Printable View
jaki to jest mniej wiecej kosztCytat:
Napisał bubu321
- - - Updated - - -
Byłem przedchwila sprawdzic te obroty .... i powiem tak odpalilem auto i sobie poczekalem az sie nagdzeje do 90stopni spokojnie miedzy czasie sobie odsniezalem autko i powiem tak abroty stoja w miejscu nic nie faluje wszystko ok.... ale nadal jest tryb awaryjny skrzyni i obroty max do 3tys jutro jeszcze sprawdze czy sa te same bledy
Tu nie chodzi tyle o falowanie obrotów ile o to żeby silnikiem nie szarpało, tak że w budzie czuć... dlaczego, przy pogiętym zaworze nie ma odpowiedniego ciśnienia podczas sprężania (bo zawór się nie domyka, bo źle się układa w gnieździe)) i dany cylinder w sposób nie odpowiedni spala mieszankę co objawia się nierówna pracą silnika szarpaniem, silnik w dziwny sposób "trzęsie się" a obroty dalej będą na poziomie +/- 900... no chyba że z zaworami już jest masakra... ale to obroty wynikają z tego że silnik nie może sam siebie "poradzić":)Cytat:
Napisał odison
dodam jeszcze że koniecznie wtedy należy wymienić minimum paski rozrządu!!! a i cały rozrząd wypadało by zrobić czyli koszt samego rozrządu około 1000zł za części....Cytat:
Napisał bubu321
rozrzad ma jakies 2miesiace wtym nie jezdzony wcaleCytat:
Napisał Winiar00
jesli była "rozkręcona obudowa rozrzadu" to mógł pod pasek i koło rozrządu wpaść jakaś cześć z rozrzadu..... zwykle pękają tuleje dystansowe jak mechanik silniej dokręci.... w tym przypadku taki pasek nadaje się do wymiany, cena chyba 90 zł....
podejrzewam ze to cos bardziej powarznego poprostu obudowa rozrzadu mi sie odluzowala na gorze i tarla o zeby kol walka rozrzadu i wydechowego
No tak chyba o tym wspominałeś :/ troszeczke się zagalapowałem!Cytat:
Napisał odison
Zrób zdjęcie uszkodzeń jak dla mnie coś się dostało pod koło pasowe przeskoczył o ząb, dwa wywaliło błąd i jest tryb awaryjny. Taka normalna kolej rzeczy. Mechanik przy okazji też do wymiany! osłona w odpowiedni sposób przykręcona nie ma prawa ocierać luzować odstawać itp! to w dalszym użytkowaniu generuje koszty! I tak na marginesie Twój mechanik powinien ponieść wszystkie koszty związane z naprawą przestawionych faz rozrządu!!!Cytat:
Napisał odison
wczoraj przyszedl mi przeplywomierz wiec wymienie go usune bledy i zobacze czy cos to dalo
zdjecia zrobie za godzinke i wrzuceCytat:
Napisał Winiar00
- - - Updated - - -
wklejam zdjęcia jak mi ta obudowa od rozrządu się od luzowała
- - - Updated - - -
Jezeli faktycznie wyjdzie tak ze ten rozrzad sie przestawil to sie zglosze do niego i obciaze go kosztamiCytat:
Napisał Winiar00
Pasek tak z kanta zeszlifowany?
Czy na 10 zdjęciu widać w jakiej pozycji mechanik zostawił obudowę??!!
P1743 czujnik sprzęgła.... jaki jest skok sprzęgła w programie?! Być może bedzie trzeba wykonać regulacje sprzęgła na forum jest manual, a później w programie będzie trzeba wykonać tzw. kiss point czyli dopasowanie sprzęgła...
kseonony?! a jak inni użytkownicy?!
manual selespeed=> http://www.forum.alfaholicy.org/zrob...147_156_a.html
obudowa byla przykrecona na jedna srubke i niestety nie byla dokrecona i podczas jazdy sie odkrecila i wypadla!!Cytat:
Napisał Winiar00
ten bład mi zniknol po skasowani u nie pokazuje sie juzCytat:
Napisał Winiar00
jak to sprawdzic??Cytat:
Napisał Winiar00
Z tych zdjęć widać, że pasek jest za głęboko na kołach - powinien być bliżej zewnętrznej krawędzi kół tak, jak widać po wytartych śladach jego prawidłowego położenia.
Pytanie, co jest tego powodem ?
Być może coś odłamało się z obudowy, wpadło w rozrząd, pasek przeskoczył i przesunął się kilka milimetrów w stronę korpusu silnika albo przesunięcie nastąpiło w wyniku tarcia obudowy o pasek.
No, ale trzeba mieć nadzieję, że nie było kolizji i ewentualna korekta ustawienia rozrządu załatwi sprawę.
Po zdjęciu osłony radzę też dokładnie sprawdzić stan napięcia napinacza.
