,4
61,34 1,55 -0,6 -0,55 -0,4
61,67 1,55 -0,6 -0,55 -0,4
62 1,55 -0,6 -0,55 -0,4
62,35 1,56 -0,6 -0,55 -0,4
62,7 1,56 -0,6 -0,55 -0,4
63,02 1,56 -0,6 -0,55 -0,4
63,37 1,56 -0,6 -0,55 -0,4
63,73 1,56 -0,6 -0,55 -0,39
64,05 1,56 -0,6 -0,55 -0,4
64,4 1,55 -0,6 -0,55 -0,4
64,73 1,56 -0,6 -0,55 -0,4
65,07 1,56 -0,6 -0,55 -0,4
65,4 1,56 -0,6 -0,55 -0,4
65,72 1,56 -0,61 -0,55 -0,39
66,07 1,56 -0,61 -0,55 -0,39
66,39 1,56 -0,61 -0,55 -0,39
66,74 1,56 -0,61 -0,55 -0,39
67,07 1,56 -0,61 -0,55 -0,39
67,39 1,56 -0,61 -0,55 -0,39
67,74 1,56 -0,6 -0,55 -0,4
68,06 1,56 -0,61 -0,55 -0,4
68,39 1,56 -0,6 -0,55 -0,39
68,73 1,56 -0,61 -0,55 -0,39
69,06 1,56 -0,61 -0,55 -0,39
69,41 1,56 -0,61 -0,55 -0,39
69,73 1,56 -0,61 -0,55 -0,39
70,06 1,56 -0,6 -0,55 -0,39
70,4 1,56 -0,6 -0,55 -0,39
70,73 1,55 -0,6 -0,55 -0,39
71,07 1,55 -0,6 -0,55 -0,39
71,4 1,55 -0,6 -0,55 -0,39
71,73 1,55 -0,6 -0,55 -0,39
72,07 1,55 -0,6 -0,55 -0,4
72,4 1,55 -0,6 -0,55 -0,4
72,74 1,55 -0,6 -0,54 -0,4
73,07 1,55 -0,6 -0,54 -0,4
73,4 1,55 -0,6 -0,54 -0,4
73,74 1,55 -0,6 -0,54 -0,4
74,07 1,55 -0,6 -0,54 -0,4
74,41 1,55 -0,6 -0,54 -0,4
74,74 1,55 -0,6 -0,54 -0,4
75,07 1,55 -0,6 -0,54 -0,4
75,43 1,55 -0,6 -0,54 -0,4
75,74 1,55 -0,6 -0,54 -0,4
76,08 1,55 -0,6 -0,54 -0,4
76,41 1,55 -0,6 -0,54 -0,4
76,74 1,55 -0,6 -0,55 -0,4
77,08 1,55 -0,6 -0,55 -0,4
77,41 1,55 -0,6 -0,55 -0,4
77,75 1,55 -0,6 -0,55 -0,4
78,08 1,55 -0,6 -0,55 -0,39
78,41 1,55 -0,59 -0,55 -0,39
78,75 1,55 -0,59 -0,55 -0,39
79,11 1,55 -0,59 -0,55 -0,39
79,44 1,55 -0,59 -0,55 -0,39
79,78 1,55 -0,59 -0,55 -0,39
80,11 1,55 -0,6 -0,55 -0,39
80,43 1,55 -0,6 -0,55 -0,39
80,78 1,55 -0,59 -0,55 -0,39
81,11 1,55 -0,59 -0,55 -0,4
81,45 1,55 -0,59 -0,55 -0,4
81,78 1,55 -0,59 -0,55 -0,4
82,1 1,55 -0,59 -0,55 -0,4
82,45 1,55 -0,59 -0,55 -0,4
82,77 1,55 -0,59 -0,55 -0,41
83,12 1,55 -0,59 -0,54 -0,41
83,45 1,55 -0,59 -0,54 -0,41
83,77 1,55 -0,59 -0,54 -0,41
84,12 1,55 -0,6 -0,54 -0,41
84,44 1,55 -0,6 -0,54 -0,4
84,79 1,55 -0,6 -0,54 -0,4
85,11 1,55 -0,6 -0,54 -0,4
85,46 1,55 -0,6 -0,54 -0,4
85,79 1,55 -0,6 -0,54 -0,4
86,11 1,55 -0,6 -0,54 -0,4
86,46 1,55 -0,6 -0,54 -0,4
86,78 1,54 -0,59 -0,54 -0,4
87,11 1,54 -0,59 -0,54 -0,4
