Szarpanie przy przyśpieszaniu w okolicach 2000 rpm. Wariuje wskazówka doładowania

JTD z wywalonymi klapami będzie jeździć.
Głównym powodem wprowadzenia klap, była poprawa osiągów (moment na niskich obrotach oraz spalanie), to że było bardziej ekologicznie było drugoplanowe.
Lepsza efektywność spalania daje mniej sadzy, co daje lepsza bezawaryjność sterowania turbosprężarki.
Pamiętajcie, że mówimy o dieslach czyli wołach roboczych, tam poprawa osiągów to jest sprzedamy więcej aut dostawczych niż konkurencja lub nie.

Klapy wirowe to jest taki win/win, lepsze osiągi i poprawa ekologii.

Każdy zrobi jak uważa, ja chciałem zwrócić uwagę, że nie każda nie każda "działająca" metoda jest optymalna.
Lepiej jest mieć działające klapy+egr off niż wycięte klapy+egr ff, w pierwszej opcji mamy zdecydowanie lepsze osiągi na niskich obrotach. Polecam wybrać się na hamownię i samemu zobaczyć.

Cytat:

---

Napisał krystian750

Klapy powodują to... Żeby Merkel była zadowolona a nie właściciel jak ma bulić za naprawę silnika.

Wysłane z mojego JSN-L21 przy użyciu Tapatalka

---

A słyszał kolega coś o normach emisji spalin oraz o aktualnym stanie środowiska ! ?

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał krzystof

Dokładnie :lol:

---

Jak wyżej

Cytat:

---

Napisał bera5

A słyszał kolega coś o normach emisji spalin oraz o aktualnym stanie środowiska ! ?

- - - Updated - - -



Jak wyżej

---

a to że ludzie palą w piecach plastikami, różnymi śmieciami i węglem to nikomu nie przeszkadza.
Jak ktoś w piecu spali jedną oponę przez noc to tak jak ja bym jeździł przez 10 lat bez DPF. więc nie pierdziel że Diesle są wszystkiemu winne. Samoloty też latają i nie mają katalizatorów, statki też pływają. Ci co palą papierosy też produkują substancje smolaste i trują innych można by było w kółko wymieniać.

Cytat:

---

Napisał krystian750

a to że ludzie palą w piecach plastikami, różnymi śmieciami i węglem to nikomu nie przeszkadza.
Jak ktoś w piecu spali jedną oponę przez noc to tak jak ja bym jeździł przez 10 lat bez DPF. więc nie pierdziel że Diesle są wszystkiemu winne. Samoloty też latają i nie mają katalizatorów, statki też pływają. Ci co palą papierosy też produkują substancje smolaste i trują innych można by było w kółko wymieniać.

---

Proszę o przedstawienie wyliczeń z tą oponą (ilości , składniki itp) albo nie wypisywanie głupot. Czytaj ze zrozumieniem - GDZIE NAPISAŁEM że Diesle są wszystkiemu winne ! ?. Jak każdy będzie tak podchodził do środowiska to jego degradacja przyspieszy i to zdecydowanie.
Pozdrawiam forumowiczów

Wy tu o ekologii, Merkel i innych pierdołach, 24 strony tematu i brak jednego posta z jakimś sensownym rozwiązaniem...oprócz jednego kolegi, który wymienił turbinę i wszystko dookoła. Wszyscy winią EGR, a ten przecież sterowany jest na podstawie danych z przepływomierza, badał ktoś temat pod tym kątem? Wydaje mi się, że przepływka to trochę więcej niż masa powietrza oczekiwana i rzeczywista na diagramie w MES. Swoją drogą, gdzie podziała się funkcja pomiaru napięcia na przepływce w MES? W starszych wersjach chyba była, w 4.5 nie widac jej.

Cytat:

---

Napisał AndrzejB

Wy tu o ekologii, Merkel i innych pierdołach, 24 strony tematu i brak jednego posta z jakimś sensownym rozwiązaniem...oprócz jednego kolegi, który wymienił turbinę i wszystko dookoła. Wszyscy winią EGR, a ten przecież sterowany jest na podstawie danych z przepływomierza, badał ktoś temat pod tym kątem? Wydaje mi się, że przepływka to trochę więcej niż masa powietrza oczekiwana i rzeczywista na diagramie w MES. Swoją drogą, gdzie podziała się funkcja pomiaru napięcia na przepływce w MES? W starszych wersjach chyba była, w 4.5 nie widac jej.

---

Pozbyłem się szarpnięcia przy 2.000 ale mam coś innego teraz. Ze 4 bieg przy bucie w podłogę od 3.500 do 4.000 jedzie, nie jedzie, jedzie nie jedzie. Taki kangur. Albo jakby ślizgające się sprzęgło.

Wysłane z mojego JSN-L21 przy użyciu Tapatalka

a czy szarpanie moze byc spowodowane wadliwym dzialaniem pedalu gazu?

Cytat:

---

Napisał Intruz

a czy szarpanie moze byc spowodowane wadliwym dzialaniem pedalu gazu?

---

Mało prawdopodobne, ale zawsze możesz to sprawdzić logując położenie potencjometru w czasie jazdy.

Cytat:

---

Napisał krystian750

Pozbyłem się szarpnięcia przy 2.000 ale mam coś innego teraz. Ze 4 bieg przy bucie w podłogę od 3.500 do 4.000 jedzie, nie jedzie, jedzie nie jedzie. Taki kangur. Albo jakby ślizgające się sprzęgło.

Wysłane z mojego JSN-L21 przy użyciu Tapatalka

---

A ja mam obie przypadłości od czasu zakupu tj od sierpnia 2016r bez żadnych zmian w sposobie okazywania przez auto.
Przez poprzedniego właściciela było zrobione, egr off +zaślepka, klapy of + zaślepki, dpf off + czip 220km 500nm. Seria 200/400 auto z 2007 roku. Przejechałem przez ten czas ponad 50 tyś km.
Dodatkowy objaw do dosyć mocna zasłona dymna przy ostrym bucie.
Jakieś sugestie?

Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał wieho82

A ja mam obie przypadłości od czasu zakupu tj od sierpnia 2016r bez żadnych zmian w sposobie okazywania przez auto.
Przez poprzedniego właściciela było zrobione, egr off +zaślepka, klapy of + zaślepki, dpf off + czip 220km 500nm. Seria 200/400 auto z 2007 roku. Przejechałem przez ten czas ponad 50 tyś km.
Dodatkowy objaw do dosyć mocna zasłona dymna przy ostrym bucie.
Jakieś sugestie?

Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

---

Może wąż któryś dziurawy od turbosprężarki.

Wysłane z mojego JSN-L21 przy użyciu Tapatalka