Jak się Wam sprawuje Giulietta?

A nie prościej i szybciej (a do tego chyba w podobnej cenie) zamówić gałkę i parę innych akcesoriów w Polsce?

http://boltowicz.istore.pl/pl,catego...giulietta.html

Cytat:

---

Napisał Maciek-156

Jeżeli masz subtelną różnicę to masz coś nie halo - miałem tak przy zawieszającej się centralce wtrysku. Jadac w trybie 'N' z wciśniętym pedałem przyspiszenia mniej więcej do 50% przy przełączeniu w tryb "D" czuć mocne uderzenie w plecy i nie jest ono subtelne

---

To samo u mnie... roznica przy wejsciu w D jest znaczaca, od razu sie banan na twarzy pojawia. W N to takie nudne :)

Nie piszcie takich rzeczy, bo jak to czytam to mi się nasila moto-hipochondria :D

Witajcie
Apropos tej turbo dziury to moje odczucia są takie że w Dynamic jej nie ma, auto idzie jak przecinak, jest jak narowisty koń ;)
Za to w Normal uważam że jest ona mocna odczuwalna a szczególnie na drugim biegu. Naprawdę musi chwila minąć po wciśnięciu gazu zanim auto dostanie tego kopa, za to jak już go dostaje to wciska w fotel ;)
To wygląda tak jak żabi skok, dłuuugie odbicie i lot ;)

Luke

Cytat:

---

Napisał Luke77

Witajcie
Apropos tej turbo dziury to moje odczucia są takie że w Dynamic jej nie ma, auto idzie jak przecinak, jest jak narowisty koń ;)
Za to w Normal uważam że jest ona mocna odczuwalna a szczególnie na drugim biegu. Naprawdę musi chwila minąć po wciśnięciu gazu zanim auto dostanie tego kopa, za to jak już go dostaje to wciska w fotel ;)
To wygląda tak jak żabi skok, dłuuugie odbicie i lot ;)

Luke

---

Fajnie startuje to trzeba przyznać. Mi się trochę nie podoba zakres obrotów - dobrze ciągnie 2500-5500 a poniżej słabiutko i powyżej moment wyraźnie idzie w dół. Jak się dobrze wachluje biegami to do 180 można ją rozpędzić z dobrym przyśpieszeniem;)

Kręcenie tego uturbioneo silnika powyżej 5500obr/min nic nie daje prócz hałasu i zwiększonego zużycia paliwa, a pogarsza efektywne przyspieszanie

Cytat:

---

Napisał Maciek-156

Kręcenie tego uturbioneo silnika powyżej 5500obr/min nic nie daje prócz hałasu i zwiększonego zużycia paliwa, a pogarsza efektywne przyspieszanie

---

W TSie też niby był krótki zakres obrotów 4-7tys, ale jakoś wrażenia były lepsze.

Nie we wszystkich uturbionych tak jest. Brat ma EVO i tam moc maksymalna jest około 6500 dopiero.

Chyba wrażenia słuchowe, bo nie efektywne czasy rozpędzania. Zasada jest prosta jeśli chcemy efektywnie przyspieszać to silnik powinien utrzymywać obroty pomiędzy obrotami maksymalnego momentu obrotowego, a obrotami mocy maksymalnej - po to producenci podaja te dane charakterystyczne. A zakres świadczący o elastyczności silnika to stosunek tych dwóch prędkości (tzw. rozpiętość użytecznych prędkości obrotowych), a nie ich róznica.

Cytat:

---

Napisał Maciek-156

Chyba wrażenia słuchowe, bo nie efektywne czasy rozpędzania. Zasada jest prosta jeśli chcemy efektywnie przyspieszać to silnik powinien utrzymywać obroty pomiędzy obrotami maksymalnego momentu obrotowego, a obrotami mocy maksymalnej - po to producenci podaja te dane charakterystyczne. A zakres świadczący o elastyczności silnika to stosunek tych dwóch prędkości (tzw. rozpiętość użytecznych prędkości obrotowych), a nie ich róznica.

---

To że w TS to tylko wrażenia słuchowe to wiem;)
Chociaż osobiście wolałbym, żeby Julka miała większy zakres użytecznych obrotów kosztem żywotności silnika.

Ależ ona ma bardzo duży zakres - dla porównania:
AR 156 2.0TS obroty mocy maksymalnej 6400obr/min, a obroty maksymalnego momentu obrotowego 3500obr/min to rozpiętośc użytecznych obrotów R=1.83
Giulietta 1.4MA obroty mocy maksymalnej 5500obr/min, a obroty maksymalnego momentu obrotowego 2500obr/min to rozpiętośc użytecznych obrotów R=2.2
Niektóre diesle nie mają takiego zakresu użytecznych obrotów