Printable View
Panowie
odnośnie tych falujących obrotów to odłączyłem przepływomierz bo mam to falowanie obrotów ( odpiełem wtyczkę) i o dziwo jak uruchomiłem silnik to zapaliła się kontrolka od wtrysków i wtedy zaczął bardziej nierówno pracować, a jak podłączyłem znowu to po uruchomieniu silnika zgasła, objaw prawidłowy czy nie ?
tak ,to prawidlowy objaw,chociaz sa takie alfy, wlasnie 1,6 ktore po wypieciu przeplywki chodza normalnie :)Cytat:
Napisał black1233
dobrze chociaż to wiedzieć, zobaczymy co będzie po wymianie filtra powietrza bo śruby od obudowy wyglądają tak jakby ze 3 lata nikt go nie wymieniał.
wymiana węża i zaworka bezzwrotnego serwa na nowy ricambi też nic nie dała
a ja znalazłem pewien przekaźnik który odpowiada za zasilanie:
- wtrysków
- elektrozawór wariatora
- EVAP
- MAF
- i nasze kochane ECU
być może to on jest winny skoro wszystko inne powymienialiśmy ?
Załącznik 45763Załącznik 45764Załącznik 45765
Dzięki, sprawdzę u siebie w wolnej chwili.
---------- Post added at 22:28 ---------- Previous post was at 22:28 ----------
Tymczasem zamówiłem u Darka nowy zaworek odmy, porównam ze starym i sprawdzę czy coś pomoże.
trzeba zbadać ten przekaźnik, skąd wiesz że ten z schematu to ten sam co w eperze, mi te z schematu wyglądają na dwa czerwone z pod maski ecu i fuel pump
bo nigdzie indziej go nie było:)
przy lampie jest zasilanie pompy i jeszcze czegoś
a do tego brak informacji w eperze pomimo opisania dwóch innych przekaźników
zalacza się po zapłonie....
u mnie przy aku są trzy czerwone, fuel pump, inj (wtrysk) i fan 1, fan 2 i klima są większe
http://img05.allegroimg.pl/photos/or.../20/2060022067
a u mnie są tylko 3 małe
a dlatego uważam że to ten, bo przy lampie są wszystkie zwierno-rozwierne (pięć nóżek), a ten jest tylko zwierny (pomimo pięciu nóżek, bo dwie są zwarte razem)
wg schematu ma to być przekaźnik tylko zwierny, więc ten mi pasuje jak ulał
U mnie jak u kiepasa mam 5 przekaźników przy AKU, każdy był wymieniony na nowy. Koszt 30zl w ASO.
a za bezpiecznikami w kabinie są 3 sztuki
ogrzewanie szyby tył
klakson
i jeden bez oznaczeń, wg mnie on odpowiada za to, co opisywałem wcześniej
a u mnie dzis zaobserwowalem przy takim mrozie ,gdzie ta sama trasa i zwsze falnelo, dzis caly dzien czy cieply czy zimny brak falowania , dziwne to auto
pfy ja dałem po dyszce :)Cytat:
Napisał motofan
zawiaseq badałeś ten przekaźnik?
---------- Post added at 14:53 ---------- Previous post was at 14:50 ----------
problem elektryczny? zwarcia? wilgoć? nieodporność na drgania?Cytat:
Napisał Cubus00
po czyszczeniu styków lepiej się zbierał, a dwa dni po czyszczeniu zaczął dziwnie chodzić, bo jak jadę mam obroty 1800 a jak stanę to po 5s spadają
nie mam już problemu że spadają obroty jak włączę ogrzewanie tylnej szyby, czy np będę zamykał dwie elektr szyby. (czyściłem dwa przekaźniki, z czego jeden był od szyby tylnej)
zrobię dziś reseta + czyszczenie przepustnicy i zobaczymy
a co do falowania, to razem z wyższymi obrotami (1800 to co pisałem wcześniej) falowania nie ma, a było do wczoraj
u mnie żółte 2 - wycieraczki i szyba, czarny mniejszy klakson
ecu jak mówiłem wcześniej pod maską
pomierzyłem cewki na kostkach kolejno od lewej
2 - 1,9 - 1,6 - 1,5 ohmy, co wy na to
zamówiłem kpl. kabli sentech jako że samych fajek boscha nie idzie dostać
komplet z fajkami 320zł, zobaczymy
Wymienialem je jeszcze w zeszlym roku...paradoks wtedy nie dalo sie kupic nic sentecha
faktycznie ten przekaźnik jest od wycieraczek
była chociaż nadzieja ;)
ale autentycznie, jak wyciągnąłem dwa takie to silnik odpalił i zgasł a kumpel do mnie - "No i masz winnego"
i bez ściemy, ale po odpaleniu, po pracy, na zimnym, zero zamułki itp
zrobiłem reset silniczka i na razie jest spokój, ale przejechalem może z 5 km
a przy okazji podpiąłem kompa i Addition factor row miałem ok + 7000, czyli parametry adaptacyjne mam nie wiele gorsze od fabrycznych
i dupa blada, bo wychodzi że wszystkie czujniki mam prawie idealne
do tego wszystkiego dopadł mnie problem nie odpalania przy temp ok 65st
dziś, nawet bardzo dobry elektryk jedynie nakierował mnie co sprawdzać
a jak zapytałem o falowanie to powiedział żeby sprawdzić:
czujnik położenia wału
świece
cewki
silniczek krokowy
wtryski
u mnie podczas falowania, sonda wychodzi poza zakres, mam wtedy zbyt ubogą mieszankę, tylko co to powoduje ????