87,45 1,54 -0,59 -0,54 -0,39
87,78 1,54 -0,59 -0,54 -0,39
88,13 1,54 -0,59 -0,55 -0,39
88,45 1,54 -0,59 -0,55 -0,39
88,78 1,54 -0,59 -0,55 -0,39
89,12 1,54 -0,59 -0,55 -0,4
89,45 1,54 -0,59 -0,55 -0,4
89,79 1,54 -0,59 -0,55 -0,4
90,12 1,55 -0,59 -0,55 -0,4
90,47 1,55 -0,59 -0,55 -0,4
90,79 1,55 -0,59 -0,55 -0,4
91,12 1,55 -0,59 -0,55 -0,4
91,46 1,55 -0,59 -0,55 -0,4
91,79 1,55 -0,59 -0,56 -0,4
92,12 1,55 -0,59 -0,56 -0,4
92,46 1,55 -0,59 -0,56 -0,4
92,79 1,56 -0,59 -0,55 -0,4
93,13 1,56 -0,59 -0,55 -0,4
93,46 1,56 -0,6 -0,55 -0,4
93,79 1,56 -0,6 -0,55 -0,4
94,13 1,56 -0,6 -0,55 -0,4
94,46 1,56 -0,6 -0,55 -0,41
94,79 1,56 -0,6 -0,55 -0,41
95,13 1,56 -0,59 -0,55 -0,41
95,46 1,56 -0,59 -0,55 -0,41
95,8 1,56 -0,59 -0,55 -0,41
96,13 1,56 -0,59 -0,55 -0,41
96,47 1,57 -0,6 -0,55 -0,41
96,8 1,57 -0,6 -0,55 -0,41
97,14 1,57 -0,6 -0,55 -0,41
97,47 1,57 -0,6 -0,55 -0,41
97,8 1,57 -0,6 -0,55 -0,41
98,16 1,57 -0,6 -0,55 -0,4
98,5 1,56 -0,6 -0,55 -0,4
98,83 1,56 -0,6 -0,55 -0,4
99,15 1,56 -0,6 -0,56 -0,4
99,5 1,56 -0,59 -0,56 -0,4
99,83 1,56 -0,59 -0,56 -0,4
100,17 1,56 -0,59 -0,56 -0,4
100,5 1,56 -0,59 -0,56 -0,4
100,82 1,56 -0,59 -0,56 -0,4
101,17 1,56 -0,59 -0,56 -0,4
101,49 1,56 -0,59 -0,56 -0,4
101,84 1,56 -0,59 -0,57 -0,4
102,17 1,57 -0,59 -0,57 -0,4
102,49 1,57 -0,59 -0,57 -0,4
102,84 1,57 -0,59 -0,57 -0,4
103,16 1,57 -0,59 -0,57 -0,4
103,51 1,57 -0,59 -0,56 -0,4
103,83 1,57 -0,59 -0,56 -0,4
104,16 1,57 -0,59 -0,56 -0,4
104,51 1,57 -0,59 -0,56 -0,4
104,83 1,57 -0,59 -0,56 -0,4
105,18 1,57 -0,59 -0,57 -0,4
105,5 1,57 -0,59 -0,57 -0,4
105,83 1,57 -0,59 -0,57 -0,4
106,17 1,57 -0,59 -0,57 -0,4
106,5 1,57 -0,59 -0,57 -0,4
106,85 1,57 -0,59 -0,57 -0,4
107,17 1,57 -0,59 -0,57 -0,4
107,5 1,57 -0,59 -0,57 -0,4
107,84 1,57 -0,59 -0,57 -0,39
108,19 1,56 -0,59 -0,57 -0,39
108,51 1,56 -0,58 -0,57 -0,39
108,84 1,56 -0,58 -0,57 -0,39
109,17 1,56 -0,58 -0,57 -0,39
109,51 1,56 -0,58 -0,57 -0,39
109,84 1,55 -0,58 -0,57 -0,39
110,18 1,55 -0,59 -0,57 -0,39
110,51 1,55 -0,59 -0,57 -0,39
110,84 1,55 -0,59 -0,56 -0,39
111,18 1,55 -0,59 -0,56 -0,39
111,51 1,55 -0,59 -0,56 -0,39
111,85 1,55 -0,59 -0,56 -0,38
112,18 1,55 -0,59 -0,56 -0,38