To bardzo częsty powód przeskoczenia nowo wymienionych rozrządów, robionych przez mechaników od golfów, którym się wydaje, że regulacja napinacza w TS polega na jego popchnięciu ręką i dokęceniu nakrętki.
Niedawno robiłem 2 silniki TS, w których napinacze nie były prawie wcale napięte i tylko cudem nie doszło w nich do kolizji.
SG0240 powiem ci ze pasek byl tak od samego poczatku nalozony bo bylem przy calej operacji jak mi to wymieniali.... na nowym rozrzadzie zrobilem jakies max 2tys km czyli to sie stalo na trasie jak wracalem z holandi....
- - - Updated - - -
dodam ze pasek jest dobrze naprezony bo sprawdzalem
No to trochę źle go założyli, przecież dokładnie widać, jak pasek pracował pierwotnie - i to jest położenie prawidłowe - pasek powinien znajdować się na środku każdego koła, a po bokach powinno być tyle samo wolnego miejsca.
A w jaki sposób sprawdziłeś napięcie paska.
a widzisz kolego nawet sam tego nie zauważyłem faktycznie jest przesuniety na kole wydechowym widac gdzie znajdowal sie stary pasek swiadczy o tym te zdjecie
- - - Updated - - -
napiecie sprawdzilem palcem poprostu zlapalem pasek
Bez obrazy, ale palcem to sobie możesz wiesz gdzie sprawdzać......
Zdejmij całkiem tę pokrywę i sprawdź, czy wskazówka napinacza pokrywa się z otworem na blasze nośnej, jeśli jest niżej niż otwór to masz za słabo napięty pasek i niebezpieczeństwo wystąpienia kolizji.
Zwykle mechanicy od golfów tak zakładają napinacz, że wskaźnik znajduje się ok 1 cm poniżej otworu i wtedy tylko pozostaje się modlić, żeby nie rozbiło głowicy.
SG0240 napisał wszystko co możliwe,znajdz kogos kto ci sprawdzi ten rozrząd na początek i potem jeśli nie przyniesie o efektów to szukaj dalej
no jestem umowiony na jutro z bubu321 ma mi to wszystko sprawdzicCytat:
Napisał darek2116
OK - czekamy na wyniki badań kolegi bubu321.
- w zakresie prac było: blokady, kompresja, balans cylindrów.
- napinacza to ja ci nie spawdzę, nie jestem mechanikiem.
Właśnie jestem po diagnostyce z kolegą bubu321 sprawdziliśmy rozrząd i jest wszystko ok nie przeskoczył
na 100% poszedł czujnik Halla i on mi zablokował skrzynie biegów
No to szczęście w nieszczęściu, ale znowu trzeba zwalać rozrząd żeby wymienić tego Halla.
A swoją drogą niech mi ktoś wytłumaczy, dlaczego awaria Halla blokuje ss.
Czyżby ECU z ss było sterowane tylko z Hala.
nie mam pojecia ale napewno tez poszla przeplywka bo nic przeznia nie przechodzi wiec dzis bede wymienial ja
- sa pewne błedy od potencjometru gazu oraz wadliwy przepływomierz z błędem P0100.
- ten błąd chyba powoduje to, że ECU jest w trybie awaryjnym i ogranicza obroty do 3.000.
- poniżej zrzuty z przymierzenia blokad.
- wiekszym problemem na teraz jest to że auto po uruchomieniu nie reaguje na pedał gazu.
- bład Halla chyba nie ma wpływa na tryb serwisowy.
Normalny TS jeździ dobrze bez Halla, wiem bo sam tak mam.
Z ss nie mam doświadczenia, ale wydaje mi się, że Hall nie powinien go aż tak blokować, jak pisałeś - jemu chyba jeszcze coś dolega.
Poczekajmy co będzie po wymianie przepływomierza.
Zaraz bede jechal wymienic go wiec dam zanc co i jak
- parametry z logu z oprogramowania FES
- MAF do wymiany. (po polski przepływomierz Boscha do wymiany, lub do wymiany sama wkładka od przepływomierza.)Cytat:
Air quantity: 0,0 Kg/h
Mass air flow (throttle closed): 5,7 Kg/h
Battery voltage: 13,81 V
Vehicle speed: 0,0 km/h
Lambda 1 signal (Pre-Cat.): 0,826 V
Lambda signal 2 (Pre-Cat.): 0,846 V
Lambda 1 signal (After-Cat.): 0,772 V
Lambda signal 2 (After-Cat.): V
Idle RPM desired: 850 rpm
Canister purge valve: 0,00 %
Injection time correction: 0,582 ms
Gas pedal position (Track 1): 0,107 V
Gas pedal position (Track 2): 0,381 V
Gas pedal position: 0,00 %
- za to pedał gazu pokazuje jakieś paramery, tylko nie wiemy jakie one mają być na postoju.