Falszywe powietrze:D
nie mierzone przez zprzeplywomierz
tylko gdzie??
może mam świece nie dokręcone? bo nie mam pomysłów
większość opasek mam skręcanych, tzn za przepływomierzem wszystkie, nawet na połączeniu gum z kolektorem plastikowym i metalowym przy glowicy
Nie możesz mieć świec niedokręconych, traciłbyś kompresje na cylindrze w silniku i od razu byś zauważył. Elektryk ma racje może to być czujnik położenia wału
świece, cewki, silniczek krokowy, wtryski itp. Czujnik położenia wału mam nowy i też nie naprawiło to problemu.
czytaliście to ??
http://www.forum.alfaholicy.org/156/...olotowy-2.html
post 13
wiedział ktoś że są dwa rodzaje ?
ja mam ten do 1.8, o ile to prawda, bo zamawiałem po numerze
wymiana kabli nic nie dała dalej szarpie przy puszczaniu i wciśnięciu pedała gazu podczas jazdy na biegu, przy ruszaniu czasami spadają obroty
wymieniłem:
- świece ngk
- kable sentech kpl 8szt
- lambda bosch
- przepływomierz nówka
- czujka temp i termostat
- wężyki i zaworek odmy
- psikałem wąż z przepływki do przepustnicy nic się nie działo
- cewki pomierzone 3ohm i 7,6 kohm
- zaworek i wężyk serwa ori
- łącznik elastyczny
- kat podmieniany
Wykręciłem świece i są siwe/ białe
no to zostały wtryskiwacze co najmniej ;)
Jak są siwe białe to znaczy że dobrze, tak mi powiedzieli w serwisie.
chociaż na tym się tam znają ;)
świece w idealnym stanie :D
hehe no wiadomo, mechaniory znają się na świecach i zawieche robić, ale jak usłyszą o falowaniu to bladzi :)
Witam, od wymiany przepływki na wrc III, obroty ok na gazie a na benzynie falują, a na uszkodzonej przepływce było odwrotnie, z alfami to trzeba cierpliwie i w nieskończoność naprawiać ładując kupe kasy!!! i nie mówcie, że nie bo kolega pare postów wyżej powymieniał kilka rzeczy i co? gów....!!! tak się odwdzięcza ukochana alfa!!!
to że masz włożony gów.... niemiecki sterownik bosh m1.5.5 to całą winę zwalasz na Alfę?
hehe wszystko co sie psuje jest akurat niemieckie 0- śmieszne ale prawdziwe :D
jak u was wygląda sprawa z ładowaniem aku? mierniki w ręce i zmierzyć
ogólnie to ok bo ponad 14V, brak spadków napięć itp
altek już rozbierałem kilka razy i poprawiałem łączenia diod ;)
ja jak cyknę długimi to spadają obroty i zaraz wracają, aku mam nowy z lata
to wez sie za ladowanie ,ta nie powinno byc ,aku tu nic nie ma wspólnego
no trzeba będzie tylko żeby te mrozy ustąpiłyCytat:
Napisał Cubus00
Ja mam ok 14.4 ładowania, w aku jest taki parametr jak sprawność przy wysokim poborze prądu np rozruch, długie itp. Rozmawiałem ze znajomym co sprzedaje AKU i mowi że nawet nowy aku może być uszkodzony, dlatego podjedź na stację ktora sie specjalizuje i neich Ci sprawdzą Aku pod obciążeniem. Podłączają opornicę i mierzą wszystko.
Firma Stanfex świadczy takie usługi na terenie całego kraju.
Zrobiłem adaptacje , wpiąłem kabelek do licznika, falowanie wróciło
Szarpanie delikatnie ustąpiło ale to jeszcze nie to
P0170 jeszcze nie wyskoczył
Addiction Factor Row - 19 000 tu jest poprawa z 120 000
Czujnik GMP - rezystancja na ciepłym 1060 Ohm a niby powinno być 850-870 Ohm, jak myślicie wymieniać?
Podmieniłem przepływke na boscha używkę z corsy c 1.0, wszystko gra, falowania jakby mniej ale dalej szarpie
Addiction Factor Row zaraz poleciało z 19tys na 140 tys na minusie, pojeżdże na nim trochę i zobacze
Cytat:
wkładka F00C2G2059 z przepływki 0280 218 031 (opel corsa c 1.0 2001r) działa bezproblemowo w 1.6 / 1.8 / 2.0 TS gdzie oryginał był 0 281 002 309
obudowa jest mniejsza ale wkładka ta sama, ta sama wtyczka
---------- Post added at 17:55 ---------- Previous post was at 14:06 ----------
zróbmy wspólnie spis co wymienialiśmy w naszych tsach na falowanie itp piszmy tylko części pewne na 100% nowe i oryginalne, ja zacznę reszta niech dopisuje
1. Świece NGK - kpl. kabli Sentech
2. Sonda Bosch
3. Przepływka WRC / Bosch
4. Zaworek odmy i wężyki
5. Zaworek serwa i wężyki
6. Wężyki od LPG
7. Termostat i czujnik temperatury
8. Łącznik elastyczny wydechu
Bardzo chętnie
-Wymiana kolektora ssącego,
-Nowa uszczelka kolektora,
-Wymiana węża odmy,
-Nowy zaworek odmy,
-Nowa uszczelka pokrywy zaworów,
-Czyszczona pokrywa zaworów, szczególnie jej kanaliki odpowietrzające odmy,
-Nowe świece platynowe NGK,
-Nowy filtr powietrza,
-Nowa sonda lambda BOSH,
-Nowy przepływomierz BOSH,
-Poprawiane masy na wszystkich złączach,
-Nowy rozrząd, sprawdzany dodatkowo w dwóch niezależnych warsztatach z zegarem i blokadami- ustawiony dobrze,
-Nowe skręcane opaski zaciskowe,
-Wymieniony silnik krokowy wraz z przepustnicą,
-Czyszczona na lustro przed włożeniem przepustnica, jak również stara także czyszczona,
-Wykonywany reset i adaptacja ECU,
-Nowy akumulator,
-Czyszczone wtryskiwacze paliwa preparatami Wynn's oraz STP przy każdym tankowaniu paliwa przez okres 12 m-cy do dziś,
-Tankowane paliwo na różnych stacjach- bez zmian w zachowaniu silnika,
-Sprawdzone ciśnienie paliwa na pompie i listwie wtryskowej- 3.5 BAR
-Nowa chłodnica wody + nowy płyn do chłodnicy (5.11.2011)
-Nowy czujnik położenia wału BOSCH (5.11.2011)
-Nowy czujnik temperatury wody, włoski EPS (28.11.2011)
-Nowy termostat VERNET (20.11.2011)
W planie jest wymiana sterownika ECU, wymiana kabli i cewek WN.
Dwie małe świece nie dokręcone, poprawiłem kluczem dyno, przerwy zmniejszone do 0,8mm - jutro rezultaty
też myślę o cewkach, u mnie po wymianie kabli wszystkich i adaptacji addiction factor row spadło z 140 tys na 19 tys na minusie
wariator wymieniałeś?
A takie najbardziej rozsądne rozwiązanie to wymiana krokowego ale na nówke, we wszystkich benzyniakach to przyczyna falowania przy dojeżdżaniu do świateł
Ja na dniach mam zamiar go jeszcze raz rozebrać poczyścić pomierzyć itp...
-kable,swiece,laczniki i kpl swiec,kombinowalem z cewkami(podmienialem i tp)
-kabel w liczniku
-rozrzad z wariatorem(akurat regeneracja ale wg swojego pomyslu i jest 100%mozna go wykluczyc)
-elektrozawory EVAP,wariator i vacuum kolektora ssacego oraz uszczelki obu kolektorow.
-sonda i przepl.na poczatku na zamienniki potem finalnie OE nowe
-weze od podcisnien oraz odmy,rura dolotowa naturalnie,ABS
-elektryka silnika etc,
-termostat z czujnikiem,chlodnica
-nie licze mycia tego i owego oraz wymiany przepustnicy z nastawnikiem wczesniej zabaw z srubka i linka
-pare wizyt pod kompa ale wlasnego jakos nie moge uruchomic
-zawor kolektora wymienilem na nowy komplet ostatnio i skonczyl sie problem(i ma to sens poniewaz stary trzpein w stosunku do nowego mial odchylki wymiarowe i nie domykal,wiec efekt lewego powietrza nie mierzonego przez przeplywomierz.Wystepowal u mnie mimo tego wszystkiego P0170.Mam nadzieje ze od tego
wlasnie lewego powietrza co tez wyjasnia problem adaptacji ECU.
Na pewno zmienila sie charakterystyka w calym zakresie obrotow,nie wiem jeszcze jak spaliny bo mialem za wysokie weglowodory na jalowym.
Wymienilem rowniez oringi wtryskiwaczy i pewnie cos jeszcze innego oczym nie pamietam juz i wzglednie moge myslec o LPG bo kupic nikt nie chce
Ciekawe jaka zywotnosc ma owy trzpien zaworka?okaze sie
Póki co posiadam nie falujacy egzemplarz,obroty spadaja plynnie powoli i nie ma najmniejszych wahan przy dojezdzaniu
Koniec
AMEN