112,51 1,55 -0,59 -0,57 -0,38
112,85 1,55 -0,59 -0,57 -0,39
113,18 1,55 -0,59 -0,56 -0,39
113,51 1,55 -0,59 -0,56 -0,39
113,85 1,55 -0,59 -0,56 -0,39
114,18 1,55 -0,59 -0,56 -0,39
114,52 1,55 -0,59 -0,56 -0,39
114,85 1,55 -0,59 -0,56 -0,39
115,18 1,55 -0,59 -0,56 -0,4
115,52 1,56 -0,59 -0,56 -0,4
115,86 1,56 -0,59 -0,56 -0,4
116,19 1,56 -0,59 -0,56 -0,4
116,52 1,56 -0,59 -0,56 -0,4
116,86 1,56 -0,59 -0,56 -0,4
117,19 1,56 -0,59 -0,56 -0,4
117,53 1,56 -0,59 -0,56 -0,4
117,86 1,56 -0,59 -0,56 -0,4
118,19 1,56 -0,59 -0,56 -0,4
118,51 1,56 -0,59 -0,56 -0,4
118,86 1,56 -0,59 -0,56 -0,4
119,18 1,56 -0,59 -0,55 -0,4
119,53 1,56 -0,59 -0,56 -0,4
119,86 1,56 -0,59 -0,55 -0,4
Zdaję sobie sprawę, że z pierwszym coś jest nie tak...
Rano jak zimny i na zewnątrz też jest zimno odpalam (dość szybko bierze), obroty stoją - chodzi równo, aczkolwiek trochę drży. Natomiast gdy na dworze jest cieplej tzn. od 15st i więcej, to po odpaleniu pracuje jakby na 3 cylindry i dopiero po nagrzaniu jest ok i obroty się stabilizują. ASO na początku twierdziło, że uszkodzony jest zawór w silniku (wydechowy się nie domyka, silnik nie ma kompresji i dlatego tak pracuje, a po dostaniu temperatury się odblokowuje). Inne ASO neguje tą diagnozę i mówi o uszkodzonym wtrysku - ponieważ silnik na zimnym uruchomieniu pracuje na "ssaniu" wtryski leją więcej paliwa i przez to obroty są równe.
Niezależnie jednak od wszystkiego (czy ciepło czy zimno, czy nagrzany czy też nie) silnik nie ma mocy jak wcześniej, do tego przy mocniejszym przyspieszaniu czuć delikatne drgania. Najdziwniejsze jednak jest to, że podczas wypalania DPF silnik "ożywa" znów powraca moc i przyspieszenie-czar pryska po wypaleniu.
Filtr DPF jest ok (wypala się regularnie co ok. 500 km), większość km pokonuje poza miastem, można powiedzieć "w trasie". EGR wyczyszczony i sprawny (w zeszłym roku wymieniany), kolektor czysty, wtryskiwacze były czyszczone na przełomie 2011/2012 r. Filtry oleje powymieniane na bieżąco. Autem jeżdżę bardzo delikatnie nie przeciążam, przeciągam itp. średnie spalanie wg kompa to 6,6 l/100km.
Przepraszam, za mój wywód... ale chcę przywrócić dawną sprawność tego włoskiego cudu...
Sprawdziłem dzisiaj napiecie na fajkach, i co sie okazało po zdjęciu jadnej fajki z świecy (podpiąłem żarówkę) i włożeniu kluczyka do stacyjki nie poszło napięcie zapaliłem i o dziwo po zapaleniu silnika poszło napiecie (żarówka zapaliła się). Po jakieś godzinie po ponownym zrobieniu w.w. czynności żarówka zapaliła się od razu po włożeniu kluczyka. Obstawiam chyba tą centralkę, nawet już zamówiłem w serwisie. Mam nadzieje że to ona szwankuje i po wymianie problem z grzaniem świec zniknie.Cytat:
Napisał SiwyAlfa
mialem to samo,gaśnięcie,siwy dym itd,po usunięciu klap z kolektora i wywaleniu egr problem zniknął
Mam podobny problem. Auto odpala normalnie, przez kilka sekund chodzi tak jakby na 4 garach, potem wszystko wraca do normy. Silnik sprawdziłem na kompie po przytarganiu auta z włoch, 0 błędów. W poniedziałek idzie na wymiane rozrządu, co mają sprawdzić przy okazji? wymienić profilaktycznie świeczki żarowe? Sprawdzałem je omomierzem i wygląda na to że zadna nie jest spalona. auto ma 122000 km rocznik 2008
Założyłeś temat z tym samym pytaniem. Daliśmy Ci linki do postów, w których problem był omówiony... Ale widzę, że dalej jest to niejasne.Cytat:
Napisał jasio79
Jeśli wymieniasz rozrząd, koniecznie sprawdź stan kolektora ssącego- jak bardzo jest zapieprzony i czy klapy wirowe nie budzą podejrzeń. To samo z zaworem EGR. Jeśli oddajesz auto do kompetentnego serwisu, to powinni być także w stanie sprawdzić Ci korekty wtrysków- zrób to.
Co do świec żarowych- jeśli auto ma 122k przebiegu, to można założyć że te nie były wymieniane. Zajęcie się nimi na pewno autu nie zaszkodzi.
Witam
Auto w poniedziałek idzie na wymiane rozrządu plus filtrów, na tyle co sprawdziłem klapy wirowe chodzą bez problemu, EGR wg historii serwisowej był niedawno wymieniany(na ostatnim przeglądzie przy 100 000 km), świeczki żarowe wymienie profilaktycznie zwłaszcza że koszt niewielki w porównaniu do rozrządu, zmartwiło mnie jedno, w serwisie jak opisałem problem twierdzą że silniki 2.4 JTD ponoć cierpiały na zacierające się zawory i trzeba wymienić zawory i prowadnice a wtedy koszt robi się na 4k i proponują mi sprawdzenie kompresji z demontażem wtrysków. To był faktycznie problem w 2.4JTD czy chcą mnie naciągnąć?
Wczesniej miałem 156 1.9 JTD i nie było z nim żadnych problemów
No jasne, w 2.4JTD był problem z całym silnikiem, zawieszeniem i skrzynią biegów. Najlepiej profilaktycznie wymienić całość w wyspecjalizowanym ASO...Cytat:
Napisał jasio79
Daj spokój, nie wierz w takie baje. Z wtryskami faktycznie bywają problemy, ale zwykle ich naprawa ogranicza się do wymiany końcówki/końcówek. Znajdź kogoś kto się na tym zna, podepnie maszynę pod FES, sprawdzi korekty i ewentualnie stwierdzi, co trzeba zrobić. I najlepiej żeby nie był to ASO... Skąd jesteś? Poszukaj na lokalnym forum zaufanego serwisu i tam się udaj
Generalnie najlepiej gdybym kupił u nich całą nową Alfe, tyle że jak chciałem to nie mieli nic.
Jestem z Poznania, już się umówiłem do innego warsztratu(ASO Nagórski), w PolCarze w Poznaniu za rozrząd+cześci chcieli 2500 zł;) plus 350 zł za sprawdzenie kompresji silnika
Myślałem że padne ze śmiechu.
Sprawdzi examinerem parametry silnika na zimno i wtedy powie co do wymiany.
Świeczki tak czy innaczej wrzucę nowe
Generalnie autem zrobiłem na raz bez problemu trasę z Włoch i obyło się bez żadnych przygód, poza tym że aku padł i pie.... makaroniaże sprzedali mi auto z taką ilością paliwa że bałem sie że do stacji bendzynowej nie dojade:).
Też widzę masz Q-Tronika
Z tym ASO też uważaj. Sam widzisz jak próbują wciskać byleby nabić licznik. Tak jak mówię sprawdź na http://www.forum.alfaholicy.org/wielkopolskie_lubuskie/ czy może jest jakiś szpenio od włoskich marek w okolicy. Ja bym tam wolał kogoś sprawdzonego na forum od ASO.Cytat:
Napisał jasio79
Nom też się wożę z automatem. Ciężko było znaleźć 2.4 w Q-Tronicu w jakimś przyzwoitym stanie. Pewnie też coś o tym wiesz :) Mało ich jest ogółem. Pamiętaj o wymianie oleju w skrzyni!
No olej w skrzyni to podstawa. Statycznie drugi raz juz w ciagu miesiaca wymienialem.