Nie rozumiem ??Cytat:
Napisał bubu321
- powoli zaczynam oceniać ten temat.
W jakim sensieCytat:
Napisał bubu321
kolego uczyć sie slangu ,pora najwyzsza..... a za temat dostałes 3 gwiazdki, czyli dobrze juz rozumiesz.... wymieniłeś ten MAf czy nie ?
Tylko że kolego Ty masz ECU 1.5.5 a autor ma 7.3.1... Normalna sprawą jest to że błąd czujnika fazy wywala awarie i ogranicza obroty... Co za tym idzie centralka selespeed też wchodzi w stan awaryjny...Cytat:
Napisał SG0240
Ale was zaskoczę sam jestem w szoku dlaczego ja tego nie zrobiłem od samego początku...Ale wróćmy do początku... bubu321 sam się zdziwisz.
Po dzisiejszej diagnostyce czyli sprawdzenia czy rozrząd nie przeskoczył o jakieś zęby wyszło wszystko ok , poskładaliśmy wszystko i okazało się że akumulator mi padł przełożyliśmy akumulator od bubu321 i odpaliliśmy moją AR wszystko fajnie cacy ale niestety nie reagował na pedał gazu, wiec za kończyliśmy diagnostykę. Pojechałem do domu wziąłem przepływomierz który zakupiłem na allegro i pojechałem go założyć...... Założyłem go i nadal nic podłączyłem pod kompa i nadal nic nie wskazywało że przechodzi przez niego jakiekolwiek powietrze...... i coś mnie skusiło żeby odłączyć czujnik halla i skasowałem błędy i co okazało się że auto działa już normalnie ....
Czujnik halla blokował mi ECU a on skrzynie teraz już wszystko działa ... Prawdopodobnie jak mi się ta obudowa rozrządu poluzowała i ocierała o koło wydechowe to musiało się coś ułamać od niej i uderzyło to coś w czujnik halla i uszkodziła go
teraz mam tylko jeden błąd P0340
tak, alfa to dziwny samocód.... dziekujemy za relacje i przyjemnosci z jazdy.... a mechanikowi to ja bym trochę poobijał ....myślę zę trzeba by przeprosić kolegę SG0240 on jeden miał rację, nawet z tym swoim M1.5.5 .....
naszczescie wszystko ok tylko teraz jeszcze wymienie ten czujnik bo tak glupio jezdzic max 3tys obrotow
Czyli dalej nie osiąga obrotów pow. 3000?Cytat:
Napisał odison
- bo dalej ma P0340 i czujnik Halla do wymiany.
Jeśli tam się coś odłamało z powodu niewłaściwego montażu osłony, jak podejrzewa kolega odison, to trzeba by pilnie sprawdzić ten rozrząd, żeby nie dopuścić do wkręcenia się odłamka do wirujących elementów.
Lepiej nie odpalaj tego silnika, zanim nie zdejmiesz osłony i nie sprawdzisz.
- - - Updated - - -
Ja się nie obrażam - zresztą pisałem, że nie mam doświadczenia z ss.Cytat:
Napisał euroscan
A M7.3.1potrafię odróżnić od M1.5.5.
Najlepiej by było, gdyby właściciele modeli z tym ECU odłączyli na chwilę swoje czujniki halla i napisali, czy nie da się wtedy przekroczyć 3000 obr.
zgadza sie ale normalnie juz moge jezdzic wchodza wszystkie biegi bardzo plynieCytat:
Napisał Winiar00
osłone zdjelem dzis i wszystko wyczyscilem i jest okCytat:
Napisał SG0240
zgodze sie z toba na taka diagnozeCytat:
Napisał SG0240
ale i tak sie zglosze do ciebie zeby wymienic ten czujnik
- powoli, jesli jest problem dalej z obrotami to trzeba zrobić małe doświadczenie.
1. - zamienić MAF-a, jeśli nie ma błedu od przepływomierza to znaczy że stary MAF był / jest dobry.
- czujnik Halla zwierał zasilanie + 5V i dlatego był bład od MAF-a oraz od pedału gazu.
2. - tylko jak Hall zwierał te + 5V to znaczy że mógł coś uszkodzić w ECU, w obszarze przetwornika A/C analog/cyfra.
- efekt może być taki, że nawet po zmianie czujnika Halla auto będzie jeżdzić tylko do RPM 3000.
(dokładnie tak jak u kolegi SG0240, wymiana czujnika Halla na nowy powoduje jego uszkodzenie po przebiegu 1000 km)
- rozwiązaniem problemu w tym przypadku będzie tylko wymiana ECU na nowy.
a jak mam sprawdzic czy ecu nie jest uszkodzone
- tylko to masz na razie zrobić.... o ECU będziesz się martwił jak wymienisz czujnik Halla...Kod:1. - zamienić MAF